способ использования тормозной энергии машин и поточный двигатель

Формула изобретения

1. Способ использования тормозной энергии машин, включающий нагружение при торможении генератора тока, сочлененного с ведущими колесами, с передачей энергии потребителю, отличающийся тем, что нагрузочное сопротивление цепи устанавливают в зоне смежного окна кольцевых камер поточного двигателя.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что распределителем обеспечивается подача аккумулированной энергии в лучевые излучатели на всем цикле расширения рабочего тела в кольцевых камерах поточного двигателя.

3. Поточный двигатель, содержащий статор с разделяющим диском, перепускным, впускным и выпускным окнами и крышками по торцам, в полости которого устанавливается на валу двухсекционный ротор с лопатками, а по периферии располагаются два герметизирующих ротора с приводом от вала первого, отличающийся тем, что для обеспечения обратно пропорционального изменения объема смежных камер, при работе в сторону лопатки с большей площадью один герметизирующий ротор этой камеры смещения противоположно второму за перепускное окно.

4. Двигатель по п.3, отличающийся тем, что для использования тормозной энергии машины на валу ротора устанавливается электрогенератор, а в зоне перепускного окна статора - его нагрузочное сопротивление, аккумулирующее тормозную энергию в тепловую, с последующей отдачей ее рабочему телу в камерах.

5. Двигатель по пп.3 и 4, отличающийся тем, что для повышения скорости воспламенения горючей смеси и повышения температуры в камерах путем использования утилизированной тормозной энергии аккумулированием по периферии статора устанавливаются электрические лучевые излучатели, включаемые и выключаемые из работы прерывателем-распределителем от химического аккумулятора электрической знергии, нагружающего при торможении машин генератор.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к энергетике и может использоваться в двигателестроении и транспортной технике.

Известен способ использования тормозной энергии машин, выбранный в качестве прототипа, заключающийся в нагружении генератора тока при торможении, сочлененного с ведущими колесами транспортного средства, и последующей передачи энергии потребителю [1]

Известен поточный роторно-поршневой двигатель, выбранный в качестве прототипа, содержащий статор, установленный на валу в крышках ротор с лопастями, герметизирующие роторы которых устанавливаются со смещением на длину соединительных проемов разделяющей кольцевой стенки статора, при этом в подающей камере в данный момент (начала расширения) отсекается полный объем, а в рабочей минимальный [2]

Если в известных роторных, дизельных и карбюраторных двигателях температура рабочего тела для сжигания топлива поднимается посредством механического сжатия в камере (тактом сжатия), то в предлагаемом поднимается утилизированной тормозной энергией посредством электрических термоэлементов и лучевых излучателей свечей.

Цель изобретения конструктивно обеспечить эффективную возможность сжигания любого углеводородного топлива в двигателе посредством нагрева утилизированной тормозной энергией компонентов горения.

Поставленная цель достигается тем, что в способе, заключающемся в нагружении генератора тока при торможении, сочлененного с ведущими колесами, и последующей передачей энергии потребителю, нагрузочное сопротивление цепи устанавливают в зоне смежного окна кольцевых камер поточного двигателя, а также тем, что распределителем обеспечивается подача аккумулированной энергии в лучевые излучатели на всем цикле расширения рабочего тела в кольцевых камерах поточного двигателя.

Поставленная цель достигается также тем, что устройство, осуществляющее предложенный способ, содержит статор с разделяющим диском, перепускным, впускным, выпускным окнами и крышками по торцам, в плоскости которого устанавливается на валу двухсекционный ротор с лопатками, а по периферии располагаются два герметизирующих ротора с приводом от вала первого, при этом для обеспечения обратно пропорционального изменения объема смежных камер при работе в сторону лопатки с большей площадью, герметизирующий ротор этой камеры смещается противоположно второму за перепускное окно, для использования тормозной энергии машины на валу ротора устанавливается электрогенератор, а в зоне перепускного окна статора его нагрузочное сопротивление, аккумулирующее тормозную энергию в тепловую, с последующей отдачей ее рабочему телу в камерах, для повышения скорости воспламенения горючей смеси, повышения температуры в камерах, а следовательно, эффективности путем использования утилизированной тормозной энергии аккумулированием по периферии статора устанавливаются электрические лучевые излучатели, включаемые и выключаемые из работы прерывателем-распределителем от химического аккумулятора электрической энергии, нагружающего при торможении машины генератор.

На фиг. 1 изображена схема двигателя с сечением по проему и герметизирующим ротором; на фиг. 2 двигатель с электрической схемой, план; на фиг. 3 схема развертки по среднему сечению камер, сообщенных проемом.

Статор 1 содержит кольцевые камеры 2: одну с впускным окном 3 меньшую по объему, а другую большую с выпускным окном 4, по периферии первой устанавливаются лучевые излучатели свечи 5. В полости проема 6 разделяющей стенки 7 устанавливаются тепловые электрические элементы 8 с камерой 9, подаватели 10 для твердого топлива и подающие отверстия 11 для жидкого и газообразного топлива. Двухсекционный ротор 12 содержит лопасти 13, герметизирующие роторы 14 с приводом 15 от вала ротора 12, а последним сочленяется электрогенератор 16 с распределителем 17 и аккумулятором 18. С торцовых сторон статора 1 устанавливаются заслонки 19 холостого хода.

Двигатель работает следующим образом. При установке ротора поворотом вала в положение начала расширения распределителем 17 подается ток на свечи 5, разряды которого нагревают воздух в камере 2 с впускным окном 3, создавая давление, за счет разности площадей лопастей ротора 12 осуществится его вращение в сторону лопасти с большей площадью, при этом начнется впрыск-подача топлива его перегрев элементами 8, обеспечивая мгновенное горение с повышением давления в камерах 2. С противоположных сторон лопастей 13 осуществится заполнение камеры через окно 3 и выброс отработанных газов через окно 4.

Торможение ротора 12 и связанных с его валом движущихся элементов машины осуществляется нагрузкой электрических тепловых элементов и аккумулятора 12 током от электрогенератора 16 при открытых заслонках 19. Простота устройства и высокая эффективность выгодно отличает предложенное от известного.