способ индикации местоположения летательного аппарата после его падения в результате аварии

Формула изобретения

1. Способ индикации местоположения летательного аппарата после его падения в результате аварии, в котором используют один или несколько датчиков ударных перегрузок и аэрозондов, размещенных в разных частях летательного аппарата, местоположение которых необходимо индицировать в случае аварии и с которыми каждый из аэрозондов соединен гибкой связью, отделяют аэрозонды от летательного аппарата по сигналам датчиков ударных перегрузок, возникающих в момент аварии, а после отделения аэрозондов от летательного аппарата, продолжая удерживать их гибкой связью, осуществляют наддув оболочки каждого аэрозонда.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что отделение аэрозонда от летательного аппарата осуществляют с помощью пиромеханического устройства.

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что после отделения аэрозонда от летательного аппарата осуществляют излучение радиосигнала аварии с помощью размещенного на аэрозонде радиомаяка.

4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что наддув оболочки аэрозонда осуществляют с помощью пиротехнического газогенератора с продуктами выхода легче воздуха.

5. Способ по п.4, отличающийся тем, что после отделения аэрозонда от летательного аппарата осуществляют излучение радиосигнала аварии с помощью размещенного на аэрозонде радиомаяка.

Описание изобретения к патенту

Предлагаемое изобретение относится к средствам для обеспечения поисково-спасательных операций при авариях летательных аппаратов, а именно к методам индикации местоположения летательного аппарата после его падения в результате аварии.

Известен способ индикации местоположения летательного аппарата после аварии по патенту Великобритании №1120705, МПК В 64 D 25/20, 1968 г. Для индикации местоположения летательного аппарата после его падения в результате аварии по этому способу в капсуле, имеющей противоударный корпус заданной формы, размещают радиопередатчик и прибор, регистрирующий аварию. В случае аварии летательного аппарата указанную капсулу выталкивают из летательного аппарата, и она за счет своей особой формы опускается на землю по заданной траектории.

Недостатком способа по указанному патенту Великобритании является недостаточная надежность осуществления индикации места падения летательного аппарата из-за возможного отказа радиопередатчика и слишком большого разброса места падения радиопередатчика от места падения летательного аппарата.

Наиболее близким к заявленному способу является способ по патенту Российской Федерации №2113380, МПК B 64 D 25/20, 1998 г.

Для индикации местоположения летательного аппарата после падения на его борту размещают аварийное сигнальное устройство в виде радиомаяка, находящегося в корпусе снаряда. В момент возникновения ударной перегрузки в результате падения летательного аппарата по сигналу датчика ударных перегрузок отделяют аварийное сигнальное устройство от летательного аппарата путем выстрела снаряда из ствола орудия. После этого включают радиомаяк. Последний может передавать значения координат летательного аппарата, “запомненных” непосредственно перед аварией.

Недостатком данного способа является то, что радиомаяк может быть обнаружен только радиосредствами. При прекращении его работы или неисправности, возникшей в момент выстрела или после него, индикация места падения летательного аппарата, его поиск и обнаружение за пределами визуальной доступности следов катастрофы становятся невозможными. При аварии, возникшей в результате столкновения летательного аппарата с препятствием, радиомаяк, “отстреливаемый” от летательного аппарата, может оказаться далеко от места падения последнего. Тем более могут значительно отличаться от фактических координат места падения летательного аппарата, координаты, “запомненные” аварийным сигнальным устройством - радиомаяком перед выстрелом. Кроме того, после падения летательного аппарата радиомаяк может оказаться в зоне затрудненной радиовидимости, что сделает невозможным прием его сигналов.

Технический результат, обеспечиваемый предлагаемым способом, заключается в возможности поиска и обнаружения места падения летательного аппарата после его аварии вне зависимости от наличия аварийного радиомаяка и его работоспособности, а также вне зависимости от условий радиовидимости. Кроме того, при аварии, возникшей в результате столкновения летательного аппарата с препятствием, местоположение летательного аппарата может индицироваться более точно.

Для достижения названного технического результата в предлагаемом способе индикации местоположения летательного аппарата после его падения в результате аварии, как и в указанном наиболее близком к нему известном по патенту Российской Федерации №2113380, используют размещенные на борту летательного аппарата сигнальное устройство и датчик ударных перегрузок и по сигналу последнего, возникающему в момент падения или столкновения летательного аппарата с препятствием, аварийное сигнальное устройство отделяют от летательного аппарата.

