способ погрузки-разгрузки судов перемещением крупногабаритных грузов из воды в трюм и обратно

Формула изобретения

Способ погрузки-разгрузки судна, содержащего средний и боковые корпуса с двойными теплоизолированными стенками и судовые энергетические установки с рулевыми устройствами во всех трех корпусах, заключающийся в перемещении крупногабаритных грузов из воды в трюм и обратно, отличающийся тем, что в носовых частях среднего и боковых корпусов размещают открывающиеся створки носовых обтекателей и погрузочные отделения, образованные перемещающимися носовыми воротами и трюмными перегородками, при погрузке среднего корпуса открывают его створки носового обтекателя и носовые ворота, впуская заборную воду в погрузочное отделение, размещают груз в погрузочном отделении, закрывают носовые ворота, откачивают воду за борт, открывают трюмную перегородку и перемещают груз в трюм среднего корпуса, а при погрузке бокового корпуса открывают его створки носового обтекателя и носовые ворота, впуская забортную воду в погрузочное отделение, размещают груз в погрузочном отделении, закрывают носовые ворота, откачивают воду за борт, открывают трюмную перегородку и перемещают груз в трюм бокового корпуса, причем погрузку-разгрузку среднего корпуса осуществляют при закрытых створках носовых обтекателей боковых корпусов, а погрузку-разгрузку боковых корпусов осуществляют при закрытых створках носового обтекателя среднего корпуса.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению, а конкретно к конструкции судов и их трюмов, предназначенных для перевозки брусов льда и плавсредсв - барконов с размещенными в них грузами.

Цель настоящего изобретения - усовершенствовать операции грузообработки.

Известны суда для перевозки грузов (US 4348972 A, SU 1217717 A, SU 1625768 А и FR 2533192 А), включающие основной корпус, подъемно-разгрузочные приспособления и другое палубное оборудование, а также вспомогательные корпуса по бокам основного корпуса.

Недостатком ранее известных технических решений являются малая маневренность судна, особенно при малых скоростях, большой инерционный путь торможения, относительно малая скорость грузообработки.

Поставленная цель достигается тем, что используют судно, в носовой части трюма которого размещено погрузочное отделение, образованное перемещающимися носовыми воротами и трюмной перегородкой. При погрузке открывают носовые ворота, впуская забортную воду в погрузочное отделение, размещают груз в погрузочном отделении, закрывают носовые ворота, откачивают воду за борт, открывают трюмную перегородку и перемещают груз в трюм. Используют судно, содержащее три корпуса с размещенными в них судовыми энергетическими установками и рулевыми устройствами, причем погрузочные отделения размещены во всех корпусах судна, погрузка-разгрузка которых осуществляется поочередно. Носовой обтекатель корпуса выполняют с возможностью его перемещения.

На фигуре 1 изображена схема транспортного судна-тримарана.

На фигуре 2 изображена схема среднего (бокового) корпуса тримарана с открывающимися носовыми трюмными воротами.

На фигурах 3 - 7 изображена схема погрузки транспортного судна-тримарана.

Судно 1 состоит из трех корпусов (фиг. 1, 2): средний корпус 2 и боковые корпуса 3. Все корпуса оснащены судовыми энергетическими установками и рулевыми устройствами. Все корпуса судна являются грузовыми. Корпуса крепятся между собой различными межкорпусными и креплениями. Носовые части всех корпусов содержат створки 4 носового обтекателя и цельные верхние части 5. Высота надводной части 5 створок 4 обеспечивает при погрузке-разгрузке прохождение надводной части бруса льда 9 (баркона или другого груза).

На корпусах судна расположены различные устройства для управления створками 4 носового обтекателя, носовыми воротами 6 и трюмной перегородкой 7. Носовые ворота 6 и трюмная перегородка 7 образуют погрузочное отделение 8 корпуса тримарана. Погрузочное отделение 8 выполняет функции приема груза и дальнейшей его переправки в трюм корпуса судна. Конструкция погрузочного отделения 8 предусматривает забор из воды и размещение в трюме бруса льда 9 (баркона или другого груза). Поскольку принципиальных различий между основным и боковыми корпусами в системе погрузки-разгрузки нет, то схема раскрытия створок 4 носового обтекателя (фиг. 2) и погрузка (фиг. 3-7) одного из корпусов является общей и для других. Погрузка-разгрузка среднего корпуса 2 происходит при закрытых створках 4 носовых обтекателей боковых корпусов 3. Погрузка-разгрузка боковых корпусов 3 происходит при закрытых створках 4 носового обтекателя среднего корпуса 2.

Рассмотрим операцию по погрузке одного из корпусов судна. Открываются створки 4 носового обтекателя (фиг. 3, 4). Далее открываются носовые ворота 6 погрузочного отделения 8. Забортная вода заполняет погрузочное отделение корпуса тримарана. Происходит притапливание корпуса до расчетных величин, обеспечивающих прием груза непосредственно из воды в трюм через раскрытые носовые ворота 6. Судно, маневрируя двигателями, наплывает на брус льда 9, размещая его внутри трюма в погрузочном отделении 8 (фиг. 5). Далее закрываются носовые ворота 6. Забортная вода, оставшаяся в погрузочном отделении 8, откачивается за борт (фиг. 6), открывается трюмная перегородка 7, груз переправляется вглубь судна посредством различных устройств 10 и размещается в трюме (фиг. 7). Эти операции происходят до полной загрузки судна. Операция по разгрузке судна является обратной операции погрузки. Для обеспечения максимальной грузоподъемности боковых корпусов предполагается применение атомных силовых установок.