способ защиты транспортного средства от угона и устройство для его осуществления

Формула изобретения

1. Способ защиты транспортного средства от угона, заключающийся в перерытии впускного трубопровода системы подачи одного из компонентов рабочей смеси в двигатель внутреннего сгорания, отличающийся тем, что регулируют величину А₁ пропускной способности впускного трубопровода системы подачи воздуха в пределах от 0 до 100% в любом месте по всей его длине от места забора воздуха в систему до входа его в двигатель внутреннего сгорания.

2. Устройство для защиты транспортного средства от угона, содержащее элемент для перекрытия проходного сечения впускного трубопровода системы подачи одного из компонентов рабочей смеси в двигатель внутреннего сгорания и средство для управления этим элементом, отличающееся тем, что элемент для перекрытия проходного сечения установлен во впускном трубопроводе системы подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания, а средство для управления этим элементом выполнено с возможностью регулирования площади S₁ проходного сечения трубопровода для обеспечения изменения величины А₁ пропускной способности системы подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания от 0 до 100%

3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что элемент для перекрытия проходного сечения установлен во впускном трубопроводе системы подачи воздуха до входа его в карбюратор.

4. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что элемент для перекрытия проходного сечения установлен во впускном трубопроводе системы подачи воздуха до входа его в двигатель внутреннего сгорания.

5. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что элемент для перекрытия проходного сечения установлен в корпусе, который расположен в месте забора воздуха во впускной трубопровод.

6. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что средство для управления элементом перекрытия проходного сечения впускного трубопровода системы подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания выполнено с механическим, электрическим, гидравлическим или пневматическим приводом.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области эксплуатации транспортных средств, а конкретно к способу защиты транспортного средства от угона.

Известен способ защиты транспортных средств от угона, заключающийся в перекрытии системы удаления отработанных газов из двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и устройство для осуществления данного способа, содержащее элемент перекрытия проходного сечения выхлопной трубы ДВС (GB, заявка N 2193531, кл. B 60 R 25/04, 1987).

Известен также способ защиты транспортных средств от угона, в котором в качестве средства от угона выбрана система удаления отработанных газов, включающая воздействие в ней на движение выхлопных газов (GB, A, 2186911).

Недостатком использования этой системы и способа воздействия в ней на движение выхлопных газов является то, что эта система в рабочем состоянии постоянно находится под воздействием высоких температур и отработанных канцерогенных выхлопных газов, несущих раскаленные остатки горючих смесей, которые забивают и уплотняют элемент перекрытия выхлопных газов.

Известен также способ защиты транспортного средства от угона, заключающийся в перекрытии впускного трубопровода системы подачи одного из компонентов рабочей смеси в ДВС, например, топлива и устройства для осуществления этого способа, содержащее элемент для перекрытия проходного сечения впускного трубопровода системы подачи одного из компонентов рабочей смеси в ДВС, в данном случае топлива, и средства управления этим элементом (международная заявка WO 88/08796, кл. B 60 R 25/04, 1988).

В основу настоящего изобретения положена задача создания более надежного способа и устройства защиты транспортного средства от угона, практически исключающего возможность угона.

Поставленная задача решается созданием способа защиты транспортного средства от угона, заключающегося в перекрытии впускного трубопровода системы подачи одного из компонентов рабочей смеси и двигатель внутреннего сгорания, в котором регулируют величину А₁ пропускной способности впускного трубопровода системы подачи воздуха в пределах от 0 до 100% в любом месте по всей его длине от места забора воздуха в систему до входа его в двигатель внутреннего сгорания, и устройства для осуществления этого способа, содержащего элемент для перекрытия проходного сечения впускного трубопровода системы подачи одного из компонентов рабочей смеси в двигатель внутреннего сгорания и средство для управления этим элементом, в котором элемент для перекрытия проходного сечения установлен во впускном трубопроводе системы подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания, а средство для управления этим элементом выполнено с возможностью регулирования площади S₁ проходного сечения трубопровода для обеспечения изменения величины А₁ пропускной способности системы подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания от 0 до 100%

Согласно изобретению элемент для перекрытия проходного сечения может быть установлен во впускном трубопроводе системы подачи воздуха до входа его в карбюратор.

Кроме того, согласно изобретению в случае отсутствия у ДВС карбюратора элемент перекрытия проходного сечения может быть установлен во впускном трубопроводе системы подачи воздуха до входа его в двигатель внутреннего сгорания.

