поводок тележки рельсового транспортного средства (варианты)

Формула изобретения

1. Поводок тележки рельсового транспортного средства, содержащий два стержня, одними концами резьбовым соединением с контргайкой связанные между собой, а другими через упругие элементы соответственно с рамой тележки и надрессорной балкой, отличающийся тем, что каждый из стержней пропущен через соответствующие упругие элементы и выполнен из двух частей, связанных между собой разъемным соединением, причем на каждой из частей выполнены упоры для взаимодействия с соответствующими упругими элементами.

2. Поводок по п.1, отличающийся тем, что разъемное соединение выполнено резьбовым.

3. Поводок по п.1 или 2, отличающийся тем, что стержень, на который навинчена контргайка, выполнен с ее стороны с дополнительным выступом.

4. Поводок тележки рельсового транспортного средства, содержащий два стержня, одними концами резьбовым соединением с контргайкой связанные между собой, а другими концами, выполненными с упорами, через упругие элементы связанные соответственно с рамой тележки и надрессорной балкой, отличающийся тем, что стержни пропущены через соответствующие упругие элементы и каждый из них выполнен с внешней резьбой для гаек, расположенных с противоположных сторон соответствующих упругих элементов относительно упоров стержней.

5. Поводок по п.4, отличающийся тем, что стержень, на который навинчена контргайка, выполнен с ее стороны с дополнительным выступом.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Известен поводок тележки рельсового транспортного средства (авт.св. СССР N 1024332, кл. B 61 F 5/26, 1983), содержащий два стержня, одними концами резьбовым соединением с контргайкой связанные между собой, а другими через упругие элементы соответственно с рамой тележки и надрессорной балкой.

Недостатком известного устройства является невозможность регулировки длины поводка для размещения надрессорной балки симметрично относительно рамы тележки железнодорожного транспортного средства.

Технический результат, на решение которого направлено изобретение, заключается в обеспечении возможности регулирования положения надрессорной балки относительно рамы тележки.

Указанный результат достигается за счет того, что по первому варианту каждый из стержней пропущен через соответствующие упругие элементы и выполнен из двух частей, связанных между собой разъемным соединением, причем на каждой из частей выполнены упоры для взаимодействия с соответствующими упругими элементами.

По второму варианту технический результат достигается за счет того, что стержень выполнен регулируемым по длине с фиксирующим элементом и дополнительным выступом, а концы стержня контактируют с упругими элементами, содержащими внутреннюю резьбу для болтов с внешней резьбой, пропущенных с противоположных сторон с возможностью замыканий в определенном объеме упругие элементы относительно присоединительных кронштейнов рамы тележки и надрессорного бруса.

На фиг. 1 показан поводок по первому варианту, на фиг. 2 концевая часть стержней по второму варианту выполнения поводка.

Поводок состоит из двух стержней 1 и 2, соединенных одним концом между собой, а другими через упругие блоки 3 соответственно с кронштейном и рамой тележки и кронштейном 5 надрессорной балки.

Стержни 1 и 2 по первому и второму варианту связаны между собой резьбовым соединением 6 и зафиксированы относительно друг друга контргайкой 7.

На стержне 2 или его части неподвижно зафиксирован базовый элемент 8.

При установке заданного относительного размера А автоматически фиксируется требуемый базовый размер Б. Причем отношение Б/А величина строго постоянная. В этом случае надрессорная балка симметрично фиксируется относительно рамы тележки.

По первому варианту стержни выполняются составными из связанных между собой резьбой частей 9 и 10.

При выполнении устройства по второму варианту сжатие упругих элементов осуществляется гайкой 11.

Работает устройство следующим образом. Стержни 1 и 2 соединяются между собой резьбовым соединением 6 и через упругие блоки 5 соединяются с кронштейнами 4 и 5 рамы тележки и надрессорной балки.

Путем взаимного ввинчивания или вывинчивания стержней 1 и 2 и фиксации их контргайкой 7 подичают размер А. После чего концевыми частями стержней или гайками 9 путем их вворачивания до упора производят требуемый преднатяг упругих блоков. После чего надрессорная балка займет требуемое положение относительно рамы тележки и соблюдение контрольного размера Б.

В процессе эксплуатации растягивающие усилия передаются только через стержни 1 и 2, а сжимающие усилия последовательно, через один из стержней контргайки и другой стержень.

Предлагаемая конструкция устройства соединения рамы тележки и надрессорной балки обеспечит в эксплуатации постоянное правильное взаимное расположение надрессорной балки относительно рамы тележки, чем исключит износ и разрушения оборудования тележки, обеспечит заданные динамические качества вагона, а следовательно, улучшит комфорт провоза пассажиров.