способ оценки совместимости авиационных масел

Формула изобретения

Способ оценки совместимости различных авиационных масел, включающий приготовление смесей испытуемого масла со штатным маслом в соотношении, % по массе: 90:10, 50:50, 10:90, отбор проб каждой смеси, которые анализируют в несколько этапов: выдерживают при повышенной температуре в течение 24 ч; охлаждают до комнатной температуры; выдерживают в течение заданного отрезка времени при низкой температуре, значение которой выбирают в зависимости от типа авиационного двигателя, для которого предназначены масла; выдерживают при комнатной температуре в течение 240 ч, осуществляют визуальную оценку физического состояния проб после каждого этапа для обнаружения физических изменений в качестве отклонений от нормы, отличающийся тем, что повышенную температуру принимают равной (125±2)°С, при низкой температуре пробы выдерживают в течение 8 ч, а при отсутствии физических изменений в пробах дополнительно определяют смазывающую способность на четырехшариковой машине трения (ЧМТ), а также термоокислительную способность и склонность к пенообразованию исходных масел и приготовленных смесей, из значений этих величин, полученных для исходных масел, фиксируют наихудшие, которые принимают за базовые значения каждого показателя, с которым сравнивают значения идентичного показателя смеси, и при отсутствии отклонения значений смесей в сторону ухудшения всех показателей масла считают совместимыми.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области исследования смазочных масел, в частности к определению совместимости различных авиационных масел, и может быть использовано при замене масел в маслосистемах авиационных двигателей и агрегатов для газоперекачки, а также на предприятиях, выпускающих авиационные масла, при оценке совместимости масел с различными компонентами, применяемыми при подборе присадок.

В связи с изменением составов некоторых авиационных масел и появлением новых марок масел для авиационной техники, высокую актуальность приобретает вопрос их совместимости, причем совместимости не только как физической стабильности (однородность состава и физических свойств смеси), но и как способности сохранять свои эксплуатационные свойства. Большое значение совместимость имеет при замене одного масла другим в процессе эксплуатации и консервации техники, когда возможно смешение остатков заменяемого масла с вновь заправляемым маслом.

Перед авторами стояла задача - разработать способ, позволяющий разносторонне оценить совместимость авиационных масел, принимая во внимание и физическую стабильность смесей, и сохранение их основных эксплуатационных свойств на уровне, необходимом для безопасной эксплуатации объектов авиатехники.

При проведении исследований, просмотре научно-технической литературы и патентной информации был обнаружен ряд методов оценки совместимости, основанных на определении следующих показателей смесей испытуемых масел: физическая стабильность смесей (определяемая визуально), основные эксплуатационные свойства, весовые и электрофизические характеристики.

Известен способ определения совместимости трансмиссионных масел, заключающийся приготовлении смесей испытуемых масел в % соотношениях 90:10, 50:50, 10:90, последующей оценке их основных эксплуатационных свойств и сравнении полученных результатов по всем определяемым показателям с показателями исходных (смешиваемых) масел (Муминджанов Н.М. «Исследование совместимости трансмиссионных масел, содержащих различные присадки», 05.17.07, М. 1980, УДК 621.892.665.578, стр.118-150). Для масел и их смесей оценивают: смазывающие свойства на четырехшариковой машине трения (ЧМТ), термоокислительную стабильность в приборе ДК-2 НАМИ (ГОСТ 20502), физическую стабильность, механическую стабильность, защитные (консервационные) свойства, коррозионное воздействие на медь, воздействие на уплотнительные резины. Полученные значения сводят в таблицу, затем, подставляя их в расчетные формулы, определяют совместимость по каждому из показателей. Испытуемые масла считаются совместимыми между собой, если они совместимы по всем определяемым показателям. Недостатками данного способа являются потребность в большом количестве лабораторного оборудования и в высококвалифицированном персонале, а также необходимость большого количества масел для проведения испытаний.

