способ определения эксплуатационной группы моторного масла и устройство для его реализации

Формула изобретения

1. Способ определения эксплуатационной группы моторного масла, включающий нанесение трех дозированных объемов испытуемого масла на нагретую до 315-325°С поверхность алюминиевого бюкса, термостатирование каждого слоя масла в окисляющей среде, изоляцию последнего слоя объемом масла и определение эксплуатационной группы по информативному показателю, отличающийся тем, что масло наносят с получением каждого слоя толщиной 150±5 мкм, каждый слой окисляют в течение 240±5 с путем подачи окислителя, расход которого составляет 50 л/ч, непосредственно на поверхность слоя масла на алюминиевом бюксе, а за информативный показатель принимают массу m образовавшихся отложений на алюминиевом бюксе при следующих отношениях:

m0,0170 г - эксплуатационная группа "В",

0,0130 г m<0,0170 г - эксплуатационная группа "Г",

m<0,0130 г - эксплуатационная группа "Д".

2. Устройство реализации способа по п.1, содержащее теплоизолированный муфельный нагреватель, по центральной оси которого выполнено посадочное гнездо для размещения алюминиевого бюкса сложного профиля, под рабочей поверхностью которого установлен датчик температуры, подключенный к измерительному электронному потенциометру, и дозатор пробы масла, отличающееся тем, что дополнительно содержит полую цилиндрическую насадку, герметично закрепленную нижним торцом на алюминиевом бюксе по его периметру, концентрично установленную в цилиндрической насадке и закрепленную на ее верхнем торце большей ступенью фигурную вставку с подключенным к регулируемому источнику окислителя осевым каналом подвода окислителя на поверхность масла и с нижней ступенью, выполненной в виде конуса, обращенного вершиной к рабочей поверхности бюкса, а наружная поверхность средней ступени фигурной вставки имеет гофры и размещена относительно внутренней поверхности цилиндрической насадки с кольцевым зазором, который связан с вентиляционными каналами, выполненными в большей ступени фигурной вставки, имеющей внутреннюю кольцевую проточную полость для хладагента, при этом дозатор пробы масла на рабочую поверхность алюминиевого бюкса выполнен в виде патрубка в нижней части цилиндрической насадки, размещенного под острым углом к оси канала подвода окислителя на поверхность масла.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к способам и устройствам для исследования свойств моторных масел, в частности для определения их эксплуатационных групп, и может применяться во всех отраслях промышленности, где используются моторные масла.

В зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания и условий его эксплуатации требуются масла с различными эксплуатационными свойствами. Разделение по эксплуатационным группам отражено в современной классификации моторных масел [ГОСТ 17479.1-85 "Масла моторные. Классификация и обозначение"]. Чем выше группа масла по эксплуатационным свойствам, тем больше оно содержит моюще-диспергирующих присадок. Для того чтобы отнести масло к той или иной эксплуатационной группе, необходимо произвести оценку его моющих свойств.

Для оценки моющих свойств моторных масел используют различные методы. Наиболее полно моющие свойства моторных масел оценивают на полноразмерных двигателях внутреннего сгорания. В соответствии с ГОСТ 17479.1-85 оценку моющих свойств моторных масел эксплуатационных групп В, B₁, Г, Г ₁ осуществляют на моторной установке НАМИ-1М (ГОСТ 20991-75 Метод оценки склонности масел к образованию высокотемпературных отложений), для масел групп В₂, Г₂ и Д - на двигателях Д-240 и Д-245 (Решение ГМК №540/1-11 от 28.01.91 Метод оценки моющих, антикоррозионных и противоизносных свойств моторных масел). Однако эти испытания сложны, длительны и обладают высокой стоимостью.

В связи с этим существует необходимость в разработке оперативного и достоверного лабораторного метода оценки моющих свойств современных моторных масел, моделирующего реальные процессы, происходящие с маслом в цилиндро-поршневой группе двигателя.

