инерционный гидродифференциальный трансформатор вращающего момента

Формула изобретения

1. Инерционный гидродифференциальный трансформатор вращающего момента, содержащий корпус, импульсный механизм в виде ведущего вала, соединенного с неуравновешенными грузовыми звеньями преобразователя момента, одно из звеньев которого установлено на ведомом валу, закрепленные на корпусе две объемные гидромашины, имеющие замкнутые контуры циркуляции с обратными клапанами, и дифференциальный механизм, центральные колеса которого связаны с объемными гидромашинами, отличающийся тем, что он снабжен фрикционными элементами, ведущие звенья которых связаны с центральными колесами дифференциального механизма, а ведомые - с корпусом.

2. Трансформатор по п.1, отличающийся тем, что гидравлические механизмы включения фрикционных элементов связаны с напорными магистралями объемных гидромашин.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в качестве автоматического бесступенчатого трансформатора вращающего момента в различных механизмах и машинах, в частности, в трансмиссиях транспортных средств.

Известны инерционные гидродифференциальные трансформаторы вращающего момента, обеспечивающие автоматическое бесступенчатое трансформирование вращающего момента. Недостатком такого трансформатора является то, что для преобразования больших вращающих моментов необходимы большие рабочие объемы гидромашин, что соответственно увеличивает габариты передачи.

Целью изобретения является уменьшение габаритов и повышение надежности передачи. Для этого в кинематическую цепь введены два фрикционных элемента, ведущие звенья которых связаны с центральными колесами дифференциального механизма, а ведомые - с корпусом, и гидравлические механизмы включения фрикционных элементов, связанные с напорными магистралями объемных гидромашин, что обеспечивает автоматическое включение фрикционов при появлении давления в напорных магистралях объемных гидромашин и их автоматическое выключение при снятии давления в периоды свободного хода.

На чертеже изображена кинематическая схема инерционного гидродифференциального трансформатора вращающего момента.

Инерционный гидродифференциальный трансформатор вращающего момента содержит импульсный механизм в виде ведущего вала 1, соединенного с неуравновешенными грузовыми звеньями 2 (в качестве последних могут быть зубчатые колеса-сателлиты с неуравновешенной массой) преобразователя момента, одно из звеньев которого 3 установлено на ведомом валу. Объемная гидромашина 4 соединена со звеном 3 и фрикционом 5, имеющим гидравлический механизм включения 6, включаемый давление жидкости в напорной магистрали посредством обратного клапана 7. Дифференциальный механизм выполнен в виде центрального зубчатого колеса 8, уравновешенных зубчатых колес-сателлитов 9, водила 10, центрального зубчатого колеса 11, соединенного с фрикционом 12, включаемым с помощью гидравлического механизма 13 и обратного клапана 14. Ведомый вал 15 соединяется с рабочими органами машины. Объемная гидромашина 16 посредством зубчатой передачи 17 соединена с центральным зубчатым колесом 11 дифференциального механизма. Все составляющие трансформатора помещены в корпус 18.

При подводе вращения к ведущему валу 1 от двигателя (не показан), приводящего в действие неуравновешенные грузовые звенья 2, на звене 3 создается знакопеременный инерционный вращающий момент. При действии положительного импульса инерционного момента гидромашина 16 и фрикцион 12 с помощью обратного клапана 14 останавливают центральное зубчатое колесо 11 дифференциального механизма. Центральное зубчатое колесо 8 вращает сателлиты 9, которые обкатываются по неподвижному зубчатому колесу 11 и вращают водило 10, ведомый вал 15 и рабочие органы машины.

При действии отрицательного импульса инерционного момента гидромашина 4 и фрикцион 5 с помощью обратного клапана 7 останавливают ведомое звено 3 импульсного механизма и центральное зубчатое колесо 8 дифференциального ряда. Неуравновешенные грузовые звенья 2, вращаемые ведущим валом 1, обкатываются по неподвижному звену 3, создавая на нем отрицательный импульс инерционного момента, передаваемый на корпус 18. Ведомый вал вместе с рабочими органами машины в этот период вращается по инерции. Водило 10, связанное с ведомым валом 15, заставляет сателлиты 9 дифференциального механизма обкатываться по неподвижному центральному колесу 8 и вращать вхолостую центральное зубчатое колесо 11 вместе с ведущими элементами фрикциона 12 и объемной гидромашины 16.

Такое выполнение трансформатора, благодаря использованию фрикционов с автоматическим включением давления жидкости в напорных магистралях объемных гидромашин, позволяет уменьшить рабочий объем и габариты последних и повысить надежность передачи за счет снижения удельной нагруженности ее звеньев.