Известен способ определения совместимости моторных масел (СССР а.с. №1525577, G 01 N 33/30), заключающийся в смешении испытуемых масел в объемном соотношении 1:1 и параллельном нанесении (в идентичных условиях) на рабочие поверхности конусообразных датчиков, нагретые до температуры 250-350°С, по 0,2 см ³ приготовленной смеси и исходных масел, образующих тонкий слой 90-110 мкм. Далее датчики с нанесенными пробами термостатируют при свободном доступе кислорода воздуха до образования лаковой пленки на всей поверхности датчиков. О совместимости масел судят по количеству отложений лака, полученных от смеси и от исходных масел. Масла считаются совместимыми, если количество отложений лака, полученное от смеси (Q_CM) не превышает наибольшего количества отложений лака, полученного от одного из исходных масел (Qi).

Известен способ определения совместимости свежих и работавших масел (СССР а.с. №1772741, G 01 N 33/30), заключающийся в центрифугировании работавшего масла и его смеси со свежим маслом, отборе проб из среднего слоя центрифугированных работавшего масла и его смеси со свежим маслом и определении в этих пробах нерастворимого осадка, определении содержания нерастворимого осадка в пробах работавшего масла и его смеси со свежим маслом перед центрифугированием. О совместимости масел судят по коэффициенту совместимости Кс, определяемому по расчетной формуле:

, где:

а₁, a₂ - содержание нерастворимого осадка в пробах работавшего масла и смеси его со свежим соответственно после центрифугирования, мас.%;

q₁, q₂ - содержание нерастворимого осадка в пробах работавшего масла и смеси его со свежим соответственно перед центрифугированием, мас.%.

При значениях Кс 1 масла считаются совместимыми, при Кс>1 масла считаются несовместимыми.

Известен способ определения совместимости моторных масел (СССР а.с. №1260810), заключающийся в разбавлении испытуемых масел (по 50 см³) гексаном в объемном соотношении 1:1, с последующим определением при постоянном электрическом токе электропроводности одного из полученных образцов (снятие кинетической кривой) при помощи трехэлектродной измерительной ячейки. Затем при постоянном перемешивании приливается второй образец и при помощи трехэлектродной измерительной ячейки производится измерение электропроводности получаемой смеси (запись кинетической кривой, осуществляется при помощи осциллографа Н-117), которое продолжается до получения стабильных показателей. О совместимости судят по отсутствию пика на кривой изменения электропроводности во времени от начала смешения до стабилизации значения измеряемого параметра.

Наиболее близким по технической сущности к изобретению является взятый за прототип метод определения совместимости авиационных масел (Ечин А.И., Новосартов Г.Т., Кузнецов В.Г., Зайцева А.В. Совместимость газотурбинных масел и работоспособность их смесей // Материалы научно-технической конференции училища. ХВВАИУ, 1986, с.273-278), включающий приготовление смесей испытуемого масла со штатным маслом в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90. Приготовленные смеси тщательно перемешивают и наливают в колбы по 200 мл и в пробирки по 25 мл и неплотно закрывают их пробками. Затем производят определение совместимости масел при повышенных температурах. Колбы с испытуемыми маслами выдерживаются в термостате при температуре 105±2°С в течение 50 часов. После окончания нагрева состояние смесей оценивается визуально в проходящем свете. В случае помутнения или расслаивания хотя бы одной из испытуемых смесей масла считаются несовместимыми. При обнаружении осадка он оценивается количественно по ГОСТ 6370. При содержании осадка более 0,005 мас.% масла (или масла с присадками) считаются несовместимыми. Далее определяют совместимость этих же масел при переменных (высокой и низкой) температурах, для чего пробирки с испытуемыми маслами выдерживают при температуре 105±2°С в течение 24 часов. После окончания нагрева пробирки охлаждают до 18-20°С, затем выдерживают в течение 15 часов при отрицательных температурах:

- масла для турбореактивных двигателей - при минус 40°С;

- масла для турбовинтовых двигателей - при минус 35°С (высоковязкую маслосмесь при - минус 10°С), после чего смеси выдерживают при температуре 18-20°С в течение 240 часов. После каждого этапа образцы оценивают визуально в проходящем свете (появление расслаивания, помутнения и осадка). Наличие хотя бы одного из этих изменений является признаком несовместимости масел.

