замок сцепления

Формула изобретения

Замок сцепления, предотвращающий угон автомобиля посредством блокировки привода сцепления, отличающийся тем, что он выполнен в виде скобы с отверстиями, одевающейся на вилку выключения сцепления во включенном положении, стержня, устанавливаемого в отверстия скобы в зазоре между коробкой передач и стартером для блокировки положения вилки включения сцепления, и запирающего механизма, надеваемого на скобу и стержень сверху и запираемого на ключ.

Описание изобретения к патенту

Изобретение предназначено для защиты от угона автомобилей ВАЗ 21083, ВАЗ 21093 и последующих модификаций с тросовым приводом выключения сцепления.

Наиболее близким аналогом изобретения можно считать "Устройство запорное противоугонное автомобиля" [1], устанавливаемое на педаль сцепления в салоне автомобиля. Применение данной конструкции в автомобилях с тросовым приводом выключения сцепления является неэффективным, так как не обеспечивается исключение возможности отжатия рычага вилки выключения сцепления непосредственно в моторном отсеке.

На фиг. 1 изображен общий вид замка сцепления; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, вид слева; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4.

Задачей данного изобретения является блокировка вилки выключения сцепления в моторном отсеке.

Замок сцепления состоит из трех конструктивных элементов: стержня 1, скобы 2, запирающего механизма 3. Скоба 2 надевается на вилку выключения сцепления, закрывая ее сверху и снизу. Фиксация вилки выключения сцепления в положении "включено" осуществляется стержнем 1, который вставляется сверху в отверстия скобы 2 и опускается в зазор между коробкой передач и стартером. Запирающий механизм 3 надевается на скобу 2 и стержень 1 и закрывается ключом. Все элементы замка сцепления изготавливаются из стали с последующей закалкой.

Механизм защиты автомобиля от угона следующий: при попытке нажать педаль сцепления механическое усилие от педали через тросик передается на вилку выключения сцепления, она в свою очередь давит на стрежень 1, который, упираясь в коробку передач, блокирует движение вилки выключения сцепления. Прямое воздействие на вилку выключения сцепления в моторном отсеке невозможно, так как она полностью закрывается скобой 2.