способ уменьшения износа боковой поверхности рельсов и гребней колес железнодорожного транспортного средства

Формула изобретения

Способ уменьшения износа боковой поверхности рельсов и гребней колес железнодорожного транспортного средства, заключающийся в подаче при помощи управляемых механических средств химического агента на боковую поверхность рельса или на гребень колеса для снижения коэффициента трения в их контакте, отличающийся тем, что контактирующие поверхности рельса и колеса вначале подвергают воздействию магнитного поля, затем механической очистке, после чего на них подается охлаждающий химический агент, обеспечивающий оседание влаги из воздуха в виде изморози как смазки на контактирующих поверхностях колеса и рельса.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно, способам повышения износостойкости рельсов и колес железнодорожного транспорта.

Исследования взаимодействующих поверхностей рельса и колеса показали, что на них имеются металлические абразивные частицы - продукт износа рельсов и колес, которые удерживаются на рельсе за счет его магнитных свойств.

Известен электроискровой способ очистки поверхности рельсов (1), но для удаления металлических частиц с поверхности рельсов этот способ неэффективен.

Известен способ нанесения с помощью управляемого механического средства смазки на боковую поверхность головки рельса, реализованный, например, в устройствах по а.с. России NN2059492 (2), 2067939 (3), м. кл. 6 B 61 K 3/02, или на гребень колеса железнодорожного транспорта средства (см., например, а.с. СССР N1791233 (4), м. кл. 5 B 61 K 3/02), с целью снижения коэффициента трения гребня колеса о боковую поверхность головки рельса и, таким образом, снижения их износов, являющийся прототипом заявляемого, однако на участках пути, где по условиям движения железнодорожного транспортного средства требуется осуществлять подсыпку песка в зону контакта колеса с рельсом, смазка, нанесенная на поверхность рельса или колеса, оказывается связующим, удерживающим абразивные частицы на взаимодействующих поверхностях, чем интенсифицируется подрез гребней колес и боковой износ рельсов.

Предлагаемое изобретение решает задачу снижения интенсивности износа боковой поверхности рельсов и гребней колес и за счет этого обеспечивает улучшение эксплуатационных качеств железнодорожных транспортных средств.

Эта задача решается тем, что предлагаемый способ уменьшения интенсивности износа боковой поверхности рельсов и гребней колес железнодорожного транспортного средства, заключающийся в подаче при помощи управляемых механических средств химического агента на боковую поверхность рельса или на гребень колеса для снижения коэффициента трения в их контакте. Контактирующие поверхности рельса или колеса вначале подвергают воздействию магнитного поля, затем механической очистке, после чего на них подается охлаждающий химический агент.

Воздействием магнитного поля устраняются металлические частицы с поверхности рельса, средство механической очистки устраняет неметаллические абразивные частицы, осевший на поверхности рельса и колеса конденсат (изморозь), полученный от охлаждения окружающего воздуха, выполняет роль смазки.

Магнитное поле может быть создано электромагнитом, закрепленным на вышеупомянутом техническом средстве. В качестве охлаждающего химического агента может применяться жидкий азот. Таким образом, по сравнению с прототипом предлагаемый способ обладает следующими существенными отличительными признаками:

1) удаление металлического абразива обеспечивается воздействием магнитного поля;

2) удаление неметаллического абразива обеспечивается механической очисткой;

3) образование изморози в качестве смазки обеспечивается конденсированием влаги, содержащейся в воздухе, вблизи контактируемых поверхностей, за счет резкого охлаждения этих поверхностей подаваемым на них хладоагентом.

Способ реализуется следующим образом.

Электромагнит, закрепленный на управляемом механическом средстве (например, лыже), создает вблизи поверхностей рельса и колеса магнитное поле, способствующее устранению металлических абразивных частиц с этих поверхностей, а механическая щетка, выполненная из антифрикционного материала, например капрона, устраняет неметаллический абразив. Таким образом, поверхности колеса и рельса перед нанесением на них химического агента, снижающего коэффициент трения, очищены. Охлаждающий химический агент, например жидкий азот, испаряясь над поверхностью рельса и колеса, конденсирует влагу, содержащуюся в окружающем воздухе, и охлажденный конденсат оседает в виде изморози на контактирующих поверхностях.

Источники информации

1. Курасов Д. А. Повышение долговечности бандажей колесных пар подвижного состава. М.: "Транспорт", 1981, стр. 99.

2. А.с. N2059492 М.кл. 6 B 61 K 3/02 Устройство для нанесения смазки на рельсы. Чирков А.В., Зайков В.Н., Кирилов С.А. 1996.

3. А.с. N2067939 М.кл. 6 B 61 K 3/02 Бортовой рельсовый лубрикатор. Шаповалов В.В., Фендриков А.И., Богданов В.М., Клим Я.Я., Щербак П.Н., Озябкин А.Л. 1996.

4. А.с. N1791233 М.кл. 5 B 61 K 3/02 Способ смазки реборд ходовых колес. Серобабин Ю.А., Анисимов Г.Н.