газотурбинный двигатель
Классы МПК: | F02C7/36 передача мощности между различными валами газотурбинной установки или между газотурбинной установкой и потребителем мощности F02C7/06 размещение опор; смазка |
Автор(ы): | Иванов В.В., Кузнецов В.А. |
Патентообладатель(и): | Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" |
Приоритеты: |
подача заявки:
2002-04-22 публикация патента:
10.03.2004 |
Газотурбинный двигатель содержит компрессор, камеру сгорания и турбину привода компрессора, консольный ротор которого установлен в переднем радиально-упорном и заднем радиальном подшипниках. Опоры подшипников закреплены на внутреннем корпусе камеры сгорания. Между валами компрессора и турбины установлена резьбовая втулка. Отношение расстояния между подшипниками к величине осевых зазоров между статором и ротором в уплотнениях опоры радиального подшипника составляет 30... 150. Изобретение повышает надежность конструкции за счет исключения осевого касания статора о ротор преимущественно на переходных режимах. 4 ил.
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4
Формула изобретения
Газотурбинный двигатель, включающий компрессор, камеру сгорания и турбину привода компрессора, консольный ротор которого установлен в переднем радиально-упорном и заднем радиальном подшипниках, опоры которых закреплены на внутреннем корпусе камеры сгорания, отличающийся тем, что между валами компрессора и турбины установлена резьбовая втулка, а отношение расстояния между подшипниками к величине осевых зазоров между статором и ротором в уплотнениях опоры радиального подшипника составляет 30...150.Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к конструкциям газотурбинных двигателей авиационного и наземного применений.Известен газотурбинный двигатель, осевое положение ротора относительно статора в котором регулируется (устанавливается при сборке) с помощью регулировочных колец, размещенных между внутренним кольцом шарикового подшипника и упорным выступом вала /1 /.Недостатком такой конструкции является ее низкая надежность из-за возможности осевого касания ротора о статор, так как регулировочные кольца обеспечивают ступенчатое регулирование осевых зазоров между ротором и статором, которое является недостаточно точным. Кроме того, при последовательной сборке двигателя, начиная с компрессора, возникают трудности при установке (регулировании) осевых зазоров между ротором и статором турбины, если шариковый подшипник размещен на выходе из компрессора.Наиболее близким по конструкции к заявляемому является газотурбинный двигатель, содержащий компрессор, камеру сгорания и двухступенчатую турбину, приводящую во вращение компрессор, причем ротор турбины консольно установлен в переднем шариковом радиально-упорном и заднем радиальном подшипниках, расположенных в одной масляной полости / 2/.В консольном роторе турбины, установленном в переднем радиально-упорном и заднем радиальном подшипниках, расположенных в общей масляной полости, при работе двигателя вал ротора, находящийся в масляной полости, нагревается в меньшей степени, чем статорный внутренний корпус камеры сгорания, связывающий между собой опоры радиально-упорного и радиального подшипников.В связи с разницей осевых температурных деформаций холодного вала ротора и горячего внутреннего корпуса камеры сгорания при работе двигателя осевые зазоры между статором и ротором в лабиринтных уплотнениях радиального роликоподшипника уменьшаются, что может привести к осевому касанию ротора о статор.Таким образом, недостатком известной конструкции является отсутствие регулирующих элементов для установки осевых зазоров между ротором и статором в опоре роликоподшипника турбины, что снижает надежность конструкции из-за возможности осевого касания ротора о статор преимущественно на переходных режимах.Техническая задача, которую решает изобретение, заключается в повышении надежности конструкции за счет исключения осевого касания статора о ротор преимущественно на переходных режимах.Сущность изобретения заключается в том, что в газотурбинном двигателе, включающем компрессор, камеру сгорания и турбину привода компрессора, консольный ротор которого установлен в переднем радиально-упорном и заднем радиальном подшипниках, опоры которых закреплены на внутреннем корпусе камеры сгорания, согласно изобретению, между валами компрессора и турбины установлена резьбовая втулка, а отношение расстояния между подшипниками к величине осевых зазоров










Класс F02C7/36 передача мощности между различными валами газотурбинной установки или между газотурбинной установкой и потребителем мощности
Класс F02C7/06 размещение опор; смазка