способ работы свободнопоршневого двухтактного двигателя

Формула изобретения

Способ работы свободнопоршневого двухтактного двигателя, состоящий в подаче в камеру сгорания распыленного топлива при повышенном коэффициенте избытка воздуха, отличающийся тем, что вначале при высокой степени сжатия и повышенном коэффициенте избытка воздуха подают тяжелое топливо, а затем после падения максимального давления сгорания подают легкое топливо.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к способам работы двухтактных свободнопоршневых двигателей.

Известен способ работы свободнопоршневого двухтактного двигателя, состоящий в сжатии заряда и в подаче топлива в камеру сжатия-сгорания (патент 2039879, М. кл. F 02 В 71/04, 1995) через топливоподающие устройства, установленные в поршнях.

Данное устройство обеспечивает изменение производительности в широком диапазоне нагрузок, так как поддерживается заданный режим работы двигательной части, что исключает перегрузку и остановку двигателя при изменении нагрузки в самых широких пределах.

Однако при таком способе работы нет активного влияния на процесс сгорания топлива (на скорость и давление), что сужает функциональные возможности двигателя.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является способ работы свободнопоршневого двухтактного двигателя (патент 2105174, М. кл. F 02 В 71/04, 1998), который позволяет осуществлять регулировку величины камеры сгорания и концентрации распыла топлива, что расширяет функциональные возможности двигателя.

Однако и при таком способе работы двигателя остается неиспользованный избыток воздуха, что уменьшает коэффициент полезного действия, особенно при использовании тяжелых топлив.

Предлагаемый способ позволяет решить поставленную задачу и получить желаемый технический результат, заключающийся в повышении коэффициента полезного действия.

Способ работы свободнопоршневого двухтактного двигателя состоит в подаче в камеру сгорания распыленного топлива при повышенном коэффициенте избытка воздуха, при этом вначале, при высокой степени сжатия и повышенном коэффициенте избытка воздуха подают тяжелое топливо, а затем, после падения максимального давления сгорания подают легкое топливо (бензин, газ), используя, таким образом, избыток воздуха и повышая коэффициент полезного действия.

На чертеже показан свободнопоршневой двухтактный двигатель - 1 (продольный разрез), имеющий два двигательных поршня 2 и 3 с топливоподающими 4 и 5, и продувочными 6 и 7 устройствами. Двигательные поршни 2 и 3 помещены в гильзу 8 из теплоизоляционного материала.

Способ работы осуществляется следующим образом: через одно топливоподающее устройство 4 (например, правого борта - поршень 2) подают тяжелое топливо при высокой степени сжатия и большом коэффициенте избытка воздуха, а затем, после падения максимального давления сгорания, подают легкое топливо через другое топливоподающее устройство 5 (например, левого борта - поршень 3).

В этом случае могут меняться параметры хода, величины подачи топлива и воздуха, степень сжатия и цикличность в зависимости от необходимости, что повышает коэффициент полезного действия двигателя и расширяет функциональные возможности.