судовой движитель

Формула изобретения

Судовой движитель, содержащий приводной вал, ось которого параллельна диаметральной плоскости судна, лопасти, установленные попарно симметрично относительно взаимно перпендикулярных плоскостей, проходящих через ось приводного вала, на оконечности приводного вала посредством ступицы, с которой выполнен вал и которая охватывает последний с возможностью свободного вращения относительно оси вала, при этом ступица выполнена со спицами, к каждой из которых шарнирно прикреплена соответствующая лопасть с возможностью качания вокруг оси, перпендикулярной плоскости, проходящей через оси вала и ступицы, и с возможностью сопряжения с поверхностью вала по обе стороны от ступицы, причем поверхности сопряжения вала выполнены эллипсообразной формы в поперечном сечении, при этом разноименные оси поперечных сечений копиров по обе стороны от ступицы параллельны друг другу, кольцевую насадку, охватывающую упомянутые лопасти и закрепленную на спицах, и стопорное устройство, при этом стопорное устройство размещено внутри приводного вала с возможностью взаимодействия со ступицей и снабжено приводом, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств движителя, он снабжен двумя лопастями для реверса, шарнирно прикрепленными к кольцевой насадке в ее кормовой части симметрично относительно горизонтальной плоскости, проходящей через ось приводного вала, а также приводом поворота упомянутых лопастей, взаимодействующим со стопорным устройством.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования движителей.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств движителя.

На фиг. 1 изображен продольный разрез движителя;

на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1;

на фиг. 3 - вид Б фиг. 1.

Судовой движитель, содержит приводной вал 1, ось которого параллельна диаметральной плоскости судна, и лопасти 2, установленные попарно симметрично относительно взаимно перпендикулярных плоскостей, проходящих через ось приводного вала 1, на оконечности приводного вала 1 посредством ступицы 3, с которой выполнен вал 1 и которая охватывает последний с возможностью свободного вращения относительной оси вала. Ступица 3 выполнена со спицами 4, к каждой из которых шарнирно прикреплена соответствующая лопасть 2 с возможностью качания вокруг оси, перпендикулярной плоскости, проходящей через ось вала 1 и спицы 4, и с возможностью сопряжения с поверхностью вала 1 по обе стороны от ступицы 3. Поверхности сопряжения вала 1 выполнены в виде копиров 5 и 6 эллипсообразной формы в поперечном сечении, при этом разноименные оси поперечных сечений копиров 5 и 6 по обе стороны от ступицы 3 параллельны друг другу.

Движитель снабжен кольцевой насадкой 7, охватывающей лопасти 2 и закрепленной на спицах 4, и стопорным устройством 8, размещенным внутри приводного вала 1 с возможностью взаимодействия со ступицей 3 и снабженным приводом 9.

Судовой движитель снабжен двумя лопастями 10 для реверса, шарнирно прикрепленными к кольцевой насадке 7 в ее кормовой части симметрично относительно горизонтальной плоскости, проходящей через ось приводного вала 1, и приводом 11 поворота упомянутых лопастей 10, взаимодействующими со стопорным устройством 8. В передней и задней части движителя установлены защитные решетки 14 и 15 соответственно.

Движитель работает следующим образом.

Для получения переднего хода судна приводят во вращение приводной вал 1, привод 9 при этом находится в крайнем левом положении и стопорное устройство 8 не взаимодействует со ступицей 3, которая свободно вращается относительно оси вала 1, и приводом 11 поворота лопастей 10, лопасти 2, сопряженные с поверхностями концов 5 и 6 через ролики 12, совершают угловые колебания относительно цапф 13, через которые проходят оси, перпендикулярные плоскостям, проходящим через ось вала 1 и спицы 4, и тем самым создают пропульсивную тягу. Кольцевая насадка 7 вместе со спицами 4 и лопастями 2 из-за свободного вращения ступицы 3 будет вращаться в ту же сторону, что и вал 1. Однако частота вращения насадки 7 по сравнению с частотой вращения вала 1 из-за ее относительно большего гидравлического сопротивления будет незначительной. Для реверсирования пропульсивной тяги привод 9 перемещают вправо, при этом стопорное устройство 8 фиксирует ступицу 2 и воздействует на привод 11 поворота лопастей 10, поворачивая их относительно оси приводного вала 1. Кольцевая насадка 7 начинает вращаться совместно с приводным валом 1, создавая лопастями 9 тягу заднего хода.