корпус малотоннажного судна

Формула изобретения

1. Корпус малотоннажного судна, состоящий из верхней глиссирующей и нижней водоизмещающей частей, отличающийся тем, что относительное удлинение водоизмещающей части

L/B_н 3,

а ширина верхней глиссирующей части больше ширины (максимальной) нижней части по крайней мере в 1,2 раза:

В_в/В_н 1,2,

где L - длина судна;

В_н - ширина (максимальная) нижней части;

В_в - ширина верхней части.

2. Корпус по п. 1, отличающийся тем, что в передней погруженной части установлены горизонтальные рули-крылья.

3. Корпус по п.1, отличающийся тем, что глиссирующая поверхность может иметь реданы, килеватость.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к однокорпусным малотоннажным судам, использующим водоизмещающие и динамические силы поддерживания.

Известен корпус малого судна, состоящий из нижней водоизмещающей и верхней глиссирующей частей. При этом водоизмещающая часть имеет очень большое относительное удлинение L/В_н 10, а ширина верхней глиссирующей части по крайней мере в три раза превосходит ширину нижней части: В_в/B_н 3. Здесь L - длина корпуса; В_н - ширина водоизмещающей (нижней) части; В_в - ширина глиссирующей (верхней) части (см. Бюллетень "Изобретения" N 22, август 1998, заявка N 96109617).

Это позволяет использовать оптимальное соотношение водоизмещающих и динамических сил посредством выбора в указанных пределах главных размерений нижней и верхней частей корпуса.

Задачей предлагаемого изобретения является расширение пределов соотношений главных размерений L/В_н и В_в/В_н, в которых возможна оптимизация относительной роли водоизмещающих и динамических сил при движении подобных водоизмещающе-глиссирующих судов.

Очевидно, что приближение В_в/В_н к единице (В_в/В_н ---> 1) означает увеличение относительной роли водоизмещающих сил. Но у современных малотоннажных водоизмещающих судов относительное удлинение редко выбирается более четырех (по соображениям остойчивости, обитаемости). Однако, если у водоизмещающе-глиссирующего судна верхняя часть выполнена, например, в виде глиссирующей лыжи постоянной ширины В_в почти по всей длине, а нижняя водоизмещающая в плане имеет чечевицеобразную или ромбовидную форму (короткая цилиндрическая вставка с плавными носовым и кормовым сужениями) с максимальной шириной В_н, близкой к В_в, то такой корпус не будет "заныривать" носовой частью при волнении, а кормовая часть не будет излишне погружаться в воду; глиссирование будет оказывать стабилизирующее влияние, в частности, при циркуляции.

При более высоких значениях В_в/В_н может оказаться оптимальным и большее относительное удлинение L/В_н, особенно при длинной цилиндрической вставке.

В случае весьма короткой и широкой глиссирующей лыжи (например, L/В_в~2) наличие водоизмещающей части (даже небольшого водоизмещения), позволит смягчить динамические удары глиссирующего судна о поверхность воды, снизить мощность энергоустановки, необходимой для выхода на режим глиссирования, снизить чувствительность к перегрузкам и т.п.

Таким образом, эффект оптимизации относительной роли водоизмещающих и динамических сил при движении водоизмещающе-глиссирующих судов различного назначения (речные трамваи, разъездные и туристские катера, яхты, водные мотоциклы, суда для рыболова-любителя и т.д.) возможен в весьма широком диапазоне соотношений главных размерений водоизмещающей части и глиссирующей лыжи: L/В_н3; В_в/В_н 1,2.

В передней нижней (погруженной) части корпуса могут быть установлены горизонтальные рули - подводные крылья, позволяющие при движении уменьшить смачиваемую поверхность и сопротивление судна.

Поверхность глиссирующей лыжи может иметь реданы, килеватость.