самоходный паром д.р. жабарова

Формула изобретения

1. Самоходный паром, содержащий понтон с размещенными на нем аппарелями, трособлочными устройствами и движителем для перемещения по канату, натянутому поперек реки и закрепленному концами на ее берегах, отличающийся тем, что он снабжен опорно-поворотным устройством с установленным на нем подвесным мотором, с возможностью поворота на 360 относительно вертикальной оси.

2. Паром по п.1, отличающийся тем, что на нем смонтирован обнос, на котором установлено опорно-поворотное устройство с подвесным мотором.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области судостроения, а именно к речным паромным переправам и, в частности, к самоходным плавучим средствам для совместной перевозки через реки, каналы автотранспорта, сельскохозяйственной техники, домашних животных и пассажиров.

Известен самоходный паром, включающий плоскодонное судно или плот, сопряженный посредством бегущего блока и растяжек с канатом, натянутым поперек реки, концы которого закреплены на противоположных берегах, и оснащенный треугольным парусом, расположенным под днищем вертикально и установленным под углом 45 к вектору течения (см. п.м. РФ №5575 и №5576, М. кл. В 63 В 35/54, RU ПМПО №12, 1997).

Недостатками таких самоходных паромов является то, что размещение под днищем парома вертикально паруса потребует дополнительные капитальные затраты на углубление дна реки на всем пути следования парома, а также низкая производительность по перевозке груза, которая полностью зависит от скорости течения реки (являющаяся движителем парома), такой паром неэффективен при работе на водоемах со слабым течением реки и, кроме того, он сложен в управлении.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому, выбранным в качестве его прототипа, является переправа парома по канату, содержащая перевозный паром из понтонных звеньев, на которых размещены аппарели, трособлочные устройства и движительный комплекс для перемещения по канату, натянутому поперек реки и закрепленному концами на ее берегах (см. а.с. СССР №433060, М. кл. В 63 В 35/54, 1974 г. Бюл. №23).

Основными существенными недостатками прототипа являются низкая маневренность и ненадежность системы управления паромом при движении на заднем ходу, т.е. задом наперед (при его челночной работе), вследствие отсутствия устройства разворота двигательного комплекса на 180, а также низкая производительность по перевозке груза из-за низкой скорости перемещения парома, вызванная высоким сопротивлением воды о корпус за счет увеличения его ширины в целях размещения на корпусе парома движительного комплекса и трособлочных устройств.

Целью изобретения является улучшение маневренности и повышение надежности системы управления паромом при движении на заднем ходу, а также повышение производительности парома по перевозке груза за счет увеличения скорости путем уменьшения ширины корпуса.

Указанная цель достигается тем, что для улучшения маневренности и повышения надежности системы управления паромом при движении на заднем ходу самоходный паром снабжен опорно-поворотным устройством с установленным на нем подвесным мотором, с возможностью вращения до 360 относительно вертикальной оси, а для повышения производительности парома по перевозке груза за счет увеличения скорости путем уменьшения ширины корпуса на пароме смонтирован обнос, на котором установлено опорно-поворотное устройство с подвесным мотором. Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемый самоходный паром отличается тем, что он снабжен опорно-поворотным устройством с установленным на нем подвесным мотором с возможностью вращения до 360 относительно вертикальной оси, и при этом на нем смонтирован обнос, на котором установлено опорно-поворотное устройство с подвесным мотором.

Таким образом, заявляемый самоходный паром соответствует критерию изобретения “новизна”.

Анализ не только прототипа и аналога, но и других известных технических решений в исследуемой области техники позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемом самоходном пароме, и признать заявляемое техническое решение соответствующим критерию “существенные отличия”.

Совокупность существенных признаков, указанных в изобретении, непосредственно влияет на получение технического результата в достижении поставленной цели в изобретении. Таким образом, между новой совокупностью существенных признаков (по отношению к выбранному прототипу) и достигаемым техническим результатом налицо наличие причинно-следственной связи, что указывает на соответствие заявленного технического решения критерию “изобретательский уровень”.

Промышленная применяемость заявленного устройства характеризуется возможностью осуществления изобретения на практике (т.е. использование всей его совокупности признаков с известной для реализации поставленной цели) с получением конкретного указанного выше технического эффекта.

Изложенная сущность изобретения поясняется чертежами, где:

- на фиг.1 изображен паром, вид на левый борт;

- на фиг.2 изображен план парома;

- на фиг.3 показан паром в разрезе А-А на фиг.1;

- на фиг.4 показан разрез Б-Б на фиг.3;

- на фиг.5 показан вид В на фиг.3;

- на фиг.6 показан узел Г на фиг.4;

- на фиг.7 показана схема механизма вращения опорно-поворотного устройства с подвесным мотором;

- на фиг.8 показан разрез Д-Д на фиг.7.

