задвижка

Формула изобретения

Задвижка, содержащая корпус, установленный в нем обрезиненный диск и шпиндель, обеспечивающий при вращении перемещение диска, причем диск выполнен с верхней и нижней уплотнительными поверхностями и в нем выполнено окно, в котором установлена четырехгранная ходовая гайка, отличающаяся тем, что обрезиненный диск установлен в корпусе с возможностью перемещения по направляющим по ходовой посадке, верхняя уплотнительная поверхность диска выполнена по плоскости, а нижняя - по полукругу с возможностью самоцентрирования обрезиненного диска относительно корпуса.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к трубопроводной арматуре для жидких и газообразных сред. Может быть использовано в коммунальном, газовом хозяйстве и других отраслях для перекрытия трубопроводов с жидкими и газообразными средами.

Известна задвижка, применяемая в коммунальном хозяйстве Российской Федерации (см. Паспорт "Задвижки с обрезиненным клином, невыдвижным шпинделем, фланцевые чугунные". Предприятие-изготовитель завод "Водоприбор", Москва, 2000). Указанная задвижка является наиболее близкой по технической сущности к заявленной и содержит корпус, установленный в нем обрезиненный диск и шпиндель, обеспечивающий при вращении перемещение диска, причем диск выполнен с верхней и нижней уплотнительными поверхностями. В диске выполнено окно, в котором установлена четырехгранная ходовая гайка.

Недостатками данной конструкции являются то, что при работе задвижки ходовая резьбы шпинделя и диска изнашивается односторонне и шпиндель получает изгибающий момент, что уменьшает ресурс задвижки. Кроме того, возникает неточность запирания, так как обрезиненный диск садится неперпендикулярно к оси проходного отверстия в корпусе.

При этом ходовая резьба шпинделя имеет значительную длину и для аварийного закрытия требуется немалое время. Кроме того, большой ход диска влечет за собой быстрый износ его резьбы, что также уменьшает ресурс задвижки.

Задачей изобретения является повышение ресурса, надежности и сокращение времени закрывания задвижки.

Технический результат достигается тем, что в задвижке, содержащей корпус, установленный в нем обрезиненный диск и шпиндель, обеспечивающий при вращении перемещение диска, причем диск выполнен с верхней и нижней уплотнительными поверхностями и в нем выполнено окно, в котором установлена четырехгранная ходовая гайка, обрезиненный диск установлен в корпусе с возможностью перемещения по направляющим по ходовой посадке, верхняя уплотнительная поверхность диска выполнена по плоскости, а нижняя - по полукругу с возможностью самоцентрирования обрезиненного диска относительно корпуса.

На фиг.1 изображена задвижка, причем правая половина обрезиненного диска показана без разреза.

На фиг. 2 изображен затвор задвижки, причем левая ее половина - разрез А-А на фиг.1, а правая половина - разрез Б-Б на фиг.1.

Задвижка содержит корпус 1, установленный в нем обрезиненный диск 2 и шпиндель 3, обеспечивающий при вращении перемещение диска. Диск 2 выполнен с верхней и нижний уплотнительными поверхностями. В диске выполнено окно, в котором установлена четырехгранная ходовая гайка 4. Обрезиненный диск 2 установлен в корпусе 1 с возможностью перемещения по направляющим по ходовой посадке. Верхняя уплотнительная поверхность диска 2 выполнена по плоскости. Нижняя уплотнительная поверхность выполнена по полукругу с возможностью самоцентрирования диска 2 относительно корпуса 1.

Задвижка работает следующим образом.

При вращении шпинделя 3 вправо четырехгранная ходовая гайка 4, не имея возможности вращаться в окне, выполненном в обрезиненном диске 2, перемещается вниз, одновременно перемещая с собой вниз обрезиненный диск 2. Обрезиненный диск 2, доходя до крайней нижней точки, самоцентрируется по нижней поверхности А корпуса 1 и одновременно касается поверхности Б корпуса 1. При дальнейшем вращении шпинделя 3 происходит уплотнение по поверхности А и Б корпуса 1 и обрезиненного диска 2. Причем нижняя уплотнительная поверхность корпуса 1 выполнена полукругом, переходящим на конус, а верхняя уплотнительная поверхность прямолинейная, что позволяет сократить высоту запираемого сечения корпуса 2 и значительно уменьшает необходимую высоту подъема обрезиненного диска 2. Соответственно сокращается время закрытия и открытия задвижки, уменьшаются длина хода и износ ходовой гайки 4, уменьшаются длина шпинделя 3 и габаритный размер задвижки.