противоугонное устройство для автомобиля

Формула изобретения

1. Противоугонное устройство для автомобиля, содержащее узел, фиксирующий рулевой привод относительно кузова автомобиля при его повернутых колесах, и замок, запирающий данный узел на время стоянки, отличающееся тем, что фиксирующий узел выполнен в виде съемной скобы, охватывающей участок тяги рулевого привода, примыкающий к неподвижному элементу кузова в положении повернутых колес, при этом указанная скоба установлена своими торцами в распор между утолщением на рулевой тяге, например, в виде гайки для регулировки схождения колес и упомянутым элементом кузова.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что съемная скоба выполнена в виде трубы прямоугольного сечения с пазом для охватывания рулевой тяги, расположенном в нижнем части трубы на ее широких гранях, внутри трубы вдоль ее узкой грани установлен подвижной затвор, перекрывающий открытую часть паза, при этом ширина узкой грани составляет 30 95% от расстояния, измеренного в положении максимально повернутых колес, между гайкой для регулировки схождения колес и брызговиком крыла, а запирающий замок установлен в верхней части трубы с возможностью фиксации затвора в нижнем закрытом положении.

3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что оно снабжено защищающим замок кожухом, выполненным в виде колпачка, который установлен соосно с замочной скважиной и снабжен радиально-боковой прорезью для ключа, обращенной к нижней части упомянутой трубы.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств для предотвращения недозволенного использования или их кражи, более конкретно к противоугонным устройствам, действующим на рулевое управление автомобиля.

Наиболее распространены противоугонные устройства для автомобилей, содержащие узел, фиксирующий рулевой вал относительно рулевой колонки, и замок, запирающий данный узел на время стоянки. Практически все легковые автомобили оснащены устройствами подобного типа, при этом обычно запирающим замком является замок зажигания (SU, авт. св. N 1342786, кл. B 60 R 25/02, 1987).

Недостатком этих противоугонных устройств является их доступность для разборки или открывания замка. Кроме того, эти устройства обычно блокируют рулевой вал в положении, соответствующем прямолинейному движению, что облегчает угон автомобиля посредством его буксировки.

Известны также противоугонные устройства для автомобилей, содержащие съемный узел, фиксирующий рулевое колесо относительно элементов кузова или педалей управления, и замок, запирающий данный узел на время стоянки автомобиля (патент RU N 2004523, кл. B 60 R 25/02, 1993). Обычно подобные съемные устройства устанавливают в дополнение к стационарным противоугонным устройствам, описанным выше.

Однако эти противоугонные устройства не дают надежной защиты от злоумышлинника, так как расположены в месте, удобном для открывания замка или разрушения фиксирующего узла. Кроме того, данное устройство можно легко удалить, если перепилить рулевое колесо.

Наиболее близким к предлагаемому устройству является противоугонное устройство для автомобиля, которое содержит узел, фиксирующий рулевой привод относительно кузова автомобиля при его повернутых колесах, и замок, запирающий данный узел на время стоянки. Фиксирующий узел выполнен в виде крюка, надеваемого одним концом на поворотный рычаг рулевого привода и прикрепляемого другим концом к бамперу автомобиля посредством запорной пластины и замка (патент US N 4488417, кл. E 05 B 65/12, 1984). При включении двигателя и трансмиссии, а также при буксировке, автомобиль может двигаться только по кругу, что исключает его кражу.

Недостатком данного противоугонного устройства является его ненадежность, так как запорная пластина и замок расположены с внешней стороны автомобиля и легко доступны как для отпирания замка, так и для разрушения устройства. Кроме того, известное устройство неудобно в обращении, так как каждый раз необходимы сборка и разборка трех его составных частей.

Изобретение решает задачу повышения надежности противоугонного устройства за счет расположения его в месте, недоступном для демонтажа и разрушения фиксирующего узла или отпирания замка. Кроме того, решается задача повышения удобства в обращении путем выполнения всего устройства в виде одного быстросъемного элемента.

Эта задача решается тем, что в противоугонном устройстве для автомобиля, которое содержит узел, фиксирующий рулевой привод относительно кузова автомобиля при его повернутых колесах, и замок, запирающий данный узел на время стоянки, в отличие от известного и согласно изобретению, фиксирующий узел выполнен в виде съемной скобы, охватывающей участок тяги рулевого привода, примыкающий к неподвижному элементу кузова в положении повернутых колес, при этом указанная скоба установлена своими торцами в распор между утолщением на рулевой тяге, например, в виде гайки для регулировки схождения колес, и упомянутым элементом кузова.

Задача изобретения решается также тем, что съемная скоба выполнена в виде трубы прямоугольного сечения с пазом для охватывания рулевой тяги, расположенном в нижней части трубы на ее широких гранях, внутри трубы вдоль ее узкой грани установлен подвижный затвор, перекрывающий открытую часть паза, при этом ширина узкой грани составляет 30-95% от расстояния, измеренного в положении максимально повернутых колес, между гайкой для регулировки схождения колес и брызговиком крыла автомобиля, а запирающий замок установлен в верхней части трубы с возможностью фиксации затвора в закрытом положении.