Известен способ определения моющих свойств моторных масел, заключающийся в нагреве датчика до температуры 375-390°С, нанесении на него тонкого слоя масла путем последовательного равномерного нагрева дозированных объемов масла с периодом окисления предыдущей капли, равным 28-29 с, и общим временем термостатирования 84-93 с, в изоляции последнего слоя масла от окисляющей среды объемом испытуемого масла и последующей оценке эксплуатационной группы по количеству лака, величина которого определяется по интенсивности его окраски по бальной системе (АС СССР №1506352 A1, G 01 N 33/30, 1989).

Недостатками данного способа являются: низкая точность результатов испытаний, обусловленная использованием цветовой бальной системы, а также невысокая достоверность получаемых результатов из-за отсутствия моделирования процессов, протекающих с маслом в двигателе при его работе.

Известен также прибор для оценки эксплуатационных свойств моторных масел, включающий в себя рабочую камеру с электроподогревом, разбрызгиватель, холодильник для летучих продуктов окисления с возвратом конденсата и измеритель температуры. Рабочая камера выполнена в виде цилиндрического съемного стакана, установленного с возможностью герметичной фиксации, на верхней части которого размещена съемная втулка, разбрызгиватель выполнен в виде полого конуса, вершина которого имеет отверстие и погружена в исследуемое масло, у основания разбрызгивателя против съемной втулки стакана выполнены отверстия для распыления масла, при этом разбрызгиватель помещен внутрь стакана соосно ему и установлен на валу, установленном, в свою очередь, в подшипниках, под разбрызгивателем установлена барботажная трубка, выполненная с возможностью подачи окислителя и отбора пробы масла из стакана для анализа с помощью всасывающего устройства, холодильник для летучих продуктов окисления установлен над рабочей камерой и выполнен в виде полого цилиндра с входным и выходным штуцерами для хладагента и фланцами, нижний из которых выполнен с образованием конической поверхности, вершиной направленной во внутрь холодильника, а верхний герметично закрыт крышкой, которая с нижним фланцем соединена герметично (патент РФ №2199114 С1, G 01 N 33/28, 2003).

Данный прибор относится к устройствам для окисления масел и позволяет определять склонность масел к лако- и нагарообразованию.

Данное устройство имеет следующие недостатки: окисление масла проводится при распылении его на мелкие частицы, что приводит к увеличению скорости окисления, а также сложность и длительность проводимых испытаний.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому положительному эффекту является способ определения склонности моторных масел к образованию отложений, включающий последовательное нанесение дозированных объемов испытуемого масла с получением каждого слоя толщиной 80-90 мкм на нагретый до 315-325°С датчик, термостатирование и окисление каждого слоя масла в течение 145-155 с и изоляцию последнего слоя масла объемом испытуемого масла с последующей оценкой склонности масел к образованию отложений по интенсивности окраски датчика (АС СССР №1642387 A1, G 01 N 33/30, 1989).

Прототипом устройства является установка, реализующая способ по АС №1642387. Она включает в себя алюминиевый датчик с рабочей поверхностью в виде круглого плато сложного профиля с цилиндрическим основанием, которое установлено в нагревательный муфель. Муфель представляет собой цилиндр, на внутренней образующей которого намотана спираль накаливания, закрытая теплоизолирующим кожухом. Посадочное гнездо служит для размещения датчика, на рабочей поверхности которого установлена термопара для контроля температуры поверхности, включенная в цепь показывающего прибора.

Недостатками известного способа являются высокая погрешность определения, обусловленная тем, что отсутствует возможность регулирования расхода окислителя испытуемого масла (эквивалент воздушной заслонки в реальном двигателе), и, как следствие, смещенность получаемых значений; приблизительность оценки результатов окисления, т.к. оценка производится при помощи бальной шкалы.

