устройство для подогрева двигателя внутреннего сгорания

Формула изобретения

Устройство для подогрева двигателя внутреннего сгорания со штатным приводом циркуляции теплоносителя, содержащее подключенный к тракту охлаждения тепловой аккумулятор, дополнительный привод циркуляции теплоносителя с блоком управления и гидравлический распределитель, включенный в тракте параллельно дополнительному приводу и тепловому аккумулятору, отличающееся тем, что гидрораспределитель выполнен в виде двух расположенных встречно обратных клапанов с пружинами, один из которых подключен к выходу из двигателя внутреннего сгорания, а второй - к выходу из теплового аккумулятора, при этом жесткость пружины второго клапана больше жесткости пружины первого клапана на величину, эквивалентную разности давлений на эти клапаны для возможности его срабатывания.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к устройствам, связанным с системами охлаждения двигателя внутреннего сгорания, в частности к устройствам,. использующим при помощи тепловых аккумуляторов тепло, отдаваемое двигателем внутреннего сгорания теплоносителю, циркулирующему в системе охлаждения, и использующим накопленное тепло для последующего подогрева холодного двигателя перед запуском.

Известен прототип изобретения - устройство подогрева двигателя внутреннего сгорания со штатным приводом циркуляции теплоносителя, содержащее подключенный к тракту охлаждения тепловой аккумулятор, дополнительный привод циркуляции теплоносителя с блоком управления и гидравлический распределитель, установленный параллельно дополнительному приводу и тепловому аккумулятору, датчики-сигнализаторы заряда-разряда теплового аккумулятора на его входе и выходе, подключенные к блоку управления, отопитель салона /патент РФ 2096654, М. кл. F 02 N 17/06/.

Недостатком прототипа является сложность конструкции из-за наличия датчиков-сигнализаторов и сложной системы управления заряда-разряда теплового аккумулятора: тепловой аккумулятор - датчики-сигнализаторы - блок управления - дополнительный привод - распределитель.

Технической задачей заявляемого изобретения является создание устройства подогрева двигателя внутреннего сгорания, обладающего высокой надежностью при упрощении конструкции, технологичностью в изготовлении и низкой себестоимостью.

Решение этой задачи достигается тем, что в устройстве подогрева двигателя внутреннего сгорания со штатным приводом циркуляции теплоносителя, подключенным к тракту охлаждения тепловым аккумулятором с дополнительным приводом и блоком управления этим приводом, гидравлический распределитель, включенный в тракте охлаждения параллельно тепловому аккумулятору и дополнительному приводу, выполнен в виде двух расположенных встречно обратных клапанов с пружинами. Один из клапанов подключен к выходу из двигателя, а второй - к выходу из теплового аккумулятора. Жесткость пружины второго клапана больше жесткости пружины первого клапана на величину, эквивалентную разности давлений на эти клапаны в системе. В прилагаемом устройстве применен тепловой аккумулятор без использования плавящихся материалов. Такое выполнение устройства подогрева двигателя внутреннего сгорания позволяет исключить установку датчиков-сигнализаторов зарядки-разрядки, датчиков-сигнализаторов утечек теплоаккумулирущего вещества и упростить процесс управления.

На чертеже представлена принципиальная схема заявляемого устройства подогрева двигателя внутреннего сгорания.

Устройство состоит из теплового аккумулятора 1 /конструкции, например, по патенту РФ 2143649, М. кл. F 24 Н 7/00/, подключенного к тракту охлаждения 2 двигателя внутреннего сгорания 3 со штатным приводом 4 циркуляции теплоносителя, дополнительного привода 5 и блока управления 6. Параллельно дополнительному приводу 5 с блоком управления 6 и тепловому аккумулятору 1 в тракте охлаждения 2 установлен гидравлический распределитель 7. Он выполнен в виде двух расположенных встречно обратных пружинных клапанов 8 и 9. Клапан 8 подключен к выходу из двигателя 3, а клапан 9 - к выходу из теплового аккумулятора 1. Жесткость пружины клапана 9 больше жесткости пружины клапана 8.

Устройство работает следующим образом.

При включении штатного привода 4 /работающий двигатель внутреннего сгорания/ и отключенном дополнительном приводе 5 в тракте охлаждения 2 двигателя 3 циркулирует охлаждающая жидкость, которая проходит через открытый клапан 8 в замкнутом цикле.

Для зарядки теплового аккумулятора 1 включается дополнительный привод 5 через блок управления 6, при этом срабатывает клапан 8, перекрывая прямую циркуляцию теплоносителя, а клапан 9 открывается, пропуская через тепловой аккумулятор горячий теплоноситель и далее в систему. После окончания зарядки теплового аккумулятора привод 5 отключается, клапан 9 закрывается, а клапан 8 опять открывается.

При разрядке теплового аккумулятора, т.е. при подогреве холодного неработающего ДВС, включается дополнительный привод 5, создавая перед клапаном 8 пониженное давление и удерживая его в закрытом положении, а перед клапаном 9 - повышенное давление, заставляя его открыться. Холодный теплоноситель поступает в тепловой аккумулятор и вытесняет горячий теплоноситель через клапан 9 в тракт системы и далее в ДВС. Происходит подогрев двигателя 3.

Наличие клапанов в системе - тракте охлаждения, которые автоматически открываются-закрываются, исключают необходимость осуществлять внешнее управление распределения теплоносителя.