устройство для облегчения разгрузки самосвала

Формула изобретения

Устройство для облегчения разгрузки самосвала, содержащее установленный под днищем кузова источник колебаний, включающий ударную массу и листовую пружину, отличающееся тем, что оно снабжено рычагом и захватным механизмом, причем рычаг шарнирно соединен одним концом с днищем кузова и подпружинен к нему листовой пружиной, ударная масса закреплена на другом конце рычага, а захватный механизм установлен на раме с возможностью взаимодействия с рычагом и выполнен в виде стойки и Г-образной захватной лапы, при этом стойка закреплена на раме неподвижно, захватная лапа связана нижним концом с рамой посредством шарнира и подпружинена к стойке пружиной растяжения, а взаимодействующие поверхности рычага и Г-образной захватной лапы выполнены скошенными.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам для встряхивания кузова автомобиля-самосвала при его разгрузке.

Известно устройство для облегчения разгрузки самосвала, выполненное в виде гидроцилиндра, содержащего коаксиально расположенные наружный и внутренний корпусы и поршень со штоком, при этом в стенках внутреннего корпуса выполнены ряды сквозных отверстий, а шток поршня имеет полость, сообщающуюся с надпоршневой полостью гидроцилиндра через обратный клапан [1].

Известное устройство характеризуется недостаточной эффективностью из-за неспособности обеспечить резкий ударный импульс, необходимый для очистки кузова самосвала от прилипшего груза.

Известно также устройство для облегчения разгрузки самосвала, содержащее установленный под днищем кузова источник колебаний, включающий приводимую в действие электродвигателем ударную массу и листовую пружину, причем электродвигатель снабжен упорами для взаимодействия с днищем кузова [2].

Данное устройство отличается также недостаточной эффективностью из-за неспособности сообщить сильный ударный импульс днищу кузова самосвала для обеспечения схода прилипшего груза.

Задачей изобретения является повышение эффективности очистки кузова от прилипшего груза.

Технический результат в устройстве для облегчения разгрузки самосвала, содержащем установленный под днищем кузова источник колебаний, включающий ударную массу и листовую пружину, достигается тем, что оно снабжено рычагом и захватным механизмом, причем рычаг шарнирно соединен одним концом с днищем кузова и подпружинен к нему листовой пружиной, ударная масса закреплена на другом конце рычага, а захватный механизм установлен на раме с возможностью взаимодействия с рычагом и выполнен в виде стойки и Г-образной захватной лапы, при этом стойка закреплена на раме неподвижно, захватная лапа связана нижним концом с рамой посредством шарнира и подпружинена к стойке пружиной растяжения, а взаимодействующие поверхности рычага и Г-образной захватной лапы выполнены скошенными.

На фиг.1 представлено устройство для облегчения разгрузки самосвала, вид сбоку; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1.

Устройство для облегчения разгрузки самосвала содержит установленный под днищем кузова 1 рычаг 2, шарнирно посаженный одним концом на ось 3, связывающую раму 4 и кузов 1 самосвала. На свободном конце рычага 2 закреплена ударная масса 5. Рычаг 2 подпружинен к днищу листовой пружиной (например, рессорным листом) 6. К днищу кузова 1 в зоне контакта с ударной массой 5 приварена усилительная пластина 7. На раме 4 самосвала посредством поперечины 8 установлен захватный механизм, включающий неподвижную стойку 9 и подпружиненную к ней пружиной 10 растяжения Г-образную захватную лапу 11, соединенную с поперечиной 8 шарнирно. Верхние концы стойки 9 и захватной лапы 11 имеют встречные скосы, на небольшой угол (13-17^o) скошены также рабочая поверхность зацепа захватной лапы 11 и взаимодействующая с ней поверхность рычага 2.

Устройство для облегчения разгрузки самосвала работает следующим образом.

В исходном положении захватный механизм сомкнут, а рычаг 2 расположен под зацепом лапы 11. При разгрузке самосвала кузов 1 поднимается, поворачиваясь на оси 3 и увлекая за собой листовую пружину 6. Поскольку рычаг 2 удерживается лапой 11, пружина 6 сгибается, а усилие, передаваемое ею на рычаг 2, возрастает. В конце подъема кузова 1, когда усилие достигнет максимума и преодолеет усилие сцепления между скошенными поверхностями зацепа лапы 11 и рычага 2, лапа 11 отходит от стойки 9, освобождая рычаг 2. В результате рычаг 2, поворачиваясь по часовой стрелке, наносит ударной массой 5 по пластине 7 резкий и сильный удар, способствующий очистке кузова 1 от прилипшего к нему груза.

По окончании разгрузки кузов 1 опускается, а рычаг 2 под действием массы кузова и благодаря скосам на захватном механизме отжимает от стойки 9 лапу 11 и занимает прежнее положение. Рабочий цикл на этом заканчивается.

Источники информации

1. А.с. СССР 640880, кл. В 60 Р 1/58, 1976.

2. А.с. СССР 542668, кл. B 60 P 1/58, 1974 (прототип).