При таком достоинстве данного метода, как простота процесса проведения испытания и определения, для метода характерен серьезный недостаток, который присущ также и всем вышеперечисленным методам и способам (кроме трансмиссионного) - одностороннее рассмотрение совместимости масел (только как физической стабильности их смесей, не принимая во внимание необходимость сохранения их основных эксплуатационных свойств (для авиационных масел это термоокислительная стабильность, смазывающая способность и склонность к ценообразованию) на уровне, установленном нормативной документацией на смешиваемые масла и требуемом для безопасной эксплуатации объектов авиатехники, где применяются испытуемые масла.

Технический результат изобретения - повышение достоверности результатов определения совместимости авиационных масел без увеличения временных затрат на проведение испытаний.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном способе оценки совместимости различных авиационных масел, включающем приготовление смесей испытуемого масла со штатным маслом в соотношении % по массе 90:10, 50:50, 10:90, отбор проб каждой смеси, которые анализируют в несколько этапов: выдерживают при повышенной температуре в течение 24 часов; охлаждают до комнатной температуры; выдерживают в течение заданного отрезка времени при низкой температуре, значение которой выбирают в зависимости от типа авиационного двигателя, для которого предназначены масла; выдерживают при комнатной температуре течение 240 часов, осуществляют визуальную оценку физического состояния проб после каждого этапа для обнаружения физических изменений в качестве отклонений от нормы, согласно изобретению, повышенную температуру принимают равной 125±2°C, при низкой температуре пробы выдерживают в течение 8 часов, а при отсутствии физических изменений в пробах дополнительно определяют смазывающую способность на четырехшариковой машине трения (ЧМТ), а также - термоокислительную стабильность и склонность к пенообразованию исходных масел и приготовленных смесей, из значений этих величин, полученных для исходных масел, фиксируют наихудшие, которые принимают за базовые значения каждого показателя, с которым сравнивают значение идентичного показателя смеси, и при отсутствии отклонения значений смесей в сторону ухудшения всех показателей масла считают совместимыми.

Изменение режимных параметров по сравнению с прототипом позволяет сократить время испытания, не влияя при этом на достоверность полученных результатов. Уменьшение общей длительности испытаний достигается за счет повышения температуры термостатирования со 105°С (прототип) до 125°С и уменьшения времени термостатирования при отрицательных температурах с 15 часов (прототип) до 8 часов. Значение повышенной температуры получено опытным путем, для чего осуществлялось термостатирование масла МС-8рк, как обладающего наименьшей ТОС из всех авиационных масел (150°С). В процессе термостатирования при 150°С уже через 4-6 часов было визуально отмечено потемнение масла МС-8рк. Термостатирование при 125°С в течение 24 часов внешний вид масла не изменило. Таким образом, была выбрана температура в 125°С и время термостатирования 24 часа. Время термостатирования при отрицательных температурах также получено опытным путем, для чего осуществлялось термостатирование масел для всех типов авиационных двигателей, состояние которых оценивалось визуально каждый час. В процессе испытаний было выявлено, что изменения, происходящие с маслами, фиксируются только в течение первых 8 часов, затем прекращаются. Таким образом, время термостатирования при отрицательных температурах составило 8 часов.

Способ реализуется следующим образом.

Пример 1. Готовят смеси авиационных масел ИПМ-10 и 36/1 КУ-А в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90 (данные соотношения имитируют несливаемый остаток первого масла, долив одного из масел в маслобак, уже заправленный другим, и несливаемый остаток второго масла), отбирают 25 мл каждой из приготовленных смесей в пробирки. Пробирки с испытуемыми смесями выдерживают в сушильном шкафу при температуре 125°С в течение 24 часов. После этого в проходящем свете было обнаружено явное расслаивание всех трех испытуемых смесей, что говорит о несовместимости данных масел друг с другом. Данный вывод является окончательным, дальнейшие испытания прекращаются. Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел ИПМ-10 и 36/1КУ-А представлены в таблице 1.