Целесообразно также снабдить противоугонное устройство защищающим замок кожухом, выполненным в виде колпачка, который установлен соосно с замочной скважиной и снабжен радиально-боковой прорезью для ключа, обращенной к нижней части упомянутой трубы.

Одной из особенностей устройства согласно изобретению является то, что для фиксации рулевого привода на время стоянки автомобиля используется стопорение рулевой тяги, а не поворотного рычага или рулевой сошки, что присуще известным техническим решениям. Это позволяет создать более простую конструкцию противоугонного устройства, в особенности, для переднеприводных автомобилей с реечным рулевым механизмом, у которых рулевые тяги расположены более высоко и доступно, чем в заднеприводных автомобилях с рычажным рулевым приводом в виде трапеции.

Для вышеописанного частного случая, в котором устройство выполнено в виде продолговатого предмета (трубы), характерно сочетание двух функций: во-первых, это позволяет перекрыть окно больших размеров, имеющееся в брызговике крыла для прохода рулевой тяги, во-вторых, это создает удобство при обслуживании, поскольку паз для рулевой тяги расположен внизу, а замок вверху трубы, и водителю не надо нагибаться при установке противоугонного устройства, как это происходит при монтаже устройства-прототипа.

При осуществлении изобретения достигается следующий технический результат:

высокая надежность вследствие расположения устройства в ограниченном пространстве под капотом, где практически исключены манипуляции по открыванию замка или слому фиксирующего узла;

быстросъемность и удобство в обращении, поскольку все устройство выполнено в виде одного блока;

повышенная секретность запирающего замка, так как осмотру замочной скважины и подбору ключа препятствует защитный кожух;

низкая стоимость изготовления из-за простоты конструкции и небольшого количества составных частей.

Возможность получения указанного технического результата обосновывается далее на примере противоугонного устройства для переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ-2108 и других аналогичных моделей.

На фиг. 1 дан вид сверху на противоугонное устройство, установленное в подкапотном отсеке автомобиля; на фиг. 2 это же противоугонное устройство в поперечном разрезе по вертикальной плоскости А-А; на фиг. 3 это же устройство в поперечном разрезе по горизонтальной плоскости Б-Б; на фиг. 4 - это же устройство в поперечном разрезе по плоскости В-В с видом на защитный кожух; на фиг. 5 ключ для запирания замка противоугонного устройства; на фиг. 6 вид по стрелке Г на защитный кожух с прорезью для ключа.

Противоугонное устройство для автомобиля 1 установлено в подкапотном отсеке, где расположен рулевой механизм 2 и рулевые тяги правая 3 и левая 3", передающие усилие к поворотному рычагу (не показан) передних колес 4.

Противоугонное устройство содержит узел, фиксирующий рулевой привод в неподвижном состоянии при повернутых колесах 4, и замок, запирающий данный узел на время стоянки (не показан).

Отличительной особенностью предлагаемого устройства является то, что фиксирующий узел выполнен в виде съемной скобы 5, охватывающей участок тяги 3 рулевого привода, примыкающий к неподвижному элементу 6 кузова 1 в положении повернутых колес 4, при этом скоба 5 установлена своими торцами в распор между утолщением на рулевой тяге в виде гайки 7 для регулирования схождения колес и неподвижным элементом 6 в виде брызговика крыла.

На фиг. 2-6 показан пример конкретного выполнения противоугонного устройства, согласно изобретению, для автомобиля ВАЗ-2108.

Особенность его состоит в том, что съемная скоба 5 выполнена в виде трубы 8 прямоугольного сечения с пазом 9, который расположен в нижней части трубы 8 на ее широких гранях 10. Паз 9 имеет ширину, достаточную для охватывания участка правой рулевой тяги 3 диаметром d. Грани 10 представляют собой торцы скобы 5, которые расположены в распор между гайкой 7 и брызговиком 6 при попытке поворота колес 4 в первоначальное положение. Высота трубы 8 больше высоты окна в брызговике 6, предназначенного для прохода рулевой тяги 3 (окно в брызговике не показано).

На нижней части трубы 8 выполнен скос 11, повторяющий контур лонжерона 12, выступающего за брызговик 6 внутрь подкапотного отсека. Расстояние паза 9 от скоса 11 соответствует расстоянию от тяги 3 до лонжерона 12. Это облегчает вхождение тяги 3 в паз 9 при установке на место противоугонного устройства, когда скос 11 опирается на выступ лонжерона 12.

Ширина B узкой грани 13 трубы 8 составляет 30-95% от расстояния L, измеренного в положении максимально повернутых колес 4, между гайкой 7 и брызговиком 7, или B (0,30-0,95) L. При B 0,30 L угол поворота колес 4 слишком мал, автомобиль может двигаться по дуге большого радиуса, почти прямолинейно, что делает возможным его угон посредством буксировки. При B 0,95 L затруднена установка устройства на место из-за недостаточных зазоров в сопряжении между элементами 6, 8 и 7.

