экономайзер принудительного холостого хода автомобильного двигателя, работающего на сжиженном углеводородном газе

Формула изобретения

Экономайзер принудительного холостого хода системы питания двигателей автомобилей, работающего на сжиженном углеводородном топливе, с системой, состоящей из магистрального газового электромагнитного клапана, электромагнитного клапана редуктора, электромагнитного бензинового клапана, электромагнитного клапана системы холостого хода, блока управления, переключателя вида топлива реле и сигнальной лампы, отличающийся тем, что при переключении переключателя вида топлива на газ блок управления через реле управляет работой электромагнитного клапана газового редуктора.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к устройствам системы питания карбюраторных двигателей.

Известен экономайзер принудительного холостого хода (в дальнейшем ЭПХХ) двигателя, работающего на бензине. Основные требования к составу горючей смеси изложены а книге Г.П.Покровский "Электроника в системах подачи топлива автомобильных двигателей" Издательство "Машиностроение" 1990 г., стр. 10, 11.

Принцип действия ЭПХХ изложен в журнале "За рулем" N 6 за июнь 1982 года в статье "Что дает ЭПХХ", стр. 14.

Устройство и принцип действия ЭПХХ отражены в книге В.Е.Ютт "Электрооборудование автомобилей". Издательство "Транспорт" 1989 г., стр. 247.

Экономайзер принудительного холостого хода автомобиля ВАЗ-2109 (см. книгу "ВАЗ. Руководство по ремонту". Москва: Издательство "Автокнига", 1997 г., стр. 148). Недостатком известного устройства является то, что при работе двигателя на сжиженном нефтяном газе (пропан, бутан) экономайзер принудительного холостого хода не работает.

Наиболее близким аналогом к заявленному изобретению является изобретение "Система питания двигателя внутреннего сгорания" Ю.П. Иванова, патент СССР N 1618285, МПК F 02 M 21/02, Бюллетень N 48, 1990 г.

Недостатками данной системы являются:

1. Сложность конструкции и как следствие этого возросшее количество и повышенная сложность регулировок, затруднены диагностика и поиск неисправностей, а также ремонт при эксплуатации данной системы.

2. Отсутствие экономайзера принудительного холостого хода, а значит, и недостаточно высокая экономичность (в режиме принудительного холостого хода двигатель расходует топливо).

3. Возросшая в 2 раза пожарная опасность, так как двигатель работает на бензогазовоздушной смеси. Главная цель изобретения Иванова Ю.П., Патент СССР N 1618285, заключается в том, чтобы снизить расход бензина, при этом не допустить снижения мощности двигателя.

При работе двигателей на сжиженном углеводородном газе (пропан-бутан) потеря мощности при правильной регулировке газовой аппаратуры весьма незначительна и водителем, управляющим автомобилем, практически не ощущается, а значит, теряет смысл и изобретение Иванова Ю.П.

Предлагаю при незначительном усложнении существующей системы питания автомобильного двигателя, работающего на сжиженном углеводородном газе, имеющей в своем составе газовый аппаратуры редуктор с электромагнитным клапаном на систему холостого хода (редуктор производства Рязанского завода автомобильной аппаратуры, редуктор производства АО "Автосистема", г. Москва, редуктор фирмы "Виалле" Голландия), получить реальную экономию. Снижение расхода газа на 4-8%.

Цель изобретения - снижение токсичности выхлопа двигателя, работающего на сжиженном газе, и снижение количества общего расхода газа. Поставленная цель в предложении достигается за счет того, что предложенная схема позволяет устранить этот недостаток и газ из редуктора подается не на всех режимах работы двигателя, не подается вообще в режиме принудительного холостого хода. Опыт эксплуатации ВАЗ-2109, оборудованной системой ЭПХХ, показал: за май, июнь расход газа составил в среднем 8,5 л на 100 км пробега по городскому циклу. По паспортным данным автомобиль ВАЗ-2109 должен потреблять 8,6 л на 100 км бензина при движении по городскому циклу. Учитывая, что нормы расхода газа в среднем на 20% выше норм расхода бензина, то есть автомобиль должен потерять 10,32 л газа на 100 км пробега по городскому циклу, можно сделать вывод, что конкретное снижение расхода газа за счет реализации изобретения составило в среднем 20%. Данный технический результат достигается путем соединения существующей схемы ЭПХХ двигателя, работающего на бензине, с предложенной схемой системы питания двигателя, работающего на газе, использующей в конструкции редуктор рязанского завода автомобильной аппаратуры.

Пример реализации изобретения.

На схеме представлена предлагаемая система, которая состоит из штатных приборов:

К1 - магистральный газовый электромагнитный клапан,

К2 - электромагнитный клапан газового редуктора,

К3 - электромагнитный бензиновый клапан,

К4 - электромагнитный клапан системы холостого хода карбюратора,

Б1 - блок управления ЭПХХ,

П1 - переключатель вида топлива,

Р1, Р2, Р3 - вновь добавленные реле,

Л1 - сигнальная лампа.

Схема работает следующим образом. При работе двигателя переключатель вида топлива П1 находится в положении - бензин, при этом блок управления Б1 экономайзера принудительного холостого хода через реле Р1 и Р3 соединен клапаном ЭПХХ, перекрывающим бензиновый клапан К3 смеси холостого хода в карбюраторе.

При работе двигателя на газу переключатель вила топлива П1 переключен на газ. Блок управления Б1 ЭПХХ через реле Р1 и реле Р2 управляет работой электромагнитного клапана газового редуктора К2, то есть система ЭПХХ работает. Газ в смеситель не подается в режиме принудительного холостого хода. Применение реле в схеме необходимо для коммутации всех приборов, для того чтобы не допустить повышения силы тока на выходном резисторе блока Б1 и предотвращать повышение напряжения за счет явления самоиндукции на часто срабатывающем клапане редуктора.