противоугонное устройство для транспортного средства

Формула изобретения

1. ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее замковый корпус с двумя приспособлениями для навески, по меньшей мере одно из которых включает в себя размещенный в цилиндрическом канале корпуса с возможностью продольного перемещения замыкаемый стержень с кольцевыми углублениями для взаимодействия с подпружиненной поворотно установленной запорной защелкой, отличающееся тем, что запорная защелка расположена с внешней стороны стенки канала с замыкаемым стержнем и выполнена Г-образного профиля, а отогнутый конец снабжен серповидным запирающим упором, размещенным в выполненной в стенке указанного канала тангенциальной прорези и имеющий возможность контакта тыльной стороны с ее опорной площадкой, а контактирующие поверхности запирающего упора на защелке, кольцевых углублений на замыкаемом стержне и опорной площадки в тангенциальной прорези наклонены в сторону выхода упомянутого стержня с обеспечением получения суммарного момента действующих на защелку сил, направленного в сторону запирания.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что основание защелки выполнено Г-образным.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что замковый корпус образован из двух цилиндрической формы разного сечения частей, уступом переходящих одна в другую, при этом часть корпуса меньшего сечения со смонтированной в ней запорной защелкой помещена в высокопрочную неснимаемую обойму, закрепленную с возможностью вращения.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению, более конкретно к противоугонным устройством для транспортных средств.

Известно противоугонное устройство, содержащее замковый корпус, смонтированные в нем два приспособления для навески, выполненные в виде поворотных стержней с крюками-захватами на противоположно направленных концах, причем один из указанных стержней установлен в цилиндрическом канале замкового корпуса с возможностью продольного перемещения и имеет ряд кольцевых углублений для замыкания путем взаимодействия с запирающим винтовым штифтом [1]

При установке известного противоугонного устройства на автомобиль необходимо вставлять ключ в замочную скважину, осуществлять одновременно натяг стержней с надетыми на руль и педаль крюками и завинчивать ключом запирающий штифт. Этот процесс не совсем удобен и требует определенного времени. Кроме того, линейный контакт между коническим наконечником запорного штифта и кольцевым углублением на стержне способствует образованию высоких напряжений смятия и снижает долговечность известного противоугонного устройства.

Известно также другое противоугонное устройство аналогичное вышеописанной конструкции, отличающееся тем, что роль запорного элемента в нем выполняет установленная рядом с запираемым стержнем подпружиненная защелка, выполненная в виде поворотной плоской пластины с входящим в углубление на запираемом стержне заостренным упором [2]

При установке этого противоугонного устройства на автомобиль запирание продольно подвижного стержня осуществляется автоматически по мере натяга стержней после навески их крюков на руль и педаль.

На фиг. 1 видно плоское исполнение защелки, что свидетельствует о ее невысокой нагрузочной способности из-за больших напряжений на сравнительно узком и заостренном запирающем упоре, вследствие чего он быстро изнашивается. Кроме того нагрузка через запирающий упор передается непосредственно на ось защелки и тем самым определяет величину значительного усилия на ключе при отпирании.

Предлагаемое противоугонное устройство также как и известные включает замковый корпус с двумя приспособлениями для навески, причем, по меньшей мере, одно из них имеет размещенный с возможностью продольного перемещения в цилиндрическом канале корпуса стержень с кольцевыми углублениями для взаимодействия с подпружиненной поворотно установленной запорной защелкой.

В отличие от известных в предложенном противоугонном устройстве запорная защелка расположена в замковом корпусе с внешней стороны стенки цилиндрического канала с запираемым стержнем, имеет Г-образный профиль, а ее отогнутый конец снабжен серповидным запирающим упором, который размещен в тангенциальной прорези, выполненной в стенке указанного канала, и имеет возможность контакта тыльной стороной с опорной площадкой прорези, в то же время контактирующие поверхности запирающего упора на защелке, кольцевых углублений на запираемом стержне и опорной площадки на тангенциальной прорези наклонены в сторону выхода запирающего стержня таким образом, что суммарный момент действующих на защелку сил направлен в сторону запирания.

Исполнение запорной защелки, ее запирающего упора, кольцевых углублений на стержне и тангенциальной прорези с указанными особенностями определяет эффект самозапирания при воздействии усилием на стержень или на замковый корпус обеспечивает снижение контактных напряжений на взаимодействующих поверхностях и исключает нагрузки на ось запорной защелки, вследствие чего повышается надежность и долговечность противоугонного устройства в целом при умеренном усилии на ключе.

