тяжелый подводный крейсер-"касатка"

Формула изобретения

1. Тяжелый подводный крейсер, содержащий три корпуса, отличающийся тем, что центральный корпус соединен с боковыми межкорпусными креплениями, во всех трех корпусах размещены рулевые устройства и судовые энергетические установки, причем гребные винты энергетических установок всех корпусов лежат в одной вертикальной плоскости, гребной винт энергетической установки центрального корпуса расположен в углу вершины условного равнобедренного треугольника, а гребные винты энергетических установок боковых корпусов в углах у его основания, между корпусами установлены, по крайней мере, два межкорпусных подводных крыла, выполненных с возможностью регулирования их угла атаки, линии электропитания выполнены с возможностью обеспечения подвода электричества от каждой из судовых энергетических установок в два других корпуса, центральный корпус снабжен, по крайней мере, двумя выдвигающимися из него устройствами, выполненными с возможностью их состыковки с люками боковых корпусов и предназначенными для перемещения членов экипажа из одного корпуса в другой, межкорпусные крепления и подводные крылья снабжены удлиненными кумулятивными зарядами.

2. Тяжелый подводный крейсер по п. 1, отличающийся тем, что некоторые межкорпусные крепления исполнены полыми для перемещения членов экипажа из одного корпуса в другой.

3. Тяжелый подводный крейсер по п. 1, отличающийся тем, что его корпуса содержат балластные цистерны с системами продува.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению, а конкретно к конструкции подводных лодок - тяжелых подводных крейсеров.

Цель настоящего изобретения - улучшение маневренности, повышение надежности и живучести подводной лодки.

Известны различные конструкции подводных лодок.

Недостатком ранее известных технических решений является то, что существующие на сегодня системы и механизмы, осуществляющие маневрирование подводной лодки, не эффективны на малых скоростях движения, повреждение корпуса лодки требует обязательной заглушки реактора, что обесточивает все механизмы и системы жизнедеятельности, обрекая практически лодку на гибель.

Поставленная цель достигается тем, что тяжелый подводный крейсер выполнен из трех корпусов, где центральный корпус соединен с боковыми межкорпусными креплениями. Во всех корпусах размещены рулевые устройства и судовые энергетические установки, гребные винты которых расположены так, что образуют вершины равнобедренного треугольника. Между корпусами установлены, по крайней мере, два межкорпусных подводных крыла, выполненных с возможностью регулирования их угла атаки. Линии электропитания обеспечивают подвод электричества от каждой из судовых энергетических установок в два других корпуса. По крайней мере, центральный корпус снабжен, по крайней мере, двумя выдвигающимися из него устройствами, выполненными с возможностью их состыковки с люками боковых корпусов и предназначенными для перемещения членов экипажа из одного корпуса в другой. Межкорпусные крепления и подводные крылья снабжены удлиненными кумулятивными зарядами. Некоторые межкорпусные крепления исполнены полыми для перемещения членов экипажа из одного корпуса в другой. Корпуса содержат балластные цистерны с системами продува.

На фигуре 1 изображен вид подводной лодки спереди.

На фигуре 2 изображен вид подводной лодки сзади.

На фигуре 3 изображен вид подводной лодки сверху.

Тяжелый подводный крейсер 1 (далее подводная лодка) состоит из трех корпусов (фиг. 1): центрального корпуса 2 и боковых корпусов 3 и 4, которые соединены между собой различными межкорпусными креплениями 6. Рубка 8 расположена в центральном корпусе 2. Все корпуса оснащены судовыми энергетическими установками 5 и рулевыми устройствами. Все гребные винты лежат в одной вертикальной плоскости, причем винт энергетической установки центрального корпуса расположен в углу вершины условного равнобедренного треугольника, а винты энергетических установок боковых корпусов - в углах у его основания (фиг.2). Такое расположение винтов позволяет лодке, регулируя величину тяги двигателей, совершать маневр практически в любом направлении.

Между средним 2 и боковыми корпусами 3, 4 подлодки установлены межкорпусные подводные крылья 7 (фиг.1, 3), выполненные с возможностью регулирования угла атаки крыла. Для этого концы подводных крыльев закреплены в устройствах, размещенных в корпусах подлодки и выполненных с возможностью вращения межкорпусных подводных крыльев.

Межкорпусные крепления 6, межкорпусные подводные крылья 7 оборудованы удлиненными кумулятивными зарядами для случаев, когда необходимо освободиться от одного или двух корпусов (в случае потери им плавучести, пожара, угрозы взрыва и т.д.). На случай отделения боковых корпусов они выполнены с возможностью автономного плавания и размещения всего экипажа.

На случай отключения силовых установок одного или двух корпусов предусматривается подключение работающей силовой установки к их линиям электропитания.

Стандартное вооружение современных подводных ракетоносцев распределено между корпусами 2, 3 и 4 подлодки. Корпуса подлодки оснащены балластными цистернами с системами продува, позволяющими также изменять осадку судна.

Некоторые межкорпусные крепления могут быть исполнены пустотелыми для перемещения членов экипажа между корпусами. В случае, если оказываемое такими креплениями сопротивление движению будет неприемлемо большим или влиять на заметность подводной лодки и т.п., то возможность перемещения членов экипажа между корпусами будет обеспечиваться системой выдвижных из центрального и боковых корпусов устройств-переходников, которые выполнены в виде трубы с возможностью состыковки с люками, находящимися на боковых корпусах.