двухступенчатый двигатель

Формула изобретения

Двухступенчатый двигатель, содержащий цилиндропоршневую группу, картер с коленчатым валом, систему подачи топлива и систему охлаждения, рубашка охлаждения блока цилиндров выполнена в виде парового котла, подключенного к дополнительной цилиндропоршневой группе, соединенной с исходным коленчатым валом, при этом на выходе дополнительной цилиндропоршневой группы осуществляется конденсация пара, отличающийся тем, что конденсация пара осуществляется установленными с зазором парами пластин, по периметру которых выполнены канавки с отверстиями для сбора конденсата.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к симбиозу двигателя внутреннего сгорания и паровой машины.

Известен двухступенчатый двигатель, содержащий цилиндропоршневую группу, картер с коленчатым валом, систему подачи топлива и систему охлаждения. Рубашка охлаждения блока цилиндров выполнена в виде парового котла, подключенного к дополнительной цилиндропоршневой группе, соединенной с исходным коленчатым валом. При этом на выходе дополнительной цилиндропоршневой группы выполнен конденсатор пара (см. патент ФРГ №2414147).

Цель изобретения - уменьшение габаритов конденсатора пара за счет повышения производительности его работы.

Предложенная цель достигается тем, что конденсатор пара (фиг.1 и 2) выполнен в виде установленных с зазором парами пластин 1 с канавками 2 и отверстиями для сбора конденсата 3.

Конденсатор пара работает следующим образом. Пар из паровой машины по паропроводу 4 поступает в центральную часть попарно близко расположенных друг к другу пластин 1. Перемещаясь в радиальном направлении, пар конденсируется и попадает в канавки 2, после чего конденсат через отверстия 3 утилизируется в водопровод 5, соединенный с водяным насосом.

Необходимо отметить, что из-за малого зазора (Х) между пластинами скорость конденсации V велика, несмотря на то, что разность температур (T) пара и стенок пластин несущественна . Поэтому такого рода теплообменник можно использовать в качестве радиатора для обычного ДВС.