Технический результат изобретения - повышение точности определения эксплуатационной группы исследуемого моторного масла за счет создания условий проведения испытаний, близких к реальным условиям работы масла при эксплуатации двигателя.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном способе определения эксплуатационной группы моторного масла, включающем нанесение трех дозированных объемов испытуемого масла на нагретую до 315-325°С поверхность алюминиевого бюкса, термостатирование каждого слоя масла в окисляющей среде, изоляцию последнего слоя объемом масла и определение эксплуатационной группы по информативному показателю, согласно изобретению масло наносят с получением каждого слоя толщиной 150±5 мкм, каждый слой окисляют в течение 240±5 с путем подачи окислителя, расход которого составляет 50 л/ч, непосредственно на поверхность слоя масла на алюминиевом бюксе, а за информативный показатель принимают массу m образовавшихся отложений на алюминиевом бюксе при следующих отношениях:

m0,0170 г - эксплуатационная группа "В",

0,0130 г m<0,0170 г - эксплуатационная группа "Г",

m<0,0130 г - эксплуатационная группа "Д",

а также тем, что известное устройство для определения эксплуатационной группы моторного масла, содержащее теплоизолированный муфельный нагреватель, по центральной оси которого выполнено посадочное гнездо для размещения алюминиевого бюкса сложного профиля, под рабочей поверхностью которого установлен датчик температуры, подключенный к измерительному электронному потенциометру, и дозатор пробы масла, согласно изобретению, дополнительно содержит полую цилиндрическую насадку, герметично закрепленную нижним торцом на алюминиевом бюксе по его периметру, и концентрично установленную в цилиндрической насадке и закрепленную на ее верхнем торце большей ступенью фигурную вставку с подключенным к регулируемому источнику окислителя осевым каналом подвода окислителя на поверхность масла и с нижней ступенью, выполненной в виде конуса, обращенного вершиной к рабочей поверхности бюкса, а наружная поверхность средней ступени фигурной вставки имеет гофры и размещена относительно внутренней поверхности цилиндрической насадки с кольцевым зазором, который связан с вентиляционными каналами, выполненными в большей ступени фигурной вставки, имеющей внутреннюю кольцевую проточную полость для хладагента, при этом дозатор пробы масла на рабочую поверхность алюминиевого бюкса выполнен в виде патрубка в нижней части цилиндрической насадки, размещенного под острым углом к оси канала подвода воздуха на поверхность масла.

На чертеже представлена схема устройства, реализующего способ определения эксплуатационной группы моторного масла.

Устройство содержит муфельный нагреватель 1 с установленным в нем алюминиевым бюксом 2, нагреваемый с помощью спирали 3, установленной в теплоизолирующем кожухе 4. Заданная температура, поддерживается путем изменения лабораторным автотрансформатором 5 силы тока, измеряемой амперметром 6. Температура алюминиевого бюкса 2 измеряется термопарой 7, установленной под днищем алюминиевого бюкса 2 в специальном канале. Термопара 7 подключена к измерительному электронному потенциометру 8. Алюминиевый бюкс 2 прижимной гайкой 9 прикрепляется к нижнему торцу цилиндрической насадки 10, в которую с противоположной стороны вворачивается фигурная вставка 11, имеющая вентиляционный канал 12. Для подвода и отвода хладагента в фигурной вставке 11 имеются штуцера 14 и 15. Через штуцер 16 и осевой канал 13 подается окислитель. Подача порции испытуемого образца масла на поверхность алюминиевого бюкса 2 осуществляют дозатором 17, находящимся в нижней части цилиндрической насадки 10 под острым углом к оси канала 13 подвода окислителя на поверхность масла. Окислитель поступает от воздушного компрессора через реометр 18, регулирующий его подачу.

Средняя часть фигурной вставки 11, обращенная к стенке цилиндрической насадки 10, выполнена с гофрами, а нижняя часть - в виде конуса, обращенного вершиной к рабочей поверхности бюкса 2. Через вершину конуса проходит осевой канал 13 подачи окислителя. Полость, образованная наружными поверхностями конуса и гофрированной части фигурной вставки 11 и внутренней поверхностью цилиндрической насадки 10, связана через вентиляционные каналы 12 с атмосферой (для выхода окислителя).