Внутрь трубы 8 вдоль ее узкой грани 13 установлен подвижный затвор 14, перекрывающий открытую часть паза 9 и препятствующий выходу из него рулевой тяги 3. Затвор 14 имеет переменное сечение по высоте со ступенькой 15. Ниже ступеньки 15 затвор 14 имеет ширину b₁, соответствующею внутреннему расстоянию между стенками 10. Выше ступеньки 15 затвор 14 имеет ширину b₂, соответствующие ширине окна 16 в заглушке 17, которая вварена в верхнюю часть трубы 8 и образует ее торец. Заглушка 17 ограничивает ход затвора вверх до ступеньки 15.

В нижней части трубы 8 закреплен (вварен) штифт 18, ограничивающий ход затвора 14 вниз. Выше паза 9 в стенках 10 установлен штифт 19, направляющий перемещение затвора 14 вдоль стенки 13. Общая величина хода затвора 14 составляет H. В верхней части затвора 14, выступающей из окна 16 за пределы заглушки 17, подвижно закреплено кольцо 20, предназначенное для открывания затвора 14 и переноски всего устройства. Ниже ступеньки 15 в затворе выполнено сквозное отверстие 21, предназначенное для запирания затвора в нижнем закрытом положении, как это показано на фиг. 2 и 3.

В верхней части трубы 8 установлен (приварен) запирающий замок 22 с винтом 23, ось которого совпадает с осью отверстия 21, что при завинчивании винта 23 обеспечивает фиксацию затвора 14 в закрытом положении. Винт 23 снабжен цилиндрической головкой 24 с эксцентрично установленным шипом 25, которая расположена в замочной скважине 26. Вращение винта 23 осуществляется ключом 27, показанным на фиг. 5. Ключ имеет наконечник 28, наружный диаметр которого равен диаметру замочной скважины 26, а внутренний наружному диаметру головки 24 винта 23. В полости наконечника 28 выполнено эксцентричное отверстие 29 для вхождения в него шипа 25. Геометрические форма и размеры винта 23 и ключа 27 обеспечивают их взаимное сопряжение. Ключ 27 также имеет сквозное отверстие 30 для удобства в хранении.

Еще одна особенность противоугонного устройства согласно изобретению состоит в том, что оно снабжено защищающим замок 22 кожухом 31, выполненным в виде колпачка, который установлен соосно с замочной скважиной 26 и снабжен радиально-боковой прорезью 32 для ключа 27, обращенной к нижней части трубы 8.

Противоугонное устройство согласно изобретению не исчерпывается приведенным примером. Так, вместо винтового замка 22 можно установить обычный цилиндрический замок или вообще изменить конструкцию устройства в целом, в зависимости от особенностей конкретного автомобиля и условий его обслуживания.

Противоугонное устройство для автомобиля, согласно изобретению, действует следующим образом.

На стоянке автомобиля 1 поворачивают колеса 4 вправо (по отношению к водителю), как показано на фиг. 1. При этом правая тяга 3 перемещается влево, образуя между брызговиком крыла 6 и гайкой 7 промежутка L, достаточный для вставки в него скобы 5. Поднимают капот, противоугонное устройство берут за кольцо 20, открывая этим вход в паз 9, и вводят в подкапотный отсек. Прижимая широкую грань 10 к брызговику крыла 66, устройство опускают вниз до ступеньки, образованной лонжероном 12. Затем устройство двигают по лонжерону 12 до захода тяги 3 в паз 9. Кольцо 20 опускают, затвор 14 падает вниз до упора 18 и перекрывает выход из паза 9. Устройство остается в этом вертикальном положении без поддержки, опираясь на тягу 3 и лонжерон 12. Далее ключом 27 запирают замок 22, вставляя его снизу в прорезь 32 и завинчивая винт 23 в отверстие 21.

Капот закрывают. Противоугонное устройство, установленное в распор между гайкой 7 и брызговиком 6, препятствует перемещению тяги 3 и, следовательно, повороту колес в исходное положение. Поэтому движение автомобиля происходит по кругу, что исключает его угон.

Снимают противоугонное устройство в обратной последовательности.

Предлагаемое устройство обеспечивает повышенную надежность, поскольку оно размещено в месте, окруженном со всех сторон узлами автомобиля, где невозможны манипуляции по разрушению его путем распиливания или огневой резки. Разборка устройства на части невозможна из-за того, что все соединения выполнены сварными. Подборка ключа затруднена, так как замок защищен кожухом 31 от осмотра замочной скважины 26 и от действий по отвинчиванию винта 23.

Устройство быстросъемно и удобно в обращении, так как устанавливать его на место можно в темноте, одним движением, не нагибаясь и не пачкаясь. Кроме того, устройство просто в изготовлении и имеет невысокую стоимость вследствие небольшого количества деталей из дешевого материала обычной стали.