Таблица 1 Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел ИПМ-10 и 36/1КУ-А
Смеси масел ИПМ-10 (1) и 36/1КУ-А (2)	Режимные параметры испытания	Наличие физических изменений смесей	Дальнейшие рекомендации
10%(1)+90%(2)	Этап I Температура 125°С, время термостатирования 24 ч.	Расслоение смеси на 2 фазы	Завершение испытаний
50%(1)+50%(2)		Расслоение смеси на 2 фазы
90%(1)+10%(2)		Расслоение смеси на 2 фазы

Пример 2. Готовят смеси авиационных масел для газотурбинных двигателей ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8П в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90 и отбирают 25 мл каждой из приготовленных смесей в пробирки. Пробирки с испытуемыми смесями выдерживают в сушильном шкафу при температуре 125°С в течение 24 часов, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы (расслаивания, помутнения смесей, нерастворимого осадка) не обнаружено. Пробирки со смесями охлаждают до 20°С, а затем выдерживают в охлаждающей смеси в течение 8 часов при температуре минус 40°С (исходя из типа авиационных двигателей, для которого предназначены масла), после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы не обнаружено. Далее пробирки со смесями выдерживают при температуре 20°С в течение 240 часов в темном месте, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8П представлены в таблице 2.

Таблица 2 Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8П
Смеси масел ВНИИ НП 50-1-4у(1) и МС-8П(2)	Режимные параметры испытания	Наличие физических изменений смесей	Дальнейшие рекомендации
90%(1)+10%(2)	Этап I	Отс.	Продолжение испытаний
50%(1)+50%(2)	Температура 125°С, время	Отс.
10%(1)+90%(2)	термостатирования 24 ч.	Отс.
90%(1)+10%(2)	Этап II	Отс.	Продолжение испытаний
50%(1)+50%(2)	Температура минус 40°С, время	Отс.
10%(1)+90%(2)	термостатирования 8 ч.	Отс.
90%(1)+10%(2)	Этап III	Отс.	Продолжение испытаний
50%(1)+50%(2)	Температура 20°С, время	Отс.
10%(1)+90%(2)	термостатирования 240 ч.	Отс.

Никаких отклонений от нормы не обнаружено, что согласно прототипу позволяет считать масла совместимыми. Затем отбирают по одной пробе каждого из исходных масел и каждой из смесей, оценивают их смазывающую способность на ЧМТ по ГОСТ 9490 (диаметр пятна износа, критическая нагрузка), термоокислительную стабильность в объеме по ГОСТ 23797 (содержание осадка, нерастворимого в изооктане, кинематическая вязкость окисленного масла при 100°С, при минус 40°С (ГОСТ 33), кислотное число окисленного масла (ГОСТ 11362), коррозионность масла по отношению к меди, алюминию и стали), склонность к пенообразованию по ГОСТ 21058 (высота столба пены и время его разрушения). Согласно требованиям ГОСТ, для каждого из определяемых показателей проводят два параллельных испытания, а результатом считают среднее арифметическое полученных значений. Результаты испытаний маслосмесей и исходных масел сводят в таблицу и анализируют (таблица 3). Для каждого из полученных значений показателей фиксируют базовое значение данного показателя, за которое принимают худшее из полученных значений для исходных масел. Затем значения показателей, полученных для маслосмесей в результате испытаний, сравниваются с базовыми значениями.

