приспособление для работы двигателя внутреннего сгорания на паробензиновой смеси

Формула изобретения

Приспособление подпитки забора бензина для работы двигателя на паробензиновой смеси, содержащее топливный бак, трубку заборника, регулировочный механизм, отличающееся тем, что в трубке заборника на расстоянии 3/4 от нижнего конца заборной трубки просверлено отверстие диаметром 2 мм, в этом месте припаяна изогнутая трубка диаметром 5 мм для создания бензинового запора в нерабочем состоянии, второй конец трубки с вертикальной прорезью 1х5 мм припаян к крышке заборника, в которой просверлено отверстие диаметром 6 мм, с другой стороны к крышке приварена гайка М6 высотой 10 мм, в гайку закручен болт М6 с контргайкой, у которого на конце длиной 6 мм и диаметром 5 мм нет резьбы, причем этот конец вставлен в трубку с прорезью и является регулировочным механизмом.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области двигателестроения и предназначается для использования в двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине.

Известна система питания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, содержащая приспособление для работы двигателя на паробензиновой смеси, включающее топливный бак, трубку заборника, регулировочный механизм (авторское свидетельство СССР N 1838655 A3, 30.08.93, F 02 M 25/08).

Однако вышеуказанное приспособление не обладает достаточной экономичностью и надежностью.

Техническим результатом заявленного приспособления для работы двигателя на паробензиновой смеси, включающего топливный бак, трубку заборника, регулировочный механизм, является повышение надежности, экономичности, смягчение работы двигателя, повышение тяговых характеристик.

Это достигается тем, то в приспособлении подпитки забора бензина для работы двигателя на паробензиновой смеси дополнительно в трубке заборника на расстоянии 3/4 от нижнего конца заборной трубки просверлено отверстие диаметром 2 мм, в этом месте припаяна изогнутая трубка диаметром 5 мм для создания бензинового запора в нерабочем состоянии, второй конец трубки с вертикальной прорезью 1х5 мм припаян к крышке заборника, в которой просверлено отверстие диаметром 6 мм, с другой стороны к крышке приварена гайка M6 высотой 10 мм, в гайку закручен болт M6 с контргайкой, у которого на конце длиной 6 мм и диаметром 5 мм нет резьбы, причем этот конец вставлен в трубку с прорезью и является регулировочным механизмом.

На фиг. 1 представлен разрез приспособления.

На фиг. 2 представлен вид А фиг. 1.

Приспособление для работы двигателя на паробензиновой смеси содержит топливный бак, крышку заборника 1, трубку заборника 2, регулировочный механизм, изогнутую трубку 3, в трубке заборника 2 на расстоянии 3/4 от нижнего конца заборной трубки просверлено отверстие диаметром 2 мм, в этом месте припаяна изогнутая трубка 3 диаметром 5 мм для создания бензинового запора в нерабочем состоянии, второй конец трубки с вертикальной прорезью 1х5 мм припаян к крышке заборника 1, в которой просверлено отверстие диаметром 6 мм, с другой стороны к крышке приварена гайка M6 4 высотой 10 мм, в гайку закручен болт M6 6 с контргайкой 5, у которого на конце длиной 6 мм и диаметром 5 мм нет резьбы, причем этот конец вставлен в трубку с прорезью и является регулировочным механизмом.

Приспособление изготавливаем следующим образом: в трубке заборника 2 на расстоянии 3/4 от нижнего конца заборной трубки сверлим отверстие диаметром 2 мм и в этом месте припаиваем изогнутую трубку 3 диаметром 5 мм, чтобы производить забор бензина и создавать бензиновый запор в нерабочем состоянии. Второй конец трубки с вертикальной прорезью 1х5 мм припаиванием к крышке заборника 1, в которой сверлим отверстие диаметром 6 мм. С другой стороны к крышке привариваем гайку M6х10 (опаиваем ее). В гайку закручиваем болт M6 с контргайкой, у которого на конце длиной 6 мм диаметром 5 мм нет резьбы. Этот конец вставляется в трубку и является регулировочным механизмом при сезонной регулировке и полностью перекрывает прорезь при длительной стоянке.

Приспособление работает следующим образом.

В начале забора бензина из бензобака происходит смешивание бензина с парами (с помощью приспособления), в результате чего пары растворяются в бензине, пока топливо поступает в карбюратор, и получается смесь, качественно отличающаяся от бензина, что приводит к улучшению работы двигателя внутреннего сгорания, смягчается работа двигателя (как при работе на бензине с более высоким октановым числом).

Данное приспособление установлено на автомашине ИЖ-412 "Москвич". На контрольном пробеге в 700 км экономия бензина составила 4% при улучшении тяговых характеристик.