При этом согласно изобретению элемент для перекрытия проходного сечения может быть установлен в корпусе, который расположен в месте забора воздуха во впускной трубопровод.

Согласно изобретению средство для управления элементом перекрытия проходного сечения впускного трубопровода системы подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания может быть выполнено с механическим, электрическим, гидравлическим или пневматическим приводом.

На фиг. 1 изображена общая схема системы подачи воздуха (воздушного фильтра) и возможные наиболее вероятные места расположения перекрывающего элемента проходного сечения в системе; на фиг. 2 изображена схема перекрывающего элемента проходного сечения для размещения между карбюратором и воздушным фильтром; на фиг. 3 и 4 два варианта выполнения элемента перекрытия проходного сечения впускного трубопровода системы подачи воздуха в виде задвижки; на фиг. 5 то же в виде шторки; на фиг. 6 и 7 то же в виде заслонки в закрытом и открытом виде; на фиг. 8 то же в виде полусферической поверхности; на фиг. 9 и 10 то же в виде эластичной камеры.

Предлагаемый способ защиты транспортного средства от угона осуществляют следующим образом.

В транспортном средстве в качестве функциональной системы двигателя внутреннего сгорания выбрана система 1 подачи воздуха (фиг. 1), в которой воздействуют технологически обеспечивая прерывание его движения по меньшей мере в одном любом месте по всей длине системы 1 подачи воздуха, причем элемент 2 для перекрытия системы 1 может быть установлен либо в месте 3 перед выходом воздуха из системы 1, либо в месте 4 входа воздуха в систему 1, либо элемент 2 с корпусом 5 устанавливается путем крепления его к свободному концу 6 системы 1, либо крепится корпусом 5 к горловине 7 карбюратора 8 и другой стороной корпуса 5 к крепежному выступу 9 системы 1 и любых других местах системы 1.

В местах установки элементов 2 с помощью последних регулируют величину А₁ пропускной способности системы 1 подачи воздуха до полного или почти полного ее уменьшения от 0 до 100% Пределы величины А₁ пропускной способности определены из следующих соображений. При уменьшении величины А₁ пропускной способности до 0 двигатель не может работать, т.к. в камеры сгорания воздух не поступает вообще. Поскольку герметизировать полностью доступ воздуха в камеры сгорания практически невозможно, допускается конструкционная погрешность. При этом количество воздуха, проходящего через ничтожно малую площадь, будет недостаточно, чтобы двигатель работал устойчиво, и он будет глохнуть тут же или при малейшей нагрузке.

Дальнейшее увеличение величины зазора и скорости поступления воздушного потока в совокупности могут создать условия устойчивой работы двигателя, а следовательно, его угона.

При этом в системе подачи воздуха 1, которая в большинстве случаев на двигателях внутреннего сгорания 20 представляет собой воздушный фильтр, элементы 2 для перекрытия трубопровода устанавливаются в любом месте системы 1, однако преимущественное место их установки с целью обеспечения надежности против угона из-за труднодоступности, сложности демонтажа является место между карбюратором 8 и крепежным выступом 9 системы 1 или между карбюратором 8 и двигателем 20.

Предлагаемое устройство для защиты транспортного средства от угона содержит следующее конструктивные особенности и работает следующим образом.

На двигателе внутреннего сгорания 20 транспортного средства имеется система подачи воздуха 1, как правило в виде воздушного фильтра, в любом месте по всей длине которой установлен по меньшей мере один элемент 2, снабженный средством регулирования 10 площади S₁ проходного сечения (в месте его установки), для обеспечения изменения величины А₁ пропускной способности системы 1 от 0 до 100%

Одновременно предлагается серия элементов 2, обеспечивающих частичное или полное ограничение движения воздуха в системе 1 при его подаче в двигатель внутреннего сгорания, что исключает практически попадание его в камеру сгорания и не дает возможности угонщику завести двигатель при попытке угнать автомобиль.

Возможна установка двух перекрывающих элементов на входе воздуха в систему и на выходе воздуха из нее.

На фиг. 3 представлена серия перекрывающих элементов 2 площади поперечного сечения 11, так на фиг. 3 и 4 перекрывающие элементы 2 представлены задвижками 12, на фиг. 5 затвором 13, на фиг. 6 и 7 - заслонками 14, на фиг. 8 полусферической поверхностью 15, на фиг. 9 и 10 - эластичной камерой 16.

Средство регулирования 10 площади проходного сечения 11 системы 1 может быть выполнено в виде механического, электрического, гидравлического или пневматического привода.