Таблица 3 Результаты дальнейших испытаний смесей масел ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8П
Наименование показателя	Чистые масла		Смеси масел ВНИИ НП 50-1-4у (1) и МС-8п (2)			Заключение
	ВНИИ НП50-1-4у	МС-8П
			90%(1)+10% (2)	50%(1)+50% (2)	10%(1)+90% (2)
1	2	3	6	7	8	9
Смазывающая способность на ЧМТ, ГОСТ 9490:
- показатель износа, Д И; мм	0,34	0,36*	0,35	0,35	0,34	Совм.
- критическая нагрузка, РК, кгс	75	53*	75	75	75	Совм.
Термоокислительная стабильность в объеме масла при 150°С, ГОСТ 23797:
- массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане, %	0,018*	0,017	0,019	0,018	0,018	Расчет
- кинематическая вязкость масла после окисления:
-при 100°С, мм2/с**:	-	-	-	-	-	-
- при минус 40°С, мм2/с:	917	3060*	1094	1652	2843	Совм.
- кислотное число окисленного масла, мг КОН на 1 г масла	0,039*	0,03	0,037	0,034	0,03	Совм.
- коррозионность испытуемого масла после окисления на пластинках, мг/см2, из:
стали ШХ-15 по ГОСТ 801	Отс.	Отс.	Отс.	Отс.	Отс.	Совм.
меди М-1 по ГОСТ 859	Отс.	Отс.	Отс.	Отс.	Отс.	Совм.
алюминиевого сплава АК-4 по ГОСТ 4784	Отс.	Отс.	Отс.	Отс.	Отс.	Совм.
Пенообразующие свойства, ГОСТ 21058:
при 25°С
- высота столба пены, мм;	отс.	5*	отс.	отс.	отс.
- время разрушения пены, с	-	10*	-	-	-
при 95°С						Совм.
- высота столба пены, мм;	отс.	12*	7	отс.	отс.
- время разрушения пены, с	-	21*	17	-	-
при 25°С
- высота столба пены, мм;	отс.	отс.	отс.	отс.	отс.
- время разрушения пены, с	-	-	-	-	-
* - значения определяемых показателей, принятые за базовые;
** - кинематическая вязкость при 100°С после окисления не определяется, т.к. для масла МС-8П определяется кинематическая вязкость при 50°С.

Из всех определяемых показателей отклонение от базового значения в сторону ухудшения имеет только показатель термоокислительной стабильности «содержание осадка, нерастворимого в изооктане» (для смеси испытуемых масел в процентном соотношении 90:10 получено значение 0,019%, что превышает выбранное базовое значение 0,018%). Следовательно, испытуемые масла совместимы по всем показателям, кроме содержания осадка, нерастворимого в изооктане. Полученное по данному показателю отклонение от базового значения в сторону ухудшения (0,019%>0,018%) вызвано случайными ошибками измерений, а не систематическими ошибками, обусловленными несовместимостью испытуемых масел, что подтверждается результатами расчета определения систематических ошибок методом сравнения средних. Так, подставляя полученное для смеси 90:10 и базовое значения в известные расчетные формулы, получают предельную погрешность _пр=0,001; среднее квадратическое отклонение суммарной неисключенной погрешности определения S =0,00224. Таким образом, конечное неравенство _пр<4,3S имеет вид: 0,001<4,3×0,00224. Данное неравенство истинно, следовательно, полученное отклонение вызвано случайными ошибками измерений, следовательно, испытуемые масла по показателю «содержание осадка, нерастворимого в изооктане» совместимы. После этого можно сделать и общий вывод о совместимости авиационных масел ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8П.

Пример 3. Готовят смеси авиационных масел для газотурбинных двигателей Б-3В и ИПМ-10 в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90 и отбирают 25 мл каждой из приготовленных смесей в пробирки. Пробирки с испытуемыми смесями выдерживают в шкафу сушильном №3 при температуре 125°С в течение 24 часов, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы (расслаивания, помутнения смесей, нерастворимого осадка) не обнаружено. Пробирки со смесями охлаждают до 20°С, а затем выдерживают в охлаждающей смеси в течение 8 часов при температуре минус 40°С (исходя из типа авиационных двигателей, для которого предназначены масла), после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы не обнаружено. Далее пробирки со смесями выдерживают при температуре 20°С в течение 240 часов в темном месте, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел Б-ЗВ и ИПМ-10 представлены в таблице 4.

Таблица 4 Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел Б-3В и ИПМ-10
Смеси масел Б-3В (1) и ИПМ-10 (2)	Режимные параметры испытания	Наличие физических изменений смесей	Дальнейшие рекомендации
90%(1)+10%(2)	Этап I	Отс.	Продолжение испытаний
50%(1)+50%(2)	Температура 125°С, время	Отс.
10%(1)+90%(2)	термостатирования 24 ч.	Отс.
90%(1)+10%(2)	Этап II	Отс.	Продолжение испытаний
50%(1)+50%(2)	Температура минус 40°С, время	Отс.
10%(1)+90%(2)	термостатирования 8 ч.	Отс.
90%(1)+10%(2)	Этап III	Отс.	Продолжение испытаний
50%(1)+50%(2)	Температура 20°С, время	Отс.
10%(1)+90%(2)	термостатирования 240 ч.	Отс.

