способ ремонта дорожного покрытия

Формула изобретения

Способ ремонта дорожного покрытия, включающий укладку и последующую укатку слоя асфальтобетонной смеси, отличающийся тем, что сначала выбоины очищают и укладывают в них керамзит с температурой 200-300°С, после его остывания ниже 100°С производят уплотнение и инъецирование цементно-песчаным раствором и выдерживание до набора бетоном заданной прочности методом "термоса".

Описание изобретения к патенту

Предлагаемое изобретение относится к области строительства и может быть использовано для ремонта бетонных и асфальтобетонных дорог в зимних и ненастных условиях.

Известен способ ремонта дорожного покрытия (см. А.С. СССР N 1184879, 1985 г. ), включающий подготовку поверхности к ремонту, клеящей композиции, укладку битумоминеральной смеси и уплотнение, также существует способ восстановления дорожного покрытия (см. А.С. СССР N 1219700, 1986 г.), включающий распределение битума с поверхностно активными добавками на восстанавливаемом слое асфальтобетона, нагрев последнего высокочастотным электромагнитным полем, измельчение, асфальтобетона с битумом и поверхностно-активными добавками и укатка асфальтобетона.

Наиболее известным является способ ремонта дорог в зимнее время (см. А. С. СССР N 1285106, 1987 г.), который заключается в том, что перед укладкой горячей асфальтобетонной смеси на ремонтируемую поверхность покрытий и ее уплотнение осуществляют определение удельного количества воды на поверхности покрытия, после чего на мокрой, снежной или ледяной поверхности покрытия распределяют слой активного сухого минерального вяжущего при отношении воды на поверхности покрытия к количеству активного сухого минерального вяжущего, равного 0,3-0,4.

Однако по данному способу ремонта дорожного покрытия невозможно проводить отогрев промороженного основания выбоины, вследствие чего ухудшается сцепление старого слоя дорожного покрытия с новым, что снижает эксплуатационные сроки.

Сущность способа ремонта дорожного покрытия, включающего укладку и последующую укатку слоя асфальтобетонной смеси, дополнительно сначала выбоины очищают и укладывают в них керамзит с температурой 200-300^oC, после его остывания ниже 100^oC производят уплотнение и инъецирование цементно-песчаным раствором и выдерживание до набора бетоном заданной прочности методом "термоса".

В качестве заполнителя используют некондиционный керамзит, являющийся браком производства. Горячий керамзит доставляют к месту укладки автотранспортом с завода легких заполнителей. С учетом отрицательной температуры окружающей среды и дальности транспортирования, керамзит на заводе берется с температурой 350-400^oC.

Предлагаемый способ ремонта дорожного покрытия поясняется чертежами, где

фиг. 1 - разрез выбоины;

фиг. 2 - разрез выбоины в процессе выдерживания по методу "термоса";

фиг. 3 - разрез выбоины после укладки слоя асфальтобетона.

В выбоину 1 укладывается горячий керамзит 2, который отогревает промороженное основание 3, затем керамзит уплотняют и инъецируют с помощью специального инъекционного оборудования 4. Заполненная выбоина 1 выдерживается по методу "термоса" с помощью подвижного тепляка 5, а затем укладывается слой асфальтобетона 6.

Пример. В очищенную от снега выбоину 1 укладывается горячий керамзит 2 с температурой 200-300^oC, доставленный с завода легких заполнителей, который уплотняется. Затем во время остывания горячего керамзита до температуры ниже 100^oC происходит отогрев промороженного основания 3 выбоины. После того как температура керамзита стала ниже 100^oC производится инъецирование слоя цементно-песчаным раствором с фиксацией керамзита при помощи специального инъекционного оборудования 4. Далее производится временное утепление забетонированной выбоины с помощью подвижного тепляка 5. После набора бетоном заданной прочности за счет тепла остывающего горячего керамзита и экзотермии цемента, укладывается слой асфальтобетона 6 и укатывается.

Использование горячего керамзита при ремонте дорожного покрытия дает возможность проводить работы в любых климатических поясах и в любое время года. Также при использовании горячего керамзита при ремонте, повышаются эксплуатационные сроки дорожного покрытия. Способ ремонта дает возможность использовать отходы производства и утилизацию тепла горячего керамзита, что улучшает экологическую обстановку.