способ разработки нефтяных месторождений горизонтальными скважинами

Формула изобретения

Способ разработки нефтяных месторождений горизонтальными скважинами, включающий бурение основного горизонтального ствола и проведение боковых стволов, отличающийся тем, что сначала определяют по керну, отобранному из соседних скважин, направленность трещиноватости продуктивного пласта, после чего бурение основного горизонтального ствола осуществляют параллельно направлению вертикальных трещин этого пласта, а боковые стволы бурят перпендикулярно вертикальным трещинам.

Описание изобретения к патенту

Способ разработки нефтяных месторождений относится к области бурения скважин, в частности к области разбуривания отдельных участков на месторождениях.

Известен способ разработки залежи нефтяного месторождения, включающий вскрытие залежи равномерной треугольной сеткой добывающих скважин с формированием площадных 13-точечных элементов разработки с центральной скважиной, из которой из самостоятельных окон забуриваются горизонтальные стволы на заданные пачки пластов объектов разработки с протяженностью до 1/3 расстояния между скважинами сетки.

Этот способ имеет недостаток в том, что может эффективно применяться на месторождениях с равномерно выраженной структурой. Горизонтальные скважины дополнительно охватывают участки эксплуатации, обеспечивая равномерную добычу нефти. На участках с резко меняющейся структурой эта система не обеспечит максимальную нефтеотдачу пласта (патент РФ N 2132942, кл. E 21 B 43/00, 1999 г.).

Известен другой способ разработки нефтяных месторождений горизонтальными скважинами, включающий бурение основного горизонтального ствола и проведение боковых стволов (Патент РФ N 2039216, кл. E 21 B 43/00, 1992 г.). Этот способ взят авторами за прототип.

Способ не применим для трещиноватых пород. Он не учитывает расположение трещин. Поэтому бурение боковых стволов через матрицу нефтеносной породы в поисках работающих участков носит бессистемный характер.

Тем более он не применим при разработке участков на переклиналях карбонатных трещиноватых пластов.

Задача изобретения - повышение эффективности нефтеизвлечения из пластов с трещиноватыми породами за счет увеличения площади эксплуатации.

Поставленная задача решается за счет того, что в способе разработки нефтяных месторождений горизонтальными скважинами, включающем бурение основного горизонтального ствола и проведение боковых стволов, сначала определяют по керну, отобранному из соседних скважин, направленность трещиноватости продуктивного пласта, после чего бурение основного горизонтального ствола осуществляют параллельно направлению вертикальных трещин этого пласта, а боковые стволы бурят перпендикулярно вертикальным трещинам.

На фиг. 1 приведен характерный пример наличия на месторождениях участков на переклиналях, которые имеют вполне определенную направленность трещин. Очевидно, что использование на них как геометрически правильных сеток разработки, так и проведение несистемных боковых стволов по неработающим участкам неоптимально.

По предлагаемому способу (фиг. 2) основной транспортный ствол проводится параллельно вертикальным трещинам, а боковые стволы - перпендикулярно. Направленность трещиноватости определяют по керну, отобранному на соседних скважинах, в том числе на горизонтальных, ранее проведенных вблизи от проектируемой скважины.

Кроме этого, направленность трещиноватости имеет закономерности в связи со структурными особенностями строения пласта на данном участке.

Используя эти методики определения трещиноватости, закладывается основной транспортный ствол, что исключает вероятность его обводнения. Из основного ствола бурятся боковые стволы в горизонтальной плоскости в пределах продуктивного пласта.

Благодаря предлагаемому способу охватывается эксплуатацией весь трещиноватый участок, в котором трещины служат дополнительными каналами, связывающими всю площадь, на которой разместились боковые стволы.

Преимуществом заявляемого способа по сравнению с известным является обеспечение нефтеизвлечения на месторождениях в более короткие сроки с максимальным охватом участка или площади эксплуатации при минимальном риске обводнения основного транспортного ствола.