способ ремонта подшипникового узла

Формула изобретения

Способ ремонта подшипникового узла, включающий его разборку, дефектовку деталей, комплектовку и сборку, отличающийся тем, что после дефектовки на посадочной поверхности наружного кольца изношенного подшипника закрепляют локально диаметрально противоположно две пластины, толщина которых определяется по формуле

S_сум = S_r + S_из,

где S_сум - суммарная толщина пластин;

S_r - величина радиального зазора в изношенном подшипнике;

S_из - величина зазора в соединении отверстие корпуса - наружное кольцо подшипника с учетом износа,

а потом производят сборку подшипникового узла.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при ремонте подшипниковых узлов в любой отрасли.

Известен способ ремонта подшипникового узла [1], принятый за прототип, включающий его разборку, дефектовку, комплектовку и сборку.

Недостатком этого способа ремонта является комплектовка подшипникового узла, которая в большинстве случаев требует замены изношенного подшипника вследствие увеличенного радиального зазора и восстановление размерных характеристик отверстия корпуса в результате износа. Замена изношенного подшипника на новый или отремонтированный соответствующего типоразмера существенно повышает себестоимость ремонта, а восстановление размерных характеристик отверстия корпуса наплавкой, постановкой втулок или применением эпоксидных смол требует специального оборудования и дополнительных затрат.

Технический результат изобретения заключается в снижении себестоимости ремонта подшипниковых узлов.

Для достижения поставленного результата в известном способе ремонта подшипникового узла после его разборки и дефектовки на посадочной поверхности наружного кольца изношенного подшипника закрепляют локально и диаметрально противоположно две пластины, толщина которых определяется по формуле

S_сум = S_r + S_из,

где S_сум - суммарная толщина пластин;

S_r - радиальный зазор в изношенном подшипнике;

S_из - зазор в соединении отверстие корпуса - наружное кольцо подшипника с учетом износа;

а потом производят сборку подшипникового узла.

Суммарная толщина пластин определена из условия восстановления размерных характеристик отверстия корпуса при установке изношенного подшипника в узел и с учетом уменьшения радиального зазора до номинального значения в изношенном подшипнике.

Длина локальных пластин выбирается таким образом, чтобы угол обхвата их по наружному кольцу подшипника был равен 60...90^o. Такая длина пластин в последующем позволит на двух диаметрально противоположных участках длиной 90.. .120^o полностью устранить радиальный зазор в изношенном подшипнике.

Ширина пластин выбирается на 1...1,5 мм больше ширины наружного кольца подшипника для того, чтобы после их закрепления выступающие части пластин прикатать.

На фиг.1 изображен изношенный подшипник с двумя локальными диаметрально противоположными пластинами; на фиг. 2 представлен подшипниковый узел в сборе.

Подшипниковый узел включает цапфу вала 1, корпус 2 и подшипник качения 3, на посадочной поверхности наружного кольца 4 которого закреплены локально и диаметрально противоположно две пластины 5.

Для реализации предлагаемого способа ремонта подшипникового узла необходимо после его разборки и дефектовки закрепить при помощи пайки или другого способа на посадочной поверхности наружного кольца 4 изношенного подшипника 3 локально диаметрально противоположно две пластины 5. После этого выступающие части пластин следует прикатать. Затем производят сборку подшипникового узла.

Установка подшипника в отверстие корпуса на участках с локальными пластинами будет происходить с натягом и повлечет за собой уменьшение диаметра дорожки качения на величину радиального зазора вследствие эластичности наружного кольца подшипника.

Использование подшипникового узла отремонтированного предлагаемым способом позволит получить комплекс положительных свойств.

Во-первых, предотвращается возможность проворачивания наружного кольца подшипника относительно корпуса, а следовательно, устраняется износ сопрягаемых поверхностей.

Во-вторых, наружное кольцо подшипника с пластинами, установленное в отверстие корпуса с натягом, приобретает овализированную форму. Это позволяет в изношенном подшипнике уменьшить радиальный зазор и одновременно создать в нем разгрузочную зону, которая способствует разгрузки тел качения от рабочей нагрузки в процессе работы подшипника.

В третьих, при ориентации наружного кольца с пластинами в отверстии корпуса так, что линия, проведенная через середины пластин, перпендикулярна к направлению действия радиальной силы, будет происходить более равномерное распределение рабочей нагрузки между телами качения, что существенно повысит долговечность подшипника и узла в целом.

Источники информации:

А. А. Моисеев, Г. Л. Гальперин. Тракторные подшипники качения. - М.; Колос, 1979, 112 с., с. 71...96 - прототип.