способ определения координат машинно-тракторного агрегата на поле и устройство для его осуществления

Формула изобретения

1. Способ определения координат машинно-тракторного агрегата на поле, отличающийся тем, что положение данного агрегата определяется по отклонению двух точек указанного агрегата относительно опорной линии, задаваемой вспомогательным транспортным средством, свободным от внешних нагрузок и движущимся по траектории, определяемой в любой момент времени при помощи гироскопа и путевого колеса.

2. Устройство для определения координат машинно-тракторного агрегата на поле, отличающееся тем, что оно состоит из установленных на машинно-тракторном агрегате трех подпружиненных, снабженных датчиками оборотов и имеющих возможность вращения относительно вертикальных осей катушек, на каждую из которых намотана нерастяжимая нить, закрепленная свободным концом на вспомогательном транспортном средстве.

3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что катушки на машинно-тракторном агрегате и точки крепления их нерастяжимых нитей на вспомогательном транспортном средстве расположены так, что нерастяжимые нити первых двух катушек являются сторонами воображаемого четырехугольника, а нерастяжимая нить третьей катушки расположена по диагонали указанного четырехугольника.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано при исследованиях управляемости и устойчивости движения машинно-тракторных агрегатов.

Известны способ координирования машинно-тракторных агрегатов на поле с помощью фазового метода радиопеленгации и устройство для его осуществления [1] . В данном случае изменение координат МТА определяют, измеряя разности сигналов, генерируемых в разностно-фазовом пеленгаторе.

Недостатком такого способа является высокая стоимость и сложность оборудования, а также необходимость в высокой квалификации обслуживающего персонала.

Наиболее близким к предлагаемому способу является способ определения траектории МТА [2], при котором в каждый момент времени фиксируются курсовой угол и действительная скорость движения агрегата, с использованием которых рассчитывают линейные отклонения МТА.

Недостатком данного способа является отсутствие возможности определения бокового смещения МТА. Боковое смещение происходит чаще всего в результате деформации шин и смещения рабочих органов навесных орудий. Следовательно, при моделировании МТА, в данном случае, зги факторы будут отсутствовать. Это значительно снижает достоверность и точность экспериментальных исследований машино-тракторных агрегатов.

Технический результат данной работы - повышение точности и достоверности экспериментальных исследований машинно-тракторных агрегатов.

На чертеже изображена схема устройства для определения положения МТА относительно вспомогательного транспортного средства.

Предлагаемый способ определения положения МТА 1 на поле сводится к определению в любой момент времени координат его характерных точек (например, середин осей колес трактора) относительно вспомогательного транспортного средства (ВТС) 2, движущегося (с зафиксированным нейтральным положением направляющих колес) без внешних нагрузок по некоторой опорной линии 3, соответствующей записываемым на шлейфовый осциллограф показаниям гироскопа 4 и путевого колеса 5.

Отклонение трактора от ВТС фиксируется специальным устройством. Устройство состоит из подпружиненных катушек 6, 7 и 8, установленных на МТА в точках A и B и имеющих возможность поворота относительно вертикальных осей. На катушки 6, 7 и 8 намотаны нерастяжимые нити 9, 10 и 11, свободными концами жестко крепящиеся на ВТС 2 в точках C и D. Катушки 6, 7 и 8 расположены таким образом, что нити 9 и 10 катушек 6 и 7 соответствуют сторонам воображаемого четырехугольника ABCD, а нить 11 катушки 8 - диагонали указанного четырехугольника.

ПРИМЕР. В процессе экспериментальных исследований МТА 1 перемещается по некоторой траектории 12. Катушка 7 отдаляется от ВТС 2 и, следовательно, нерастяжимая нить 10 разматывается. Разматываясь, нить 10 поворачивает катушку 7 относительно ее вертикальной оси. Поворот катушки фиксируется датчиком оборотов (не показан), сигнал которого записывается на шлейфовый осциллограф. Пружина 14 при этом растягивается. Катушка 6 приближается к ВТС 2, следовательно, пружина 13 сжимается, вызывая вращение катушки 6 и наматывание на нее нити 9. Вращение катушки 6 также фиксируется датчиком оборотов и записывается на осциллограф. Аналогично работает катушка 8. По записям сигналов от датчиков оборотов определяются текущие изменения длин нитей 9, 10 и 11, что позволяет определить в каждый момент времени положение МТА 1 относительно ВТС 2.

Таким образом, можно определить в любой момент времени положение ВТС 2 на опорной линии, положение МТА 1 относительно ВТС 2, а следовательно, и положение МТА 1 (его координаты) на обрабатываемом поле.

Экономический эффект обеспечивается за счет повышения точности и достоверности экспериментальных исследований.

Источники информации

1. А.с. 1723485 СССР, МКИ G 01 М 17/00. Способ определения динамических характеристик движения машинно-тракторного агрегата и устройство для его осуществления / В.А.Кортунов, Ф.В.Кивва, А.В.Дудин, И.П.Сазонов, А.В.Рославцев, В. М.Авдеев (СССР). - N 4848583/11; Заявл. 03.07.90; Опубл. 30.03.92, Бюл. N 12. С. 185-186.

2. Средства исследования движения МТА/ А.В.Рославцев и др. //Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1999. - N 3 - С. 26-29.