Помимо того, основание защелки выполнено П-образным, что позволяет повысить устойчивость запорной защелки на оси и обеспечить фиксированное расположение серповидного упора относительно образующих углубление элементов на запираемом стержне, тем самым дополнительно повышается надежность запирания, исключаются перекосы, заклинивания и заедания запорной защелки при отпирании.

Более полному достижению технического результата способствует также то, что замковый корпус в предлагаемом противоугонном устройстве образован из двух цилиндрической формы разного сечения частей, уступом переходящих одна в другую, при этом часть корпуса меньшего сечения с размещенной в ней запорной защелкой помещена в высокопрочную неснимаемую обойму, закрепленную с возможностью вращения.

Учитывая отличия и достигаемый результат можно судить о соответствии предложенного противоугонного устройства основным критериям изобретения: новизне, изобретательскому уровню и промышленной применимости.

На фиг. 1 представлен главный вид с разрезом замкового корпуса; на фиг. 2 сбоку, с разрезом корпуса; на фиг. 3 узел I на фиг. 1, с показом в увеличенном масштабе взаимодействующих элементов, обеспечивающих замыкание устройства; на фиг. 4 сечение А-А на фиг. 1, с показом профиля запирающего упора на защелке; на фиг. 5 вариант противоугонного устройства, блокирующего только руль автомобиля.

Противоугонное устройство содержит замковый корпус 1 (фиг. 1, 2), два приспособления 2 и 3 для навески с размещенными в цилиндрических каналах 4 и 5 корпуса стержнями 6 и 7, а также запорную защелку 8 и средство 9 для ее отпирания. Стержень 6 приспособления 2 для навески смонтирован в канале 4 с возможностью продольного перемещения до полного выхода из корпуса и имеет в пределах габаритов корпуса кольцевые углубления 10 для замыкания при взаимодействии с запорной защелкой 8.

Замковый корпус 1 образован из двух разного сечения уступом переходящих друг в друга цилиндрической формы частей 11 и 12. На меньшей по сечению его части 12 в открытых для доступа пазах и выступах с внешней стороны стенки канала 4 поворотно на оси 13 установлена запорная защелка 8, профиль которой напоминает букву Г. На отогнутом конце указанной защелки выполнен запирающий упор 14 серповидной формы (фиг. 4), размещенный в тангенциальной прорези 15 (фиг. 1) в стенке цилиндрического канала 4. Размеры защелки и зазор ее посадки на оси выбраны из условия обеспечения возможности контакта в замкнутом положении между тыльной поверхностью 16 (фиг. 3) запирающего упора 14 и опорной площадкой 17 в тангенциальной прорези 15. Кроме того контактирующие поверхности площадки в прорези запирающего упора защелки и углубления на замыкаемом стержне выполнены наклонно в сторону выхода указанного стержня из замкового корпуса, что создает условия самозапирания, когда на упоре защелки появляются силы, стремящиеся глубже втянуть ее в тангенциальную прорезь и заклинить в канале 4 (фиг. 1) замыкаемый стержень 6.

Как указано выше запирающий упор 14 на защелке 8 выполнен серповидным (фиг. 4), иначе говоря он выполнен по дуге, охватывающей наиболее удаленную от него часть 17 в углублении 10 замыкаемого стержня, а пятно контакта между буртиком 18 углубления и запирающим упором 14 выглядит, в таком случае, серповидным (на фиг. 1 показано штриховыми линиями).

Для повышения устойчивости основание запорной защелки выполнено Г-образным, т. е. ее связь с поворотной осью 13 (фиг. 2) осуществлена с помощью двух разнесенных опор 19 и 20. В промежутке между этими опорами на той же оси размещена пружина 21 кручения, усилие которой воздействует на защелку 8 в сторону замыкания.

На торцевом утолщении 22 (фиг. 1) части 12 замкового корпуса 1 в цилиндрическом канале 5 с помощью неразборного кольцевого стопора 23 смонтирован стержень 7 продольной неподвижного приспособления 3 для навески. Однако указанное приспособление при необходимости может иметь и ограниченную подвижность в продольном направлении, если расширить проточку в корпусе под кольцевой стопор.

