топливо для быстроходных дизелей

Формула изобретения

Топливо для быстроходных дизелей на основе гидроочищенного дизельного топлива, содержащее прямогонную дизельную фракцию и депарафинированную дизельную фракцию, отличающееся тем, что содержит прямогонную дизельную фракцию, выкипающую в интервале 160 240^oС, депарафинированную дизельную фракцию, выкипающую в интервале 200 320^oС, и гидроочищенное дизельное топливо, выкипающее в интервале 180 360^oС, с содержанием серы 0,03 0,1 мас. при следующем соотношении компонентов, мас.

Прямогонная фракция дизельного топлива, выкипающая в интервале 160 - 240^oС 5 20

Депарафинированная дизельная фракция, выкипающая в интервале 200 - 320^oС 5 50

Гидроочищенное дизельное топливо, выкипающее в интервале 180 360^oС - До 1001

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к составу топлива, предназначенному для использования в быстроходных дизельных двигателях.

Современной тенденцией автомобилестроения является увеличение числа транспортных средств, оснащенных дизельными двигателями, в том числе и легковых автомобилей.

Известно дизельное топливо для северных районов страны на основе денормализатов, полученных депарафинизацией дизельных топлив на молекулярных ситах (по процессу Парекс) (1).

Топливо имеет следующий состав, мас.

Головная фракция 150-2ОО^oC 8

Остаток, выкипающий при 320-З60^oC 10

Фракция, выкипающая при 200-320^oC Остальное.

Указанное топливо при условии введения в его состав депрессорной присадки может быть использовано как дизельное топливо зимнее.

Однако ресурсы денормализатов ограничены.

Для расширения ресурсов дизельного топлива не только зимнего, но и летнего как в нашей стране, так и за рубежом применяют прием вовлечения в стандартные дизельные топлива легких бензиновых фракций. Так, известно дизельное топливо расширенного фракционного состава, которое содержит, мас. (2):

Фракция бензина, выкипающая в интервале 60-180^oC 20-30

Прямогонная гидроочищенная дизельная фракция, выкипающая в интервале 180-400^oC 70-80

Однако содержание в топливе бензиновой фракции ухудшает самовоспламеняемость дизельного топлива, снижает вязкость, в результате чего не обеспечивается смазывающая способность позицизионных пар топливного насоса. В свою очередь высококипящие фракции повышают дымность отработавших газов и количество выбросов окиси углерода.

Для расширения ресурсов дизельного топлива на предприятиях отрасли вырабатывается дизельное топливо утяжеленного фракционного состава (УФС) (З).

Топливо содержит, мас.

Прямогонная фракция дизельного топлива, выкипающая в интервале 240-400^oC 10-20

Депарафинированная дизельная фракция, выкипающая в интервале 300 360^oC 5-10

Гидроочищенный компонент стандартного дизельного топлива, фракция 180-360^oC Остальное.

Дизельное топливо утяжеленного фракционного состава отличается от стандартного летнего дизельного топлива более высоким концом кипения. Однако вовлечение в состав дизельного топлива более тяжелых нефтяных фракций приводит к увеличению содержания в нем серы, токсичности и дымности отработавших газов.

Современные требования к диэельным топливам определяют ограничения не только по содержанию серы от 0,05% до 0,1% но и по содержанию ароматических углеводородов, не более 20% так как это обеспечит снижение дымности и токсичности отработавших газов, улучшение экологических свойств дизельных топлив.

Изобретение направлено на создание экологически чистого дизельного топлива для быстроходных дизелей.

Предлагается дизельное топливо для быстроходных дизелей, содержащее, мас.

Прямогонная фракция дизельного топлива, выкипающая в интервале 160-240^oC 5-20

Депарафинированная дизельная фракция, выкипающая в интервале 200-320^oC 5-50

Гидроочищенное дизельное топливо, выкипающее в интервале 180-360^oC, с содержанием серы 0,03-0,1 мас. Остальное.

Сочетание прямогонной и депарафинированной фракций дизельного топлива, выкипающих в заявленных интервалах температур, а также получение дизельного топлива в процессе глубокого обессеривания позволило получить новое топливо для быстроходных дизелей, соответствующее требованиям ГОСТа на экологически чистое топливо.

Заявляемую композицию готовят путем компаундирования фракций дизельных топлив, поступающих с технологических установок.

Характеристика компонентов предлагаемой композиции.

1. Прямогонная фракция дизельвого товлива, выкипающая в интервале 160-240^oC, отбирается на установках AT или АВТ.

Температура вспышки в закрытом тигле не ниже 35^oC

Содержание H₂S Отсутствие

2. Депарафинированная дизельная фракция денормализат процесса ПАРЕКС

Фракционный состав

50% выкипает при температуре 240-260^o

96% выкипает при температуре 280-320^o

Температура вспышки в закрытом тигле, не ниже 60^oC

Температура застывания, не ниже -45^oC

Гидроочищенное дизельное топливо, выкипающее в интервале 180-360^oC, - продукт глубокого гидрообессеривания с установки типа ЛЧ 24/2000

Фракционный состав:

56% выкипает при температуре 260-290^oC

96% выкипает при температуре 340-360^oC

Содержание H₂S Отсутствие

Содержание серы, не более 0,2%

Температура вспышки в закрытом тигле, не ниже 40^oC

Из указанных компонентов было приготовлено 3 образца экологически чистого топлива для быстроходных дизелей марки ДЛЭЧ, которые полностью соответствуют требованиям ТУ 38.1011318-90.

Состав приготовленных образцов и результаты испытаний представлены в таблице. Как видно из приведенных в таблице данных, экологически чистое дизельное топливо может содержать в своем составе 5 20% прямогонной фракции. Увеличение содержания ее в топливе выше 20% приведет к повышению содержания серы (более 0,1%), а уменьшение содержания прямогонной фракции создаст необоснованный запас качества по этому показателю (менее 0,05%).

Оптимальным также является вовлечение в композицию 5 50% денормализата процесса ПАРЕКС. Увеличение содержания его в топливе более 50% не позволит получить топливо требуемого качества по цетановому числу (не менее 45 ед.) и содержанию ароматических углеводородов (не более 20%). Снижение содержания денормализата в составе топлива до менее 5% приводит к увеличению содержания серы и повышению цетанового числа, а следовательно, дымности и токсичности отработавших газов дизелей.