способ формирования борта пневматических шин

Формула изобретения

СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ БОРТА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН при сборке на сборочных барабанах путем обжатия свисающих кромок слоев корда по плечикам сборочного барабана с гофрообразованием, посадкой крыла на натянутые слои корда на расстоянии от экватора каркаса, равном половине периметра профиля поверхности обжатия, с последующим заворотом слоев корда на крыло до поджатия его к плечику барабана, отличающийся тем, что точку захвата слоев корда перемещают по касательной к торцевой поверхности сборочного барабана под углом V наклона слоев к вертикальной оси станка, рассчитанным по формуле

V arccos[((D_б D_кр) / 2 n) / P_з]

где D_б диаметр сборочного барабана;

D_кр внутренний диаметр бортового крыла;

n высота от торца плечика барабана до его короны;

P_з периметр нити корда от торца сборочного барабана до точки посадки бортового крыла.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к способам формирования борта пневматических шин и может найти применение в шинной промышленности, в частности при производстве многослойных, многоколечных авиашин; авиашин типа "Р"; крупногабаритных и сверхкрупногабаритных автомобильных шин.

Известен способ обработки, формирования борта пневматических шин (авт. св. N 441768), в котором при сборке на сборочных барабанах путем обжатия свисающих кромок слоев корда с гофрообразованием, посадкой крыла и заворота слоев корда на крыло, используется эффект обжатия плечиков сборочного барабана, причем точка захвата слоев перемещается эквидистантно поверхности обжатия. При этом создается большая вытяжка корда и вследствие напряжений в каркасе, вызванных большой вытяжкой после посадки крыла, борт отходит от плечика барабана и его профиль изменяется.

Известен способ, в котором с целью улучшения качества пневматических шин, до вулканизации заготовки в зоне перехода от борта к боковине заготовке придают форму, при которой профиль ее меридионального сечения соответствует форме аналогичной зоны пресс-формы (авт.св. N 1193009).

Попытки существующими способами обработки борта пневматических шин получить заготовку шины с указанным выше профилем меридионального сечения приводят к увеличению размера гофр и неправильному распределению материалов в борте, вследствие чего нити каркаса в гофре занимают неправильное положение. При формовании нити каркаса, расположенные между гофрами, передают нагрузку на крыло, а нити в гофре на сам гофр, который при этом частично разворачивается, что приводит к дополнительному увеличению "рыхлости" борта, а на наружной поверхности к образованию "бугров".

Предлагаемое техническое решение направлено на получение заготовки пневматической шины, форма профиля меридионального сечения которой в зоне перехода от борта к боковине соответствует форме аналогичной зоны готовой шины, и устранение "рыхлости" борта.

Сущность решения состоит в том, что независимо от формы криволинейной поверхности плечика барабана, перед посадкой каждого крыла захватывают слои корда с гофрообразованием у торца плечика сборочного барабана, осуществляют обжатие слоев, перемещая точку захвата слоев корда по касательной к торцевой поверхности плечика сборочного барабана, исключая эффект обжатия плечиков. Слои корда отклоняют на определенный угол V, рассчитываемый по формуле

V arccos[((D_б-D_кр)/2-n)/P_з] где V угол наклона обжатых слоев корда к вертикальной оси сборочного станка;

D_б диаметр сборочного барабана;

D_кр диаметр бортового крыла;

n высота от торца плечика барабана до его короны;

Р_з периметр нити корда от торца сборочного барабана до точки посадки бортового крыла.

Точка посадки бортового крыла обуславливается диаметром бортового крыла. При этом при сборке диагональных шин плавно уменьшается угол наклона нитей корда от наружного диаметра барабана до внутреннего диаметра крыла, для радиальных шин плавно уменьшается расстояние между нитями корда основы, тем самым устраняется "рыхлость" борта и бугры на наружной поверхности. Далее осуществляют формирование борта аналогично прототипу.

При обработке последующих слоев корда заворачиваемых на крыло, угол наклона V изменяется за счет изменения длины нити по пресс-форме.

П р и м е р 1 (конкретное выполнение).

Авиашина 730 х 300 диагональной конструкции.

Задано: D_б 461 мм

D_1кр 335 мм

D_2кр 333 мм

D_3кр 341 мм

n 9,2 мм

Р_1з 116 мм

Р_2з 97 мм

Р_3з 88 мм

Расчет угла наклона обжатия слоев корда по предлагаемой формуле.

Для первой группы слоев. V₁ arccos [((461-335)/2-9,2)/116 62^о;

Для второй группы слоев V₂ 57^o.

Для третьей группы слоев V₃ 55^о.

П р и м е р 2. Авиашина 1200х430 диагональной конструкции

Задано: D_б 724 мм

D_1кр 520 мм

D_2кр 523 мм

D_3кр 527 мм

n 9,2 мм

Р_1з 172 мм

Р_2з 158 мм

Р_3з 152 мм

Расчет угла наклона обжатых слоев корда по предлагаемой формуле.

Для первой группы слоев V1 arccos[((724-520)/2-9,2)/172] 57^o.

Для второй группы слоев V₂ 55^o.

Для третьей группы слоев V₃ 54^о.

П р и м е р 3. Авиашина 1070х390-480Р радиальной конструкции.

Задано:D_б 660 мм

D_1кр 491 мм

D_2кр 493 мм

n 8,3 мм

Р_1з 160 мм

Р_2з 150 мм

Расчет угла наклона обжатых слоев корда по предлагаемой формуле.

Для первой группы слоев V₁arccos[((660-491)/2-8,3)/160] 62^о.

Для второй группы слоев V₂ 60^о.

Таким образом, технико-экономический эффект предлагаемого способа (по сравнению с предыдущим) реализуется и в шинной промышленности и в машиностроении.

В машиностроении:

унификация сборочных барабанов;

снижение материалоемкости и трудоемкости изготовления сборочных барабанов.

В шинной промышленности:

снижение брака шин по дефектам складки, наплывы, пузыри в бортовой зоне;

повышение сортности шин;

увеличение ходимости шин в эксплуатации;

сокращение расходов на экспериментальные работы.

Расчет угла наклона обжатых слоев корда позволит провести настройку необходимых положений механизмов формирования борта, исключив опытную партию шин, используемую для этой цели.