В другой монолитной части 11 замкового корпуса 1 в канале 24, соосном с каналом 5, с помощью штифтового стопора 25 с возможностью поворота смонтирован шток 26, на торце которого со стороны запорной защелки 8 закреплен одноплечий рычаг 27 (фиг. 2), взаимодействующий при отпирании противоугонного устройства с удлинителем 28, опоры 20 запорной защелкой. На другом конце штока 26 (фиг. 1), выходящего в продолжение канала 24, выполнен секрет 29 под ключ 30 противоугонного устройства. Указанное продолжение канала 24 одновременно является элементом замочной скважины 31, вводное окно 32 которого выполнено на образующей монолитной части 12 замкового корпуса 1. Вводное окно 32 и дно 33 канала 24 соединены прорезью 34, ширина которой соответствует сечению стержня 35 ключа 30.

Для защиты запорной защелки и элементов ее управления от нежелательного воздействия злоумышленника меньшая по сечению часть 12 замкового корпуса 1 помещена в цилиндрическую обойму 36, изготовленную из высокопрочного закаленного материала. Эта обойма закреплена также с помощью неразборного кольцевого стопора 37 и имеет возможность вращаться, что создает определенные неудобства при попытках ее разрушения.

Вышеописанные отличия противоугонного устройства могут быть реализованы в различных его вариантах, например, в варианте, блокирующем с помощью стрелы 38 (фиг. 5) только рулевое колесо. В таком случае приспособления для навески выглядят в виде вильчатых зацепов 39 и 40, устанавливаемых на нуль от его центра со стороны рулевой колонки.

Применяется противоугонное устройство следующим образом.

Хранить и транспоpтировать замковый корпус 1 (фиг. 1) с продольно неподвижным приспособлением 3 и продольно подвижное приспособление 2 для навески целесообразно раздельно.

При необходимости защитить автомобиль от угона надевают крюк 39 продольно неподвижного приспособления 3 с замковым корпусом 1 на рычаг одной из блокируемых педалей тормоза или муфты сцепления, а крюк 40 замыкаемого продольно подвижного приспособления 2 на обод руля выше поперечной траверсы и одновременно вставляют его замыкаемый стержень 6 в свободный канал 4 замкового корпуса. По мере перемещения стержня 6 по каналу 4 замкового корпуса прижатая пружиной 21 защелка 8 своим упором 14 копирует углубления 10 на указанном стержне, не препятствуя его продвижению, т.е. работает как храповой механизм.

Вводить стержень 6 в канал 4 замкового корпуса необходимо до тех пор, пока не будут выбраны все люфты и зазоры в соединениях руля и педали до появления натяга между ними и противоугонным устройством. Замыкание противоугонного устройства осуществляется автоматически, когда буртик 18 (фиг. 3) углубления 10 на замыкаемом стержне 6 встречается с запирающим упором 14. Возникающие при этом силы защемляют указанный упор в прорези 15 (фиг. 1) на стенке канала 4, стремятся втянуть его в глубь канала и намертво заклинивают замыкаемый стержень.

При попытке насильственного снятия противоугонного устройства действующие на защелку силы от приспособления для навески стремятся еще больше втянуть ее упор глубже в канал и повысить степень заклинивания замыкаемого стержня между стенкой канала и упором.

Все эти процессы имеют место и в варианте исполнения противоугонного устройства, блокирующего только рулевое колесо.

Для снятия противоугонного устройства с блокируемых элементов автомобиля вставляют ключ 30 во вводное окно 32 замочной скважины, разворачивают его на 90^о, перемещая его стержень 35 по прорези 34, продвигают вдоль канала 24 и соединяют головку ключа с секретом 29 на штоке 26, поворачивают этот шток против часовой стрелки, воздействуя его рычагом 27 на удлинитель 28 одной из опор защелки, преодолевая сопротивление пружины 21, поворачивают саму защелку, выводя ее запирающий упор 14 из углубления 10 на замыкаемом стержне. Придерживая ключ в повернутом положении выводят приспособление 2 для навески из замкового корпуса и снимают с руля, после чего снимают остальную часть противоугонного устройства с педали.

Для уменьшения усилия на ключе при отмыкании следует предварительно разгрузить запираемый стержень от сил натяга, воздействуя на него в обратную сторону.

В варианте исполнения приспособления для навески при блокировании только руля процесс установки противоугонного устройства отличается тем, что замыкаемый стержень сначала вдвигают в замковый корпус, а потом выдвигают, охватывая обод руля вильчатыми зацепами 39 и 40 (фиг. 5). В этом случае профиль углублений на запираемом стержне имеет зеркальное исполнение по отношению к вышеописанному основному варианту.