Различного рода механических, электрических и гидравлических приводов известно бесконечное множество и описывать их нет необходимости. Остановимся на примере работы пневматического привода. Камера 16 из эластичного материала вмонтирована в цилиндрическом корпусе 5, а проходное сечение 11 системы 1 перекрыто пластинчатой решеткой 17, чтобы камера 16 из эластичного материала занимала конкретный объем и имела бы надежную опору. Из специального газового баллона с помощью пневматического компрессора или ручным (ножным) насосом за считанные секунды камера 16 заполняется воздухом под давлением до 1,5 атм. В результате чего камера 16 заполняет объем между цилиндрическим корпусом 5 и пластинчатой решеткой 17. При попытке завести двигатель 20 со стороны пластинчатой решетки 17 образуется область пониженного давления, тем самым прижимая камеру 16 к пластинчатой решетке 17, а с противоположной стороны камеры 16 атмосферное давление будет еще плотнее прижимать камеру 16 к краям и бокам перекрывающего элемента 2, таким образом еще больше герметизируя проходное сечение 11 системы 1.

При необходимости снятия автомобиля с охраны открывается клапан 18 камеры 16, в качестве которого может служить обычный автомобильный или велосипедный ниппель, и из камеры 16 выходит воздух, а ее возвращение в нерабочее место может осуществляться либо с помощью пружины, либо с помощью конусной площадки 19, которые прижимают материал камеры 16 к боковой стенке перекрывающего элемента 2, при этом воздух свободно поступает в карбюратор 8 и двигатель 20.

Кроме того, перекрывающий элемент 2 проходного сечения системы подачи воздуха размещен между местом выхода воздушного потока, насыщенного парами горючего материала, например бензина, из карбюратора 8 и местом их входа в двигатель внутреннего сгорания 20.

Таким образом устройство обеспечивает регулировку величины А₁ пропускной способности системы от 0 до 100

Как уже отмечалось эффективный результат может дать использование устройств, установленных дублировано (сдвоено), например, между карбюратором и воздушным фильтром и другое в месте входа воздуха в воздушный фильтр (при этом наружное устройство может быть снято или сломано, а внутреннее останется).

На дорогостоящие машины устройства монтируются в заводских условиях, со сложным приводом, управление которым устанавливается покупателем в известном ему месте, или устройства могут быть встроены в корпус карбюратора или воздушного фильтра.

Серийные машины на конвейере могут быть подготовлены к установке устройств (нарезка резьбы, пробивание отверстий и т.п.).

Ранее выпущенные машины могут оснащаться устройствами в ремонтных или специализированных мастерских.

Как показали проведенные исследования указанный технический результат достигается только при взаимосвязанном использовании всей совокупности существенных признаков заявляемого объекта. Это подтверждается, в частности, примерами их практической реализации, при описании которых нецелесообразно повторять в каждом примере общую для них информацию, отраженную в формуле и описании изобретения. Необходимо привести при описании примеров практического выполнения заявленного объекта только количественную информацию, отличающую один пример от другого, которая для удобства сопоставления изложена в виде таблицы. Для сопоставления возможностей достижения указанного технического результата в каждом из примеров оказалось целесообразным использовать параметр , характеризующий степень надежности защиты транспортного средства от угона в процессе экспериментального осуществления и сравнения результатов заявляемого технического решения и прототипа.

Примеры проведенных исследований отражены в нижеприведенной таблице. Нижние и верхние значения заявляемых пределов были получены на основании статистической обработки экспериментальных данных, преимущественно исходя их условия приближения параметра x к 1 (₁= 1,01, ₂= 1,02), а также с учетом других известных обстоятельств, накладывающих ограничения на заявляемые пределы. В оптимальном примере N 3 практической реализации заявляемого изобретения было достигнуто наиболее высокое значение параметра (₃= 10,2).

При выходе за нижние (пример N 5) и верхние (пример N 6) значения заявляемых пределов указанный технический результат, как следует из таблицы, не достигается (₅= 0,99, ₆= 0,98). В произвольном примере N 4 при использовании значений существенных параметров внутри заявляемых пределов было получено промежуточное значение технического результата (₄= 8,6).

Следует отметить экологические качества использования данного противоугонного устройства; срабатывает оно только в момент угона, в то время как сложные электронные устройства могут сработать самопроизвольно, нарушая спокойствие людей, особенно в ночное время.

Изобретение может быть использовано не только в автомобильной промышленности, но и в тракторостроении, в военной транспортной технике, в судостроении малой тоннажности и других хозяйственных отраслях.