В отличие от указанного известного способа, в предлагаемом способе в качестве аварийного сигнального устройства используют аэрозонд, соединенный гибкой связью с наиболее прочной частью летательного аппарата, и осуществляют наддув оболочки аэрозонда после его отделения от летательного аппарата для последующего обнаружения места аварии по местонахождению этого устройства.

Отделение аэрозонда от летательного аппарата осуществляют с помощью пиромеханического устройства.

Наддув оболочки радиозонда осуществляют с помощью пиротехнического газогенератора.

Кроме того, возможно размещение на аэрозонде радиомаяка, который после отделения от летательного аппарата осуществляет излучение радиосигнала аварии.

Предлагаемый способ осуществляют следующим образом.

На борту летательного аппарата размещают аварийное сигнальное устройство в виде аэрозонда, оболочку которого в сложенном состоянии размещают в капсуле, предназначенной для отделения от летательного аппарата в случае аварии. В оболочке аэрозонда расположен пиротехнический газогенератор с продуктами выхода легче воздуха. Капсула выполнена с возможностью свободного выхода из нее аэрозонда после того, как его оболочка начнет заполняться газом из упомянутого пиротехнического газогенератора.

Для формирования сигнала ударной перегрузки используют один или несколько датчиков, срабатывающих при возникновении перегрузок в момент удара летательного аппарата о землю или препятствие.

Отделение капсулы с аэрозондом от летательного аппарата осуществляют с помощью пиромеханического устройства (см. Колесников К.С., Козлов В.И., Кокушкин В.В. Динамика разделения ступеней летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1977, гл.1), например, с помощью пиропатрона или механического устройства с пружиной, имеющего затвор, освобождаемый по сигналу датчика ударной перегрузки. Этот же сигнал подают в капсулу с аэрозондом и используют для приведения в действие пиротехнического газогенератора. Пиротехнический газогенератор приводят в действие с задержкой, обеспечивающей безопасный выход аэрозонда из капсулы.

Аэрозонд соединяют гибкой связью длиной порядка 50-100 м, предпочтительно тросиком из прочного термоустойчивого материала, с наиболее прочной частью летательного аппарата. В этой же части размещают капсулу с аэрозондом, устройство для ее выталкивания и датчики ударных перегрузок.

По мере наддува оболочки аэрозонда он выходит из капсулы, поднимается вверх и удерживается гибкой связью непосредственно над той частью летательного аппарата, с которой соединен тросиком.

Оболочка аэрозонда имеет яркую окраску, что облегчает визуальное обнаружение зонда. В случае, если на расстоянии прямой видимости от аэрозонда, расположенного над местом падения летательного аппарата (до нескольких десятков километров при высоте нахождения зонда до 100 метров), находятся люди, они смогут обнаружить аварийный аэрозонд, не располагая какими-либо специальными средствами.

Использование предлагаемого способа не исключает возможности дополнительного оснащения аэрозонда радиомаяком со средствами для запоминания координат летательного аппарата перед аварией и передачи после аварии соответствующих сигналов. В этом случае после приближения участников поисковой операции к району аварии на основании передаваемой радиомаяком информации окончательное визуальное обнаружение летательного аппарата осуществляется по расположению аэрозонда. Оболочка аэрозонда остается видимой и после прекращения работы радиомаяка в результате истощения источника питания.

Также не исключается распыление красителей в месте аварии летательного аппарата и использование других способов индикации его местоположения после аварии.

В целях повышения надежности индикации летательный аппарат может быть оснащен несколькими экземплярами устройств для осуществления предлагаемого способа. В этом случае аэрозонды и датчики перегрузок размещают в разных частях летательного аппарата.

Аэрозонд (в названном выше случае - каждый аэрозонд) находится над той частью летательного аппарата, с которой он соединен, и точно индицирует ее местонахождение, независимо от того, где находился летательный аппарат в момент аварии.

Предлагаемый способ позволяет обеспечить надежное визуальное обнаружение потерпевшего аварию летательного аппарата при отказе имеющейся на его борту радиоаппаратуры в условиях сложного рельефа местности и других неблагоприятных условиях, не требует сложной и дорогостоящей аппаратуры и может быть реализован на базе существующих стандартных устройств.