самолет туристической авиации

Формула изобретения

Самолет туристической авиации с верхним расположением несущего крыла над фюзеляжем, двумя силовыми двигателями внутреннего сгорания на крыле, фюзеляжем, традиционными органами и приборами управления, отличающийся тем, что фюзеляж снабжен корпусом, выполненным в виде лодки с прочным днищем, спрофилированной для скольжения по воде обшивкой, волнорезом, стабилизаторами устойчивости при посадки на воду: центральным, расположенным вдоль продольной оси, проходящей через центр тяжести, и боковыми, расположенными в носовой части лодки на уровне ее погружения, и обзорными фонарями-люками из прозрачного материала, образующими верхнюю часть салона, на полу которого расположены четыре ряда сидений с проходом на посадку через борта лодки.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области авиации, в частности к самолету туристической авиации, предназначенному для выполнения полетов на высоте птичьего полета, на малой, до 200 км/ч скорости, оптимальной для визуального обозрения за объектами туризма.

Использование летательного аппарата в туристической авиации становится возможным, благодаря некоторым изменениям схемы традиционной компоновки пассажирского самолета ближней авиации с коммерческой нагрузкой до 30 человек.

Известный самолет-амфибия, авторское свидетельство СССР №1785179, МПК В 64 С 35/00 (Бюл. №34, 10.12.95 г.), а также самолет-амфибия Груман С-III “Альбатрос” (справочник по зарубежным самолетам и вертолетам изд. БНМ ЦАГИ, 1961, стр. 139-140) как по назначению, так и по схеме не отвечают требованиям туристической авиации. Наиболее близким прототипом является самолет Л-410 производства ЧССР с турбовинтовым двигателем типа “Валтер” М 601/Е, с максимальной взлетной массой 6400 кг, размах крыла 10,6 м, площадь крыла 17 м² (инструкция по технической эксплуатации).

Целью настоящего изобретения является создание простого, экологически нормального, безопасного самолета, позволяющего вести визуальное наблюдение за объектами туризма с высоты птичьего полета, для удовлетворения душевной, природной потребности человека в желании летать как птица и любоваться земной красотой, в основном, по береговой линии водоема с туристическими, санаторно-курортными учреждениями.

Предлагаемый самолет туристической авиации с верхним расположением несущего, прямоугольного крыла в передней части фюзеляжа и двумя двигателями внутреннего сгорания. Например: модификацией звездообразного двигателя М 11-фр. М 601 Е “Валтер”, автомобильными двигателями “Rexten” модели RX-320, “Phaeton - v-6” и т.д., расположенными над передней кромкой несущего крыла, пилотской кабиной с традиционными органами и приборами управления и люком в носовой части фюзеляжа.

Изобретение самолета туристической авиации диктуется размахом туризма во всех странах. Только на специально созданном самолете человек всей душой и сердцем может прикоснуться к таинствам жизни и красоте окружающего его мира. В полете, в самолете туристической авиации человек получает удовлетворение своей мечты: “летать как птица” и войти в контакт с окружающей его средой, питающей его космической энергией жизни.

Основной конструктивной особенностью самолета туристической авиации является оснащение верхней части салона фюзеляжа фонарями-люками из прозрачного материала. Фонари-люки открывающиеся вверх над туристами представляют из себя четверть сферы смонтированных шарнирно на центральной силовой балке в потолочной части салона за кромкой несущего крыла самолета.

Фонари-люки образуют верхнюю часть самолета выше пояса сидящего на кресле туриста. Они открываются при посадке и высадке туристов через борт основной корпусной части фюзеляжа. Открытие их образно похоже на раскрытие жуком “божья коровка” своих надкрыльев перед полетом.

Кресла для туристов устанавливаются по два ряда вдоль правого и левого борта основной корпусной части фюзеляжа. Посадка туристов осуществляется через правые и левые борта упомянутой части фюзеляжа.

Салон под несущим крылом (под центропланом) образуется по типовой схеме, где размещаются, например, пассажиры с детьми. Используется люк у пилотской кабины.

Днище фюзеляжа выполняет функцию механизма посадки на воду. Днище фюзеляжа лодкообразной конструкции с прочной скользящей на водной поверхности обшивкой.

Соприкасающаяся с водой нижняя часть фюзеляжа для устойчивого плавания снабжается стабилизаторами устойчивости и волнорезом. Центральный стабилизатор располагается по продольной оси днища, а боковые - управляемые стабилизаторы - в носовой части на уровне погружения самолета при посадке и взлете с поверхности воды, а волнорез в носовой части. Аэродинамические и гидродинамические качества самолета рассчитаны для базирования самолета у береговой линии водоема, с туристическими, санаторно-профилактическими учреждениями.

На фиг.1 - вид самолета, оборудованного фонарями-люками и лодкообразным днищем корпуса. Корпус фюзеляжа 1, 3, обзорные фонари-люки 2, несущее крыло 4, силовые двигатели 6, воздушный винт 7, кабина пилота 8, люк 9, волнорез 10, крюк 11, стабилизаторы 12,13.

На фиг.2 - разрез фюзеляжа по А-А. Корпус фюзеляжа 1, несущее крыло 4, обзорные фонари-люки 2 (2б), механизм герметичного закрытия 15, кресла для туристов 17 с ремнями безопасности 18, пол салона 16, кабина пилота 8, переносные трапы 14.

Самолет, в основном, эксплуатируется стационарными и сезонными туристическими базами, расположенными в местах с благоприятными климатическими условиями и с богатой природой и историей.