брызговик переднего колеса переднеприводного автомобиля

Формула изобретения

Брызговик переднего колеса переднеприводного автомобиля, содержащий защитную и установочную части и отверстия для крепления брызговика к автомобилю, отличающийся тем, что защитная часть выполнена ступенчатой с переменной в поперечном сечении толщиной с образованием ребра жесткости в виде усеченной со стороны наружной кромки брызговика прямоугольной трапеции, нижнее основание которой обращено навстречу брызговому потоку, а верхнее ограничивает высоту С упомянутого ребра, которая изменяется в направлении от наружной к внутренней кромке брызговика в пределах

С К 3К,

где К высота линии среза наружной кромки брызговика,

при этом защитная часть в продольном сечении выполнена переменной, увеличивающейся от нижней части к верхней по толщине В, связанной с длиной М защитной части соотношением В/М 0,2 0,05, при этом внешний контур кромки защитной части выполнен эквидистантным внешней боковой поверхности корпуса автомобиля, а установочная часть брызговика выполнена в виде полости, форма которой совпадает с посадочной поверхностью корпуса автомобиля.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в качестве комплектующего изделия в переднеприводных автомобилях.

Известны брызговики транспортного средства для заднего колеса, содержащие защитную и установочную части в виде трехгранной призмы /авт.св. СССР N 1585202, кл. B 62 D 25/16, 1990/. Эти известные брызговики предназначены для заднего колеса и имеют невысокую гибкость защитной части брызговика.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к данному изобретению является брызговик переднего колеса переднеприводного автомобиля, содержащий защитную, установочную части и отверстия для крепления брызговиков к автомобилю /заявка ФРГ N 2857822, кл. B 62 D 25/18, 1990/. Указанный брызговик выполнен ступенчатой формы, но эта форма распространена на установочную часть, что снижает эффективность действия брызговика.

Известные брызговики не обеспечивают достаточных условий прочности и эластичности, так как отсутствует требуемая переменность толщины по ширине и длине брызговика.

На фиг. 1 показан главный вид брызговика; на фиг. 2 сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 вид сверху брызговика; на фиг. 4 сечение Б-Б на фиг. 1.

Брызговик состоит из защитной части 1, установочной части 2 и трех отверстий 3 для крепления брызговика к автомобилю /фиг. 1,2,3/.

Защитная часть 1 выполнена ступенчатой, состоящей из нижнего 4 и бокового 5 участков с переменной толщиной, в поперечном сечении защитная часть 1 имеет трапецеидальную форму, при этом часть 6 среза верхнего основания 7 прямоугольной трапеции ограничивает высоту ребра 8 жесткости, а нижнее основание 9 обращено навстречу брызговому потоку, высота C прямоугольной трапеции /фиг. 4/ поперечного сечения в направлении ширины защитной части выполнена переменной, изменяющейся в пределах.

C K.3K,

где

K высота линии среза верхнего основания 7 прямоугольной трапеции поперечного сечения Б-Б.

Защитная часть 1 в продольном сечении А-А выполнена переменной, толщина B нижней части которой связана с длиной M защитной части в соотношении

B/M 0,2.0,05.

Внешняя боковая поверхность защитной части 1 выполнена эквидистантной внешней боковой поверхности корпуса автомобиля, а установочная часть 2 /фиг. 2/ выполнена в виде полости 10, форма которой совпадает с нижней частью арки переднего колеса.

Брызговик переднего колеса переднеприводного автомобиля устанавливается таким образом, что установочная часть 2 размещается в нижней части арки переднего колеса и крепится с использованием трех отверстий 3 на брызговике. При этом защитная часть 1 размещается в зоне брызгового потока, причем внешняя боковая поверхность защитной части 1 за счет выполнения ее эквидистантной внешней боковой поверхности автомобиля защищает пороги и двери автомобиля от брызгового потока.

Выполнение защитной части 1 трапецеидальной формы в поперечном сечении с приведенными конструктивными отличиями и с переменной толщиной защитной части 1 в продольном сечении позволяет обеспечивать повышенную гибкость и прочность нижнему 4 и боковому 5 участкам защитной части 1 при детерменированных и совместных радиальных и боковых нагрузках.