Установка патрубка 17 подачи масла под острым углом обусловлена тем, что в этом случае обеспечивается наиболее быстрое попадание масла в зону окисления с одновременной изоляцией от окружающей среды.

Для конденсации паров масла и снижения потерь пробы в фигурную вставку 11 подают через сквозной канал 19 хладагент. Канал 19 выполнен в фигурной вставке 11 в виде лабиринта, что улучшает процесс охлаждения, в результате которого пары масла оседают на гофрах и стекают по конусу в алюминиевый бюкс 2.

Для снижения потерь пробы масла максимальный диаметр выбирают из условия не более диаметра рабочей поверхности алюминиевого бюкса 2.

В отличие от прототипа толщина каждого слоя испытуемого масла составляет 150±5 мкм (в прототипе 90 мкм). Эта величина обусловлена реальными условиями эксплуатации двигателя для температурного режима - 320°С. При данной температуре нагрева алюминиевого бюкса 2 (эквивалент работы двигателя в реальных условиях в зоне цилиндро-поршневой группы) наблюдается максимальное лакообразование (как показали эксперименты с толщиной масляной пленки минерального моторного масла 150+5 мкм).

Время окисления каждого слоя 240±5 с и расход окислителя 50 л/ч были получены экспериментальным путем (таблица 1). Из полученных экспериментальных данных видно, что наилучшая дифференциация результатов оценки моющих свойств моторных масел между эксплуатационными группами В, Г, Д наблюдается при расходе окислителя 35 и 50 л/ч; время окисления одного слоя испытуемого масла, требуемое для достижения надежной дифференциации между эксплуатационными группами, составляет 240 с при расходе воздуха 50 л/ч, и 360 с - при расходе воздуха 35 л/ч, причем величина лакообразования составляет практически одно и то же значение; исходя из временных затрат на проведение эксперимента, время окисления одного слоя масла принято равным 240 с.

Таким образом, приняты следующие условия проведения эксперимента: расход окислителя 50 л/ч, время окисления каждого слоя масла 240±5 с при толщине 150±5 мкм каждого слоя масла.

Совокупность известных (1-8) и отличительных (9-19) признаков изобретения приближает процесс определения эксплуатационной группы моторного масла к реальным процессам, протекающим в двигателях внутреннего сгорания.

Таблица 1 Результаты испытаний моторных масел при различных расходах окислителя и времени окисления
Марка масла	Масса отложений, образовавшихся на алюминиевом бюксе, при расходе окислителя, г10 -4
	35 л/ч					50 л /ч					60 л/ч
	время окисления, с*					время окисления, с*					время окисления, с*
	120	180	240	300	360	120	180	240	300	360	120	180	240	300	360
М-4 з/6В1	38	64	103	148	184	47	130	194	222	254	125	188	231	249	258
М-8В	41	71	112	159	196	50	138	204	230	266	132	195	239	253	262
м-6 з/10В	49	76	120	165	202	55	147	212	238	271	139	209	246	260	269
М-10В 2 эталонное	46	74	118	163	199	52	141	207	234	269	135	202	242	257	266
М-14В2	52	78	126	169	208	59	151	217	241	274	143	211	251	266	274
М-16В2	55	83	131	174	213	64	159	221	249	280	150	217	257	274	283
М-6з/12Г 1	8	35	74	100	130	20	66	137	182	190	72	143	191	207	211
М-5з/10Г 1	11	44	83	112	141	29	75	160	191	211	83	154	203	216	224
М-8Г 2к	9	39	80	99	138	25	72	149	188	202	80	149	198	213	219
М-10Г 2К эталонное	10	37	77	96	135	22	69	138	184	196	78	147	195	210	215
М-14Г2К	11	41	81	107	137	28	73	156	189	205	81	150	201	214	221
М-5з/12Г	9	34	75	100	131	23	70	134	184	197	79	146	198	211	218
М-8ДМ	2	16	39	54	76	19	28	54	104	137	37	87	140	162	164
М-10ДМ	1	11	34	50	72	14	24	66	115	146	44	94	128	169	172
М-14ДМ	1	15	38	57	75	18	30	74	123	158	55	105	151	173	180
М-14ДР	-	11	31	48	68	13	23	69	120	154	46	97	133	170	175
М-16ДР	-	20	41	59	80	24	32	63	117	150	42	90	125	152	168
М-5з/16Д 2	-	16	39	51	78	19	29	76	126	161	35	101	147	167	179
* - время окисления каждого слоя масла