Никаких отклонений от нормы не обнаружено, что согласно прототипу позволяет считать масла совместимыми. Затем отбирают по одной пробе каждого из исходных масел и каждой из смесей оценивают их смазывающую способность на ЧМТ по ГОСТ 9490 (диаметр пятна износа, критическая нагрузка), термоокислительную стабильность в объеме по ГОСТ 23797 (содержание осадка, нерастворимого в изооктане, кинематическая вязкость окисленного масла при 100°С, при минус 40°С (ГОСТ 33), кислотное число окисленного масла (ГОСТ 11362), коррозионность масла по отношению к меди, алюминию и стали), склонность к пенообразованию по ГОСТ 21058 (высота столба пены и время его разрушения). Согласно требованиям ГОСТ, для каждого из определяемых показателей проводят два параллельных испытания, результатом считают среднее арифметическое полученных значений. Результаты испытаний маслосмесей и исходных масел сводят в таблицу и анализируют (таблица 5). Для каждого из полученных значений показателей фиксируют базовое значение данного показателя, за которое принимают худшее из полученных значений для исходных масел. Затем значения показателей, полученных для маслосмесей в результате испытаний, сравниваются с базовыми значениями.

Таблица 5 Результаты дальнейших испытаний смесей масел Б-3В и ИПМ-10
Наименование показателя	Чистые масла		Смеси масел Б-ЗВ (1) и ИПМ-10 (2)			Заключение
	Б-ЗВ	ИПМ-10
			90%(1)+10% (2)	50%(1)+50% (2)	10%(1)+90% (2)
1	2	3	6	7	8	9
Смазывающая способность на ЧМТ, ГОСТ 9490:
- показатель износа, Д И; мм	0,42*	0,33	0,42	0,39	0,37	Совм.
- критическая нагрузка, РК, кгс	106	75*	106	84	75	Совм.
Термоокислительная стабильности в объеме масла при 200°С, ГОСТ 23797:
- массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане, %	0,06*	0,02	0,06	1,16	3,93	Расчет
- кинематическая вязкость масла после окисления:
- при 100°С мм2 /с:	7,37*	4,72	7,19	5,02	4,51	Совм.
- при минус 40°С, мм2/с:	34120*	6800	28160	13520	4712
- кислотное число окисленного масла, мг КОН на 1 г масла	2,81	7,10*	3,19	6,88	10,10	Расчет
- коррозионность испытуемого масла после окисления на пластинках, мг/см2, из:
стали ШХ-15 по ГОСТ 801	Отс.	Отс.	Отс.	Отс.	Отс.	Совм.
меди М-1 по ГОСТ 859	-6,0*	Отс.	-8,72	-5,64	-1,87	Расчет
алюминиевого сплава АК-4 по ГОСТ 4784	Отс.	Отс.	Отс.	Отс.	Отс.	Совм.
Пенообразующие свойства, ГОСТ 21058:
при 25°С
- высота столба пены, мм;	отс.	отс.	отс.	отс.	отс.
- время разрушения пены, с	-	-	-	-	-
при 95°С						Совм.
- высота столба пены, мм;	отс.	отс.	отс.	отс.	отс.
- время разрушения пены, с	-	-	-	-	-
при 25°С
- высота столба пены, мм;	отс.	отс.	отс.	отс.	отс.
- время разрушения пены, с	-	-	-	-	-
*- значения определяемых показателей, принятые за базовые;

Из всех определяемых показателей отклонение от базового значения в сторону ухудшения имеют показатели термостабильности: "содержание осадка, нерастворимого в изооктане" (для смеси испытуемых масел в процентном соотношении 50:50 получено значение 1,16%, для смеси в соотношении 10:90 - значение 3,93%, что превышает выбранное базовое значение 0,06%), "кислотное число окисленного масла" (для смеси в процентном соотношении 10:90 получено значение 10,10 мг КОН/г масла, что превышает выбранное базовое значение 7,10 мг КОН/г масла), "коррозионность масла после окисления" на пластинах из меди М-1 (для смеси испытуемых масел в процентном соотношении 90:10 получено значение - 8,72 мг/см², что превышает выбранное базовое значение - 6,0 мг/см²). Полученные по данным показателям отклонения от базовых значений в сторону ухудшения вызваны: случайными ошибками измерений (показатель "коррозионность масла после окисления" для смеси 90:10) и систематическими ошибками, обусловленными несовместимостью испытуемых масел (показатели термоокислительной стабильности "содержание осадка, нерастворимого в изооктане" и "кислотное число окисленного масла" для смесей 50:50 и 10:90). Определение проводили аналогично определению в примере 2, результаты представлены в таблице 6.

