способ контроля скорости судна при обрастании корпуса

Формула изобретения

Способ контроля скорости судна при обрастании корпуса, заключающийся в измерении высоты бугорков шароховатости и определении расчетом дополнительного вязкостного сопротивления с последующей оценкой снижения скорости судна, отличающийся тем, что дополнительно измеряют скорость судна, число оборотов главного двигателя и осадки носом и кормой корпуса и учитывают их при расчете дополнительного вязкостного сопротивления.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению, а именно, к способам контроля скорости при эксплуатации судов, и может быть использовано при создании экспертной системы обеспечения мореходных качеств судов.

Известен способ контроля скорости судна при обрастании корпуса, заключающийся в измерении высоты бугорков шероховатости и определении расчетом дополнительного вязкостного сопротивления с последующей оценкой снижения скорости судна.

Сущность изобретения: дополнительно измеряют скорость судна, число оборотов главного двигателя и осадки носом и кормой корпуса и учитывают их при расчете дополнительного вязкостного сопротивления.

На чертеже представлена обобщенная функциональная структурная схема устройства, реализующая предлагаемый способ.

Способ контроля скоростей судна при обрастании корпуса осуществляют следующим образом.

С помощью датчиков в измерительном блоке 1 регистрируют высоту шероховатости К_в, скорость судна v, осадки носом Т_н и кормой Т_к и число оборотов n главного двигателя. Поступающие с датчиков сигналы коммутируют и подвергают предварительной обработке в блоке 2, где происходит их сглаживание и преобразование в цифровые коды.

По данным измерений устанавливают:

1. Полное гидродинамическое сопротивление

R = 75K_Nn/v

где

- пропульсивный КПД;

К_N - коэффициент, численное значение которого находят по характеристике двигателя.

2. Приращение вязкостного сопротивления

R_v= R-R_o,

где

R_o= 75K_Nn/v_o;

v₀ - скорость судна во время ходовых испытаний.

3. Долю вязкостной компоненты в балансе полного сопротивления

K_v = R_v/R,

где

;



R_F= _F(v²/2)S;

_F= 0,455/(lgRe)^2,58;

Re = vL/;

- кинематический коэффициент вязкости;

;

V - объемное водоизмещение, определенное по данным измерений осадок носом и кормой;

K = 33,8²(B/L)²(T/B);

- коэффициент общей полноты;

L, B, T - главные размерения судна.

4. Потерю скорости во время эксплуатации (прогноз)

v_i= v_iF(c,t)[1+(1-K)(v-v_i)/v],

где

F(c,t) = c₁t + c₂t² + c₃t + c₄t²;

С₁ = 2,8910^-4К_v;

С₂ = 1,610^-3С₁;



С₄ = 7,610^-1С₃;

- отношение параметра шероховатости (среднеквадратической высоты бугорков) к его первоначальному значению, измеренному перед спуском судна;

t - число дней плавания после докования.

5. Фактическую скорость судна

v_ф= v_i-v_i,

и осуществляют мероприятия по выбору эксплуатационной скорости и борьбе с обрастанием на основе рекомендаций экспертной системы.

Операции по обработке данных измерений выполняются в вычислительном блоке 7 с помощью ЭВМ. Полученные данные заносят во внешнюю память 8, выводят на дисплей 9 и документируют с помощью принтера 10.

Устройство, реализующее способ, работает следующим образом.

С помощью датчиков, размещенных в блоке 1, ведут измерения высоты бугорков шероховатости корпуса. Одновременно производят измерения скорости судна, осадок носом и кормой, числа оборотов главного двигателя, сигналы от которых поступают на средства обеспечения совместимости 2, состоящие из блока нормирования и коммутации сигналов 3, управляющего процессора 4, АЦП 5 и интерфейса 6, осуществляющего преобразование исходной информации и ввод ее в ЭВМ 7 с периферийным оборудованием, включающим накопитель на магнитном диске 8, цветной графический дисплей 9 и печатающее устройство 10, позволяющее реализовать разработанный алгоритм обработки данных измерений и отобразить результаты в виде, удобном для судоводителя.