способ объединения блоков пролетных строений мостовых сооружений

Формула изобретения

1. Способ объединения блоков пролетных строений мостовых сооружений, установленных с монтажным зазором между их боковыми сторонами, включающий объединение закладных деталей, размещенных на боковых сторонах объединяемых блоков, отличающийся тем, что между закладными деталями объединяемых блоков устанавливают распорные клинья, взаимосвязывают их с закладными деталями обоих блоков и удаляют выступающую часть клиньев.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что закладные детали на боковых сторонах блоков и распорные клинья выполнены из металла, например стали.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что распорные клинья устанавливают с наружной и внутренней сторон пролетного строения.

4. Способ по п.1, отличающийся тем, что распорные клинья устанавливают или с наружной, или с внутренней сторон пролетного строения.

5. Способ по п.1, отличающийся тем, что взаимосвязь распорных клиньев с закладными деталями осуществляют, например сваркой.

6. Способ по п.1, отличающийся тем, что выступающую часть клиньев удаляют заподлицо с наружной и/или внутренней поверхностями объединяемых блоков.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области мостостроения, в частности к способам объединения блоков пролетных строений балочных или сводчатых мостовых сооружений.

Известен способ объединения между собой плит железобетонного пролетного строения моста (Рабочий проект "Железобетонное пролетное строение из плит длиной 12 м" ОАО ГИПРОДОРНИИ. М., 1996 г. Узел "Шпоночный стык плит и деталь опирания плит". Приложение 1 к заявке). Объединение плит пролетного строения осуществляется бетонной шпонкой, образуемой за счет укладки бетона в два встречных противоположных паза, расположенных на торцах боковых сторон стыкуемых плит. Недостаток способа заключается в ненадежности такого соединения, так как со временем и в случае каких либо подвижек плит, такая шпонка выкрашивается и выпадает.

Известен способ ремонта арочного моста (Ремонт моста через реку Елизаровку на а/д Киров-Белая Холуница в Слободском р-не Кировской обл. Проект 84-ТР-11. ООО ПИИ КИРОВМОСТПРОЕКТ, "Пролетное строение", вид в плане и вид А (Б). Приложение 2 к заявке). Недостаток конструкции заключается в том, что накладки, объединяющие между собой блоки арок, выступают над наружной и внутренними поверхностями свода. При этом слой гидроизоляции, уложенный на наружную поверхность сводного строения, ложится на выступающие части накладок и в дальнейшем под тяжестью грунтовой засыпки разрывается, нарушая гидроизоляцию поверхности свода, а накладки на внутренней поверхности свода ухудшают его внешний вид.

Наиболее близким к заявляемому способу является способ возведения арочного моста с ездой поверху (Патент RU №2171330). Способ предусматривает объединение блоков полуарок посредством сварки между собой закладных деталей, расположенных на боковых сторонах каждого блока заподлицо с его торцами по выполненным для этого фаскам под углом в 45°. Недостаток конструкции заключается в следующем. Практически невозможно осуществить стык боковых сторон арок без зазора с плотным прилеганием всех закладных деталей друг к другу по всему торцу боковых сторон сопрягаемых блоков, в связи с разбросом допусков при изготовлении этих блоков. Вследствие этого часть сопрягаемых закладных деталей оказывается с зазором между собой, и для их объединения сваркой необходимо выполнять дополнительные технологические операции.

Целью изобретения является улучшение технологии объединения закладных деталей блоков пролетных строений между торцами боковых сторон блоков независимо от колебания размеров монтажного зазора между ними и исключения вероятности нарушения гидроизоляционного покрытия.

Поставленная цель достигается за счет того, что в способе объединения блоков пролетных строений мостовых сооружений, установленных с монтажным зазором между их боковыми сторонами, включающем объединение закладных деталей, размещенных на боковых сторонах объединяемых блоков, согласно изобретению между закладными деталями объединяемых блоков устанавливают распорные клинья, взаимосвязывают их с закладными деталями обеих блоков и удаляют выступающую часть клиньев.

Закладные детали на боковых сторонах блоков и распорные клинья выполняют из металла, например стали.

Распорные клинья устанавливают с наружной и внутренней сторон пролетного строения.

Вместе с тем распорные клинья могут быть установлены или с наружной или внутренней сторон пролетного строения.

Взаимосвязь распорных клиньев с закладными деталями осуществляют посредством, например, сварки.

Выступающую часть клиньев удаляют заподлицо с наружной и/или внутренней поверхностями объединяемых блоков.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено:

Фиг.1 схема арочного моста;

Фиг.2 схема балочного моста;

Фиг.3 вид по стрелке А с фиг.1 и 2;

Фиг.4 сечение В-В - фиг.3 с установленными и приваренными распорными клиньями (увеличено);

Фиг.5 - сечение В-В фиг.3 с установленными и приваренными распорными клиньями и удаленной выступающей их частью (увеличено);

Способ объединения блоков пролетных строений реализуется следующим образом.

Блоки пролетных строений 1 арочных (фиг.1) или балочных 2 (фиг.2) мостовых сооружений устанавливают с монтажным зазором 3 между их боковыми сторонами (фиг.3, 4, 5), при этом на боковых сторонах объединяемых блоков размещены закладные детали 4. Между закладными деталями объединяемых блоков устанавливают распорные клинья 5, обеспечивая тем самым выборку всех зазоров. Закладные детали 4 на боковых сторонах блоков и распорные клинья 5 выполнены из металла, например из стали.

Распорные клинья 5 устанавливают с наружной и внутренней сторон пролетного строения. В зависимости от конструкции мостовых сооружений распорные клинья могут устанавливаться или с наружной, или с внутренней стороны пролетного строения.

Далее распорные клинья 5 взаимосвязывают с закладными деталями 4 обоих объединяемых блоков пролетного строения, например, посредством сварки 6 и удаляют выступающую часть клиньев заподлицо с наружной и/или внутренней поверхностями объединяемых блоков 1,2 пролетного строения.

Достигнутый технический результат заключается в том, что не зависимо от размеров монтажных зазоров между торцами объединяемых блоков применяют один общий для всех объединяющий элемент, выполненный в виде клина. При этом удаление лишней высоты клиньев заподлицо с наружной поверхностью пролетного строения исключает вероятность повреждения укладываемой на них гидроизоляции в связи с отсутствием выступающих элементов.

Способ реализован на строительстве автодорожных мостовых сооружений в Кировской области.