Таблица 6 Результаты расчета определения систематических ошибок методом сравнения средних.
Показатель	Предельная погрешность, пр	Среднее квадратичное отклонение, S	пр< 4,3S	Заключение
Содержание осадка, нерастворимого в изооктане, %
- смесь 50:50	1,1	0,081	Ложно	Масла несовместимы
- смесь 10:90	3,87	0,1	Ложно	Масла несовместимы
Кислотное число окисленного масла, мг КОН/г масла
- смесь 10:90	3,0	0,224	Ложно	Масла несовместимы
Коррозионность масла после окисления (медь М-1), мг/см2
- смесь 90:10	2,72	0,95	Истинно	Масла совместимы

Таким образом, испытуемые масла несовместимы по показателям термоокислительной стабильности "содержание осадка, нерастворимого в изооктане" и "кислотное число окисленного масла". Следовательно, делают общий вывод о несовместимости авиационных масел Б-3В и ИПМ-10.

Заявленным способом были проанализированы смеси масел для всех типов авиационных двигателей; полученные результаты сведены в таблицу 7.

Таблица 7 Результаты испытаний на совместимость авиационных масел по прототипу и по предлагаемому методу.
№№ ст/стр	Марка масла	МС-8П	МС-8рк	ЛЗ-240	Б-3В	ИПМ-10	ВНИИ НП-50-1-4ф	ВНИИ НП-50-1-4у	ПТС-225	ВТ-301	36/1КУ-А
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	МС-8П		С/С	-	-	С/С	С/С	С/С	-	-	-
2	МС-8рк	С/С		-	-	С/С	С/С	С/С	-	-	-
3	Л3-240	-	-		С/С	С/С	-	-	С/Н	-	-
4	Б-ЗВ			С/С		С/Н	-	-	С/Н	-	-
5	ИПМ-10	С/С	С/С	С/С	С/Н		С/С	С/С	С/С	Н/Н	Н/Н
6	ВНИИ НП-50-1-4Ф	С/С	С/С	-	-	С/С		С/С	-	-	С/С
7	ВНИИ НП-50-1-4у	С/С	С/С	-	-	С/С	С/С		С/С	-	-
8	ПТС-225	-	-	С/Н	С/Н	-	-	-		-	-
9	ВТ-301	-	-	-	-	Н	-	-	Н		-
10	36/1 КУ-А	-	-	-	-	Н	С	-	С	-
* Приведенные результаты расположены следующим порядком: полученные существующим квалификационным методом (прототип)/полученные предлагаемым способом.
Принятые сокращения:
С - масла совместимы, при замене масла промывка смазочной системы заменяемым маслом не требуется;
Н - масла несовместимы, при замене масла требуется двукратная промывка маслосистемы заменяемым маслом.
Прочерк - смеси не исследовались, так как согласно химкартам на изделия авиатехники сочетание данных марок масел друг с другом в двигателе и маслосистеме невозможно.

Как показали результаты испытаний совместимости различных авиационных масел, предлагаемый способ более достоверен в сравнении с прототипом (см. таблицу 7). Например, для масел Б-ЗВ и ИПМ-10 по прототипу сделан вывод о совместимости (строка 4-столбец 5), т.к. все их смеси физически стабильны, а по предлагаемому методу - о несовместимости, т.к. термоокислительная стабильность смесей ниже, чем у исходных масел (по показателям "содержание осадка, нерастворимого в изооктане" и "кислотное число окисленного масла") (см. пример 3). Поэтому применение изобретения за счет повышения достоверности определения совместимости авиационных масел позволит значительно увеличить надежность практической эксплуатации объектов авиатехники.