Использование: судостроение. Сущность изобретения: устройство успокоителя качки судна состоит из цистерны обтекаемой формы, расположенной под днищем судна, что исключает использование полезного объема судна. Цистерна разделена на симметричные отсеки относительно диаметральной и миделевой плоскостей. Каждый отсек снабжен судовой арматурой с приводами, управляемыми в автоматическом режиме, для его заполнения забортной водой и осушения. Устройство выполняет функции умерения как бортовой, так и килевой качки. 3 ил.
Устройство успокоителя качки судна, содержащее активную цистерну, отличающееся тем, что цистерна выполнена обтекаемой формы, размещена под днищем судна и раздела на отсеки, причем каждый из отсеков снабжен по меньшей мере одним кингстоном, клапаном вентиляции и трубопроводом подачи в него сжатого воздуха.
Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к области судостроения и судоремонта, в частности к устройствам успокоителей качки судов. Известно устройство успокоителя качки судна [1] которое принято в качестве наиболее близкого аналога изобретения. Недостатками указанного устройства являются использование внутреннего полезного объема судна, его сложность и значительное использование мощности для активизации, отсутствие гарантии от переворачивания судов. Техническим результатом изобретения является увеличение полезного объема судна и повышение надежности работы устройства. Технический результат достигается тем, что активная цистерна выполнена обтекаемой формы, расположена под днищем судна и разделена на отсеки, причем каждый из отсеков снабжен по меньшей мере одним кингстоном, клапаном вентиляции и трубопроводом подачи в него сжатого воздуха. На фиг. 1 показан боковой вид судна с предлагаемым устройством; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1 с примерной схемой расположения судовой арматуры в отсеках цистерны; на фиг. 3 поперечный разрез судна по Б-Б на фиг. 1 со схемой судовой арматуры. Устройство успокоителя качки содержит обтекаемой формы цистерну 1, установленную на наружную обшивку 2 днища вдоль корпуса судна 3 симметрично его диаметральной и миделевой плоскостям. Цистерна 1 разделена на симметричные относительно диаметральной плоскости судна 3 отсеки 4 соответственно водонепроницаемыми фальшкилем 5 и поперечными переборками 6. Каждый отсек 4 цистерны 1 снабжен по меньшей мере одним кингстоном 7 и невозвратно-запорным клапаном 8 вентиляции. Кингстоны 7 в отсеках 4 установлены у стенки фальшкиля 5 и, например, у кормовых стенок поперечных переборок 6 в носовых отсеках 4, а также у носовых стенок поперечных переборок 6 в кормовых отсеках 4. Клапаны 8 вентиляции расположены в отсеках 4 в верхней части стенок 9 цистерны 1, например в носовой части каждого носового отсека 4 и в кормовой части каждого кормового отсека 4. Каждый отсек 4 цистерны 1 снабжен трубопроводом 10 сжатого воздуха и по меньшей мере одним невозвратно-запорным клапаном 11, Трубопроводы 10 двух смежных отсеков 4, расположенных симметрично диаметральной плоскости судна 3, соединены с судовой магистралью сжатого воздуха трехходовым краном 12. Приводы судовой арматуры установлены на внутреннюю поверхность обшивки 2 корпуса судна 3. При наличии у судна 3 второго дна 13 приводы дополнительно ограждены индивидуальными водонепроницаемыми колодцами (на чертежах не показаны) и закрыты сверху крышками заподлицо с вторым дном 13. Автоматизированные приводы указанной судовой арматуры обеспечены централизованным автоматическим управлением, применяемым на судах. Работа устройства осуществляется следующим образом. Для заполнения забортной водой отсека 4 цистерны 1 открываются кингстон 7 и одновременно клапан 8 вентиляции. Забортная воды полностью заполняет отсек 4, а воздух стравливается во внешнюю среду. После этого кингстон 7 и клапан 8 закрываются. Для освобождения от воды отсека 4 цистерны 1 по трубопроводу 10 через кран 12 и клапан 11 подается сжатый воздух с одновременным открытием кингстона 7. Сжатый воздух выдавливает воду через открытый кингстон 7. После освобождения отсека 4 от воды кингстон 7 закрывается. При этой операции клапан 8 закрыт. При внезапном критическом динамическом угле крена согласно диаграммы динамической остойчивости, грозящем переворачиванию судна 3, срабатывает автоматическое управление, соединенное, например, с кренометром, и включает экстренное заполнение водой всех отсеков 4 цистерны 1 противоположного крена борта судна 3. При килевой качке, например, с дифферентом на нос водой заполняются кормовые отсеки 4 и освобождаются от воды носовые отсеки 4 цистерны 1. Вертикальные стенки 9 цистерны 1 выполняют дополнительную функцию днищевого киля для умерения бортовой качки судна 3.
