устройство для контроля эффективности торможения автотранспортного средства

Формула изобретения

Устройство для контроля эффективности торможения автотранспортного средства, содержащее неподвижную платформу, включающую две одинаковые секции с установленными на них приводным и опорным роликами, соединенными цепной передачей, при этом приводные ролики связаны с маховиком, раскручиваемым от привода, используемого для вывода устройства в режим начальной скорости торможения, отличающееся тем, что оно содержит узлы для измерения тормозной силы на каждом колесе автомобиля и следящие ролики, установленные на неподвижной платформе.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к испытательной технике, а именно к стендам для диагностирования тормозных качеств автотранспортных средств, в частности, оснащенных антиблокировочными системами (АБС).

Известно устройство для контроля эффективности торможения автотранспортных средств - силовой роликовый тормозной стенд (Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. /Под ред. Г.В. Крамаренко. - 2-е издание, переработанное и дополненное. - М.: Транспорт, 1983, стр. 143). Оно содержит электродвигатель, приводящий во вращение через редуктор ролики, на которые устанавливается заторможенными колесами автомобиль и производится их прокручивание.

Недостатком его является то, что частота вращения роликов эквивалентна движению тормозящего автомобиля со скоростью 2-5 км/ч, что недостаточно для диагностирования автомобилей, оснащенных антиблокировочной системой (АБС), для увеличения начальной скорости торможения необходимо увеличить мощность электродвигателя и соответственно его размеры, в процессе затормаживания колес скорость вращения роликов изменяется не пропорционально скорости продольного движения автомобиля при торможении.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату и принятым за прототип является устройство для контроля эффективности торможения автотранспортных средств - инерционный тормозной стенд (Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. /Под ред. Г.В. Крамаренко. - 2-е издание, переработанное и дополненное. - М.: Транспорт, 1983, стр. 146, рис. 6.34б). Оно содержит неподвижную платформу, включающую две одинаковые секции с установленными на них приводным и опорным роликами, соединенными цепной передачей, при этом приводные ролики связаны с маховиками, раскручиваемыми от привода, используемого для вывода устройства в режим начальной скорости торможения.

Недостатком устройства является то, что оно не позволяет непосредственно измерять тормозные силы на каждом колесе автомобиля.

Технический результат заявляемого изобретения заключается в повышении достоверности и качества диагностирования тормозных систем автомобиля путем максимального приближения тестового режима диагностирования к реальным условиям торможения:

- за счет повышения точности измерения тормозной силы благодаря максимально возможному уменьшению узлов трения;

- за счет возможности оценки способности тормозящего колеса к созданию боковой реакции благодаря возможности контроля величины проскальзывания каждого колеса.

Поставленная задача достигается тем, что устройство для контроля эффективности торможения автотранспортного средства, содержащее неподвижную платформу, включающую две одинаковые секции с установленными на них приводным и опорным роликами, соединенными цепной передачей, при этом приводные ролики связаны с маховиком, раскручиваемым от привода, используемого для вывода устройства в режим начальной скорости торможения, содержит узлы для измерения тормозной силы на каждом колесе автомобиля.

Для разгона роликов до начальной скорости торможения и раскручивания маховиков используются электродвигатели малой мощности. Перед началом торможения электродвигатели отключаются, а маховики передают свою кинетическую энергию приводным роликам, на которые воздействуют тормозящие колеса автомобиля, в результате чего валы испытывают крутильные напряжения, пропорциональные тормозным силам на колесах автомобиля, которые измеряются узлами для измерения тормозных сил.

Отличием от прототипа является наличие узлов для измерения тормозной силы на каждом колесе автомобиля.

Наличие отличительных признаков позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого изобретения критерию “новизна”.

Анализ патентной и научно-технической информации не позволил выявить источники, содержащие сведения об известности отличительных признаков заявляемого изобретения, что свидетельствует о соответствии заявляемого устройства критерию “изобретательский уровень”.

Предлагаемое устройство иллюстрируется чертежом, на котором изображена схема устройства (вид сверху).

Устройство включает неподвижную раму 1 с установленными на ней опорными 2, приводными 3 и следящими 4 роликами, электродвигателями 5, соединенными с валами 6 цепными передачами 7, к которым крепятся маховики 8 и узлы для измерения тормозных сил 9.

Устройство работает следующим образом. На опорные 3 и приводные 2 ролики устанавливаются колеса одной из осей автомобиля, затем электродвигатель 5 через цепную передачу 7, вал 6 и приводной ролик 2 разгоняет колеса автомобиля и маховик 8 до начальной скорости торможения. В начальный момент торможения электродвигатель отключается, и на вал 6 действует тормозная сила колеса автомобиля с одной стороны и крутящий момент маховика с другой, в результате чего вал 6 скручивается. Величина скручивания вала 6 измеряется узлом для измерения тормозной силы 9 и передается в ЭВМ. Следящий ролик 4 определяет момент блокировки колес автомобиля. Аналогичным образом диагностируется вторая ось автомобиля.

Вышеописанное устройство позволяет повысить начальную скорость торможения, используя электродвигатели малой мощности, измерять тормозную силу, а также диагностировать автомобили, оснащенные АБС.