устройство для охлаждения теплоизолированного кузова авторефрижератора

Формула изобретения

1. Устройство для охлаждения теплоизолированного кузова авторефрижератора, содержащее емкость с топливом - сжиженной под давлением смесью углеводородных газов (например пропан-бутан), терморегулирующий вентиль, испаритель, компрессор, конденсатор, регенеративный теплообменник, вход которого соединен с выходом конденсатора, а выход регенеративного теплообменника соединен с входом топливного бака, двигатель внутреннего сгорания с редуктором и карбюратором, отличающееся тем, что оно снабжено ресивером и трубопроводом, соединяющим выход регенеративного теплообменника с одной стороны с входом компрессора, с другой стороны с ресивером, последовательно соединенным трубопроводом с редуктором и карбюратором.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в нем вход регенеративного теплообменника соединен трубопроводом с выходом топливного бака, а выход регенеративного теплообменника соединен с терморегулирующим вентилем.

3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что в нем выход конденсатора соединен трубопроводом с входом топливного бака.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к газовым сетям, а также к области холодильной техники и может быть использовано в системах охлаждения, где сжиженная смесь углеводородов (например, пропан-бутан), находящаяся под давлением, служит одновременно топливом для автомобильного двигателя и холодильным агентом для холодильной установки с целью охлаждения теплоизолированного кузова авторефрижератора.

Известна холодильная система для транспортного средства, содержащая емкость с топливом - сжиженной под давлением смесью углеводородных газов (например, пропан-бутан), терморегулирующий вентиль, испаритель, компрессор, конденсатор, регенеративный теплообменник, вход которого соединен с выходом конденсатора, а выход регенеративного теплообменника соединен с входом топливного бака, а также трубопровод, соединяющий топливный бак с карбюратором, и двигатель внутреннего сгорания [1].

Недостатком такой системы является необходимость сжатия в компрессоре с последующим дросселированием части хладагента-топлива, используемого для работы двигателя. На сжатие этой части хладагента-топлива дополнительно затрачивается часть мощности двигателя.

Техническим результатом изобретения является повышение экономии топлива и энергозатрат. Технический результат достигается за счет снабжения устройства ресивером и трубопроводом, соединяющим выход регенеративного теплообменника с одной стороны с входом компрессора, с другой стороны с ресивером, последовательно соединенным трубопроводом с редуктором и карбюратором.

Кроме того, вход регенеративного теплообменника соединен трубопроводом с выходом топливного бака, выход регенеративного теплообменника соединен с терморегулирующим вентилем, а выход конденсатора соединен трубопроводом с входом топливного бака.

Устройство для охлаждения теплоизолированного кузова авторефрижератора с использованием сжиженного газа (см. чертеж) содержит топливный бак 1 (емкость) со сжиженной, находящейся под давлением смесью углеводородных газов (например, пропан-бутан), терморегулирующий вентиль 2, испаритель 3, регенеративный теплообменник 4, компрессор 5, конденсатор воздушного охлаждения 6, ресивер 7, редуктор 8, карбюратор 9 и двигатель внутреннего сгорания 10. Выход регенеративного теплообменника, соединенный с входом компрессора, подсоединен к ресиверу 7 при помощи трубопровода 11.

Устройство работает следующим образом.

Сжиженный газ из баллона 1 проходит через регенеративный теплообменник 4, где он охлаждается за счет потока, выходящего из испарителя 3. Далее сжиженный газ попадает в терморегулирующий вентиль 2, где он дросселируется и его температура падает. После этого газ поступает в испаритель 3, где теплота испарения сжиженного газа используется для получения холода в кузове автомобиля-рефрижератора. Затем газ проходит через регенеративный теплообменник 4, в котором он подогревается за счет потока, выходящего из топливного бака 1. Далее газовый поток делится на две части. Часть поступает через трубопровод 11 в ресивер 7, а затем через редуктор 8 в карбюратор 9 и далее в двигатель 10 в качестве топлива. Другая часть возвращается в бак 1 при помощи компрессора 5 через конденсатор воздушного охлаждения 6, где газ, переходя в жидкое состояние, отдает теплоту в окружающую среду. При этом достигается экономия энергии (топлива), при той же холодопроизводительности, затрачиваемой на сжатие газа в компрессоре 5.

Источники информации

1. Патент US N2082850, кл. 62-1, 1937.