Паром состоит из понтона 1 (фиг.1, 3, 5, 8), на нем вдоль бортов корпуса на кронштейнах 2 (фиг.3, 4, 5) смонтированы обносы 3 (фиг.2, 4, 6), на которых с правого борта закреплены трособлочные устройства 4 (фиг.5) направляющего каната 5 (фиг.1, 2, 5), с левого борта установлено опорно-поворотное устройство с подвесным мотором 6 (фиг.1, 2, 4, 7, 8). Опорно-поворотное устройство включает в себя неподвижную опору 7 (фиг.6, 8), выполненную в виде кольца и закрепленную винтами к фланцу 8 (фиг.6), приваренному к настилу обноса 3 (фиг.6), и подвижную опору 9 (фиг.6, 8), выполненную из двух колец, верхнего и нижнего, соединенных между собой винтами. На верхнем кольце подвижной опоры 9 предусмотрены кольцевые канавки-ручьи и размещена опорная плита 10 (фиг.4, 8) для крепления подвесного мотора 6 (фиг.4) при установке его на опорно-поворотном устройстве. Между беговыми дорожками верхнего и нижнего колец для вращения подвижной опоры 9 (фиг.6) расположены стальные шарики 11 (фиг.6). На пароме в районе носовой и кормовой оконечности установлены аппарели 12 (фиг.1, 2) для ведения грузовых операций (въезда и выезда автотранспорта, сельскохозяйственной техники и т.д.). На главной палубе понтона 1 расположены надстройки, в которых размещены с правого борта помещение 13 (фиг.1, 3) для укрытия пассажиров в непогоду и в зимний период года, а с левого борта - дежурное помещение 14 (фиг.1, 3, 8) для экипажа, на палубе которого выполнена рубка 15 (фиг.1, 3, 7, 8), оборудованная постом управления 16 (фиг.7, 8) и штурвалом 17 (фиг.7, 8), жестко связанным с барабаном 18 (фиг.7, 8), взаимодействующим с канатами 19 (фиг.7, 8), запасованными в направляющие блоки 20 (фиг.7, 8), и ветвями, входящими в кольцевые канавки-ручьи подвижной опоры 9 (фиг.6, 8), при этом концы канатов 19 (фиг.7) закрепляются на барабане 18 и на подвижной опоре 9. В районе расположения подвесного мотора 6 выполнены съемные отбойные щитки 21 (фиг.1) для защиты гребного винта подвесного мотора 6 от льда в зимний период года.

Самоходный паром работает следующим образом. По окончании погрузки автотранспорта и посадки пассажиров на пароме поднимаются аппарели 12 (фиг.1, 2). Затем из рубки 15 (фиг.1, 3, 7, 8) вращением штурвала 17 (фиг.7, 8) через барабан 18 (фиг.7, 8), взаимодействующий с канатами 19 (фиг.7, 8), запасованными в направляющие блоки 20 (фиг.7, 8), и ветвями, входящими в кольцевые канавки-ручьи подвижной опоры 9 (фиг.6, 8), осуществляют, при помощи стальных шариков 11 (фиг.6), вращение подвижной опоры 9 (фиг.6, 8) с размещенным и укрепленным на опорной плите 10 (фиг.4, 8) подвесным мотором 6 (фиг.1, 4, 8). Таким образом, движитель парома при помощи опорно-поворотного устройства при включении на передний ход разворачивается и принимает положение, соответствующее намеченному курсу движения парома. После отшвартовки парома от причала из рубки 15 (фиг.7, 8) с поста управления 16 (фиг.7, 8) включается стартер на запуск подвесного мотора 6 (фиг.1, 4, 8), с включением которого на передний ход и с подачей “газа” приводится во вращение гребной винт, создающий тяговое усилие, направленное на движение парома вперед по направляющему канату 5 (фиг.1, 2, 5), натянутому поперек реки и запасованному в трособлочные устройства 4 (фиг.5). По прибытии парома в пункт назначения, пришвартовавшись к причалу и после установки аппарелей 12 (фиг.1, 2) в рабочее положение, производится разгрузка и погрузка автотранспорта, сельскохозяйственной техники, высадка и посадка пассажиров. По окончании погрузки автотранспорта и посадки пассажиров на пароме поднимаются аппарели 12, затем из рубки 15 вращением штурвала 17 (фиг.7, 8) через барабан 18, взаимодействующий с канатами 19 (фиг.7, 8), запасованными в направляющие блоки 20 и ветвями в ручьи-канавки подвижной опоры 9 (фиг.6, 8), осуществляется разворот на 180 относительно вертикальной оси, подвижной опоры 9 с размещенным на ней и укрепленным на опорной плите 10 подвесным мотором 6. Таким образом, движитель парома при помощи опорно-поворотного устройства при включении на передний ход разворачивается и принимает положение, соответствующее курсу движения парома в обратном направлении. После этого вся технологическая цепочка по включению и управлению подвесным мотором 6 для перемещения парома к противоположному берегу повторяется. При работе парома в зимних условиях и в целях защиты гребного винта подвесного мотора 6 от льда устанавливаются съемные отбойные щитки 21 (фиг.1).

Также перемещение парома в челночном режиме (т.е. без разворотов парома у причала) может осуществляться без направляющего каната 5 (фиг.1, 2, 5) и трособлочных устройств 4 (фиг.5), если на пароме разместить опорно-поворотные устройства с подвесными моторами 6 с обеих сторон.

Заявляемый самоходный паром благодаря наличию опорно-поворотного устройства с установленным на нем подвесным мотором, дистанционно управляемого из рубки, помимо улучшения маневренности и повышения надежности системы управления паромом делают работу экипажа более легкой и производительной, а размещение подвесного мотора с опорно-поворотным устройством на обносе не только повышает производительность парома, но и улучшает условия обслуживания движителя, упрощает ремонт и замену двигателя. Поэтому использование заявленного изобретения позволит существенно повысить технико-экономические и эксплуатационные характеристики.