буксируемый на тросе полипланный отводитель

Формула изобретения

БУКСИРУЕМЫЙ НА ТРОСЕ ПОЛИПЛАННЫЙ ОТВОДИТЕЛЬ, содержащий крылья, прикрепленные последовательно друг за другом своими верхними и нижними оконечностями к соответственно верхнему и нижнему параллельным стропам, которые перед первым в ряду крылом образуют шпрюйт с узлом крепления к буксирному тросу, при этом центр масс и центр величины каждого крыла разнесены по его размаху, отличающийся тем, что он снабжен расположенными параллельно верхнему и нижнему стропам дополнительным стропом, к которому крылья прикреплены серединами своих передних кромок, а верхние и нижние оконечности крыльев прикреплены к соответствующим верхнему и нижнему стропам своими задними кромками, при этом крылья закреплены на равном расстоянии друг от друга, а дополнительный строп подсоединен концом к узлу крепления буксирного троса, образуя дополнительную ветвь в шпрюйте, которая оснащена вспомогательным узлом крепления в виде соединительного звена, к которому подсоединена оттяжка для постановки-выборки отводителя, а последнее в ряду крыло выполнено с выступающей наружу нервюрой, к которой посредством буйрепа присоединен буй.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к техническим устройствам, буксируемым в воде с отводом от диаметральной плоскости буксировщика.

Они могут нести океанологическую или океанографическую аппаратуру, аппаратуру поиска различных предметов, лежащих на грунте.

Известен полипланный отводитель, содержащий крылья, прикрепленные последовательно друг за другом верхними и нижними оконечностями к соответственно верхнему и нижнему параллельным стропам, которые перед первым в ряду крылом образуют шпрюйт с узлом крепления к буксирному тросу, при этом центр масс и центр величины каждого крыла разнесены по его размаху.

Недостатком этого устройства является затрудненность выборки и постановки отводителя.

Технической задачей изобретения является упрощение и ускорение процессов постановки и выборки, особенно на судах без специального оборудования.

Сущность изобретения заключается в том, что буксируемый на тросе полипланный отводитель, содержащий крылья, прикрепленные последовательно друг за другом своими верхними и нижними оконечностями к соответственно верхнему и нижнему параллельным стропам, которые перед первым в ряду крылом образуют шпрюйт с узлом крепления к буксирному тросу, при этом центр масс и центр величины каждого крыла разнесены по его размаху, снабжен расположенным параллельно верхнему и нижнему стропам дополнительным стропом, к которому крылья прикреплены серединами передних кромок, а верхние и нижние оконечности крыльев прикреплены к соответствующим верхнему и нижнему стропам задними кромками, при этом крылья закреплены на равном расстоянии друг от друга, а дополнительный строп подсоединен концом к вышеуказанному узлу крепления буксирного троса, образуя дополнительную ветвь в шпрюйте, которая оснащена вспомогательным узлом крепления в виде соединительного звена, к которому подсоединена оттяжка для постановки-выборки отводителя, а последнее в ряду крыло выполнено с выступающей наружу нервюрой, к которой посредством буйрепа присоединен буй.

На фиг.1 представлен полипланный отводитель, вид сверху; на фиг.2 то же, вид сбоку; на фиг.3 работа отводителя в постановочно-выборочном режиме; на фиг.4 положение отводителя в рабочем режиме буксировки.

Отводитель состоит из нескольких крыльев 1, которые могут иметь профиль пластин, изогнутых по дуге круга. Крылья соединены тремя гибкими стропами. Передний строп 2 соединяет середины передних кромок крыльев, а два задних 3 проходят вблизи верхних и нижних оконечностей, крепящихся к ним своими задними кромками.

Для обеспечения остойчивости крыльев и придания им вертикального расположения каждое крыло имеет поплавок, расположенный в верхней части крыла, и груз, расположенный в его нижней части.

Смещение стропа относительно крыла исключено при помощи тросовых зажимов, которые расположены таким образом, что отрезки всех трех стропов, заключенные между соседними крыльями, равны между собой.

Перед первым крылом стропы в виде шпрюйта сведены вместе к основному узлу крепления 4, к которому присоединен буксирный трос 5. На ветви шпрюйта, образованной передним стропом, установлен вспомогательный узел крепления в виде соединительного звена 6, к которому подсоединена оттяжка для постановки-выборки 7. В шпрюйт включены талрепы 8 и 9 для регулировки положения точки буксировки как вдоль, так и поперек хорды первого крыла. На последнем крыле установлена поперечная нервюра 10, к которой на буйрепе 11 подсоединен буй 12.

Работа отводителя происходит следующим образом.

Перед постановкой отводитель буксирным тросом подсоединяют к кабель-буксиру 13 отводимой системы 14. Во время постановки при травлении кабель-буксира 13 буксировка отводителя осуществляется через оттяжку 7, а буксир 5 находится в прослабленном состоянии.

При этом точка буксировки отводителя располагается во вспомогательном узле крепления, который выбран таким образом, что первое крыло устанавливается в потоке под малым углом атаки, при котором отводящая сила на крыле практически отсутствует.

Благодаря тому, что отрезки всех трех стропов между двумя соседними крыльями равны, все остальные крылья располагаются параллельно первому. Таким образом, отводитель не создает отводящей силы и система 14 буксируется в диаметральной плоскости судна-буксировщика (фиг.3).

Такое расположение отводимой системы необходимо, например, в том случае, когда она опускается за борт по выступающим за корму рельсам, и отводящая сила подсоединенного на корме отводителя может ее на этих рельсах заклинить или вообще с них сдернуть.

После того, как кабель-буксир вытравлен на необходимую длину и коренной конец его закреплен, оттяжка 7 потравливается, прослабляется и натяжение, действующее со стороны отводителя, переходит на буксир 5. Точка буксировки переходит в положение, определяемое основным узлом крепления. При этом расположении точки буксировки равновесное положение первого крыла отводителя, а следовательно, и всех остальных крыльев, характеризуется большим углом атаки, при котором создается необходимая отводящая сила, которая переводит систему 14 в положение, показанное на фиг.4.

Надежный переход в рабочее положение последнего крыла обеспечивается благодаря наличию "затравочного декабрирующего" устройства, состоящего из буя, который при помощи буйрепа прикреплен к нервюре 10.

Гидродинамическое сопротивление, создаваемое буем, через буйреп действует на нервюру и создает декабрирующий момент, способствующий переходу последнего крыла в рабочее положение. Эту роль для каждого из остальных крыльев выполняют крылья, расположенные дальше по потоку от данного крыла.

Для перехода в режим выборки натяжение снова передается на оттяжку 7, и система переходит в положение, показанное на фиг.3. После этого производится подборка кабель-буксира, сохраняя натяжение в оттяжке 7. После подхода к корме узла крепления буксира 5 к кабель-буксиру 13 они рассоединяются, и устройство 14 и отводитель могут выбираться независимо друг от друга.

Для упрощения выборки отводителя его можно расположить вдоль борта, перенеся коренной конец оттяжки 7 в нос судна, после чего можно осуществлять выборку, начиная с последнего крыла, натяжение на котором минимально, и поэтому для его выборки достаточно грузоподъемное средство, рассчитанное только на вес одного крыла. В ряде случаев выборка может быть осуществлена вручную.