узел выполняемого на плаву соединения днищевых частей корпуса железобетонного судна

Формула изобретения

Узел выполняемого на плаву соединения днищевых частей корпуса железобетонного судна, содержащий плиты днищевой обшивки, снабженные приливами, герметизирующее уплотнение стыка этих частей корпуса и выпуски из них армирующих элементов, отличающийся тем, что герметизирующее уплотнение расположено между плитами днищевой обшивки выше основной плоскости судна, а выпуски армирующих элементов выполнены в приливах, расположенных над плитами днищевой обшивки.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению, в частности к постройке плавучих сооружений из железобетона, изготавливаемых и транспортируемых к месту эксплуатации по частям с последующим стыкованием на плаву.

Известен принятый в качестве ближайшего аналога узел выполняемого на плаву соединения подводных частей корпуса железобетонного судна, содержащий плиты днищевой обшивки, снабженные приливами, герметизирующее уплотнение, расположенное между приливами ниже основной плоскости судна и арматурные выпуски стыка частей корпуса (см. Дурманкин С.Ш. и др. Постройка судов из частей, раздельно спущенных на воду, Л. Судостроение, 1974, с.299-301).

Недостатком данного узла является то, что в процессе обжатия герметизирующего уплотнения, расположенного между приливами, на отдельных участках плоскости стыка, ввиду отклонения конструктивных размеров приливов при их изготовлении, вызванного свойствами бетона как материала, могут возникнуть чрезмерные нагрузки, вызывающие в конструкциях приливов напряжения среза. В результате нарушается прочность бетона и появляются трещины, которые приводят к нарушению водонепроницаемости стыка.

Кроме того, выступающие за габариты корпуса судна приливы, в которых располагается герметизирующее уплотнение, усложняют процесс спуска частей корпуса со стапеля и транспортировку их к месту стыковки из-за увеличения осадки на величину размера приливов, увеличивают вероятность повреждения конструкции при посадке на мель и при шлюзовании.

Предложенное изобретение предназначено для повышения надежности узла выполняемого на плаву соединения подводных частей корпуса железобетонного судна.

Указанный технический результат достигается тем, что в узле выполняемого на плаву соединения подводных частей корпуса железобетонного судна, содержащем плиты днищевой обшивки, снабженные приливами, герметизирующее уплотнение стыка этих частей корпуса и выпуски армирующих элементов этих частей корпуса, упомянутое герметизирующее уплотнение расположено между плитами днищевой обшивки выше основной плоскости судна, а выпуски армирующих элементов выпущены из приливов, расположенных над плитами днищевой обшивки.

Выполнение герметизирующего уплотнения между плитами днищевой обшивки выше основной плоскости судна позволяет воспринимать большие нагрузки, действующие в поперечном либо продольном направлении в процессе обжатия герметизирующего уплотнения, а также при перегоне к месту стыковки частей корпуса, например, в случае ударов о стенки шлюзов, благодаря восприятию сжимающих нагрузок плитами днища без среза приливов.

Выполнение выпусков армирующих элементов в приливах, расположенных над плитами днищевой обшивки, уменьшает габариты железобетонного судна по высоте и облегчает прохождение части железобетонного судна по внутренним водным путям с присущими им мелководными участками, а также в шлюзах через их пороги.

Изобретение поясняется чертежом, где представлен фрагмент поперечного сечения корпуса железобетонного судна в районе узла соединения его подводных частей.

Узел выполняемого на плаву соединения подводных частей корпуса железобетонного судна содержит плиты днищевой обшивки 1 с армирующим каркасом 2, над которыми расположены приливы 3 с армирующими элементами 4 и вертикальные переборки 5. Плиты днищевой обшивки 1 снабжены швеллерами 6, между которыми расположено герметизирующее уплотнение 7. Между армирующими элементами 4 приливов 3 расположены выпуски 8, выполненные в виде закладных полос, выпущенных из бетона приливов 3. Выпуски 8 снабжены отверстиями 9 для выхода воздуха при бетонировании стыка соединения и соединены с помощью приваренных поперечных арматурных стержней 10, к которым приварены распределительные стержни

Стальная полоса 12, приваренная к швеллерам 6, служит для предотвращения поступления воды в район соединения через неплотности герметизирующего уплотнения 7.

Сращивание подводных частей корпуса железобетонного судна осуществляют следующим образом.

Посредством обжатия герметизирующего уплотнения 7 уплотняют стык, после чего удаляют воду из района соединения и приваривают стальную полосу 12. На поверхность закладных полос 8, выпущенных из бетона приливов 3, укладывают поперечные арматурные стержни 10, к которым могут быть заранее приварены распределительные арматурные стержни 11 и осуществляют их сварку, после чего производят омоноличивание соединения.

Нагрузка, возникающая при обжатии уплотнения 7 при стыковке частей корпуса железобетонного судна, передается на плиту днищевой обшивки 1 и распределяется по всей ее ширине.

Таким образом, 1 пог.м днищевой секции, состоящей из днищевой обшивки и прилива, может выдерживать поперечную нагрузку до 560 т, т.е. прочность узла увеличивается в 7 раз по сравнению с прототипом.

Применение изобретения позволяет повысить надежность узла и составляющих его частей в процессе спуска на воду и транспортировки частей железобетонного судна в район сращивания и в процессе выполнения самого соединения.