Для каждой эксплуатационной группы масел были определены границы значений массы отложений путем экспериментальной оценки различных образцов масел по описанному методу.

Устройство работает следующим образом. Перед проведением испытания рабочую поверхность алюминиевого бюкса 2 зачищают и обезжиривают растворителем. Алюминиевый бюкс 2 взвешивают на весах с точностью 0,0004 г. Проверяют заземление установки и герметичность линии подачи хладагента и окислителя. Производят сборку корпуса устройства 10 (с установленным в него заранее корпусом охладителя 11, подключенным к линии подачи хладагента) с алюминиевым бюксом 2, посредством прижимной гайки 9. Устанавливают собранную конструкцию в муфельный нагреватель 1, термопару 7 - в корпус алюминиевого бюкса 2.

Устанавливают с помощью лабораторного автотрансформатора 5 необходимую силу тока для нагрева алюминиевого бюкса до температуры 320°С. Включают систему подачи воды (температура воды должна быть равной 10...20°С). Включают воздушный компрессор и с помощью реометра устанавливают расход окислителя равным 50 л/ч. При достижении требуемой температуры поверхности бюкса через патрубок 17 подают испытуемое масло объемом 2 см³ на поверхность бюкса 2. По истечении 240 с окисления наносят второй слой масла равного объема и через 240 с - третий слой масла. Через 240 с производят изоляцию образовавшегося на рабочей поверхности бюкса 2 лака от окислителя посредством подачи объема испытуемого масла, достаточного для полного закрытия рабочей поверхности бюкса 2. Отключают установку от системы электропитания, системы подачи окислителя и хладагента и ждут ее остывания до комнатной температуры. Отсоединяют насадку 10 от алюминиевого бюкса 2. Промывают алюминиевый бюкс 2 растворителем для полного удаления жидкой фазы и высушивают его. Взвешивают бюкс с точностью до 0,0004 г и по разности массы бюкса 2 до и после испытаний определяют массу отложений m, по которой судят об эксплуатационной группе испытуемого масла. Если m0,0170 г - масло относится к эксплуатационной группе "В"; если 0,0130 гm< 0,0170 г - масло относится к эксплуатационной группе "Г"; при m<0,0130 г - масло относится к эксплуатационной группе "Д".

С помощью заявляемого изобретения были исследованы серийные масла различных эксплуатационных групп. Результаты исследований представлены в таблице 2.

Масла прошли испытания в требуемом объеме в соответствии с "Правилами организации проведения приемочных испытаний топлив, масел, смазок и специальных жидкостей для различных видов техники", утвержденными постановлением Госстандарта России от 14 февраля 2001 г. №16, и допущены к производству и применению.

Из данных, представленных в таблице 2, видно, что изобретение позволяет надежно дифференцировать моторные масла по эксплуатационным группам в зависимости от массы m образовавшихся отложений на алюминиевом бюксе при определенных условиях.

Использование изобретения позволит эффективно, с незначительными временными (30-40 мин) и материальными (не требуется использование полноразмерного двигателя внутреннего сгорания) затратами, определить эксплуатационную группу моторного масла.