кодовый замок

Формула изобретения

1. КОДОВЫЙ ЗАМОК, содержащий размещенные в корпусе запорный механизм, имеющий засов, средство перемещения засова, средство блокировки, включающее кодовый механизм, имеющий поворотные кодовые диски, установленные на цилиндре с продольными прорезями, и управляющий механизм, отличающийся тем, что дополнительно содержит защитный щиток, укрепленный на лицевой стороне корпуса, при этом средство перемещения засова выполнено в виде подпружиненного рычага, расположенного в продольной выемке цилиндра, на свободном конце которого закреплен подпружиненный засов, установленный напротив углубления в запорном механизме, выполненного в виде поворотной трубки, причем кодовые диски свободно посажены на цилиндре, в их осевых отверстиях выполнены полукруглые выемки, в которых при их совмещении размещен подпружиненный рычаг, и кинематически связаны с управляющим механизмом, выполненным в виде валиков, закрепленных с возможностью вращения и имеющих на торце входное углубление с защитным элементом.

2. Замок по п.1, отличающийся тем, что защитный элемент выполнен в виде подпружиненной шайбы с контрольным отверстием.

3. Замок по п.1, отличающийся тем, что на лицевой стороне корпуса выполнены отверстия, а защитный щиток имеет ребра жесткости, входные и смотровые отверстия, при этом щиток закреплен с возможностью вертикального перемещения для совмещения с соответствующими отверстиями корпуса.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к скобяным изделиям и может быть использовано в железнодорожном, морском, аивационном и автомобильном транспорте на дверцах контейнеров, фургонов.

Известны конструкции кодовых замков, содержащие в корпусе засов и средство блокировки дисковый кодовый механизм.

Недостатком известных конструкций кодовых замков является прямое взаимодействие между засовом и кодовым механизмом, которое делает замки уязвимыми, подверженными механическому воздействию.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является кодовый замок [1] содержащий размещенные в корпусе засов, средство перемещения засова и средство блокировки дисковый кодовый механизм.

Недостатком известной конструкции кодового замка является соосность кодового механизма и штока привода, установленного с возможностью поворота и осевого возвратно-поступательного перемещения, делающая замок и особенно шток привода легко уязвимыми от механического воздействия, а также не использование кодовым замком существующей запорной системы ж.д. контейнера, вагона.

Цель изобретения повышение надежности кодового замка путем устранения соосности привода и кодового механизма, а так же совмещения операций вращения кодовых колец и перемещения засова.

Повысить надежность кодового замка от воздействия внешних механических сил и атмосферных осадков позволит установление на лицевой стороне замка защитного щитка, а на входных торцовых углублениях валиков привода защитных элементов.

Устранить соосность привода и кодового механизма в кодовом замке позволит закрепление в нем цилиндра со свободно надетыми кодовыми кольцами, которые кинематически связаны с валиками привода, закрепленными в замке по касательной к кодовым кольцам с возможностью вращения и имеющими на торце по одному зацепному углублению.

Совместить операции вращения кодовых колец и перемещения засова в кодовом замке позволит выполнение в осевых отверстиях кодовых колец полукруглых выемок и установка в продольной выемке цилиндра с кодовыми кольцами не закрепленного подпружиненного конца рычага с засовом на торце, что обеспечит перемещение не закрепленного подпружиненного конца рычага из продольной выемки цилиндра в горизонтальную выемку, образованную совмещенными полукруглыми выемками кодовых колец, а при вращении кодового кольца и смещении ее полукруглой выемки относительно других полукруглых выемко обеспечит возвратное перемещение не закрепленного подпружиненного конца рычага в продольную выемку цилиндра, причем закрепленный на торце рычага засов переместится в выемку сердечника, закрепленного на поворотной трубке запорной системы контейнера.

Защитить торцовые углубления валиков привода под торцовый ключ от механического воздействия позволят закрепленные перед ними подпружиненные шайбы с контрольными отверстиями, а повысить надежность кодового замка с лицевой стороны от воздействия внешних механических сил и атмосферных осадков защитный щиток, закрепленный на лицевой стороне замка с возможностью вертикального перемещения, выполненны с ребрами жесткости, входными и смотровыми отверстиями, совместимыми с соответствующими отверстиями в основании замка.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый кодовый замок отличается тем, что установленные в нем кодовые кольца свободно надеты на цилиндр и кинематически связаны с валиками привода, закрепленными в передней части кодового замка по касательной к кодовым кольцам и с возможностью вращения, а в осевых отверстиях кодовых колец выполнены полукруглые выемки, в которые при их совмещении устанавливается подпружиненный конец рычага с засовом на торце, помещенный в продольной выемке цилиндра; а также наличием новых элементов: подпружиненного рычага, установленного в продольной выемке цилиндра, подпружиненных шайб с контрольными отверстиями, закрепленными перед входными торцовыми углублениями валиков привода, защитного щитка, закрепленного на лицевой стороне замка с возможностью вертикального перемещения и имеющего входные и смотровые отверстия.

Таким образом, предлагаемый кодовый замок соответствует критерию изобретения "новизна".

Сравнение предлагаемого изобретения с другими техническими решениями в данной области техники показывает, что выполнение в осевых отверстиях кодовых колец полукруглых выемок и установка в продольной выемке цилиндра с кодовыми кольцами не закрепленного подпружиненного конца рычага с засовом на торце обеспечат совмещение операций по вращению кодовых колец на цилиндре и перемещению рычага с засовом на торце в плоскости, что придает устройству новые свойства. Это позволяет сделать вывод о соответствии технического решения критерию "существенные отличия".

На фиг. 1 изображен предлагаемый кодовый замок, продольный разрез; на фиг. 2 кодовый замок в состоянии "Замок закрыт", вид сверху; на фиг. 3 кодовый замок в состоянии "Замок открыт", вид cверху; на фиг. 4 кодовый замок в состоянии "Замок закрыт", но засов не вошел в выемку трубки запорной системы, вид сверху; на фиг. 5 верхняя половина кодового замка, вид сзади; на фиг. 6 нижняя половина кодового замка, вид сзади; на фиг. 7 основание кодового замка, вид спереди; на фиг. 8 то же, вид сверху; на фиг. 9 то же, вид сбоку; на фиг. 10 боковой кронштейн, вид сбоку; на фиг. 11 боковой кронштейн в сборе с цилиндром, рычагом и кодовым кольцом, вид сбоку; на фиг. 12 боковой кронштейн в сборе, вид сзади с разрезом О-О; на фиг. 13 цилиндр; на фиг. 14 кодовое кольцо N 2; на фиг. 15 кодовое кольцо N 5; на фиг. 16 цифровое кольцо; на фиг. 17 то же, вид сбоку; на фиг. 18 кодовое кольцо в сборе с кодовым кольцом, цилиндром и рычагом; на фиг. 19 узел кодового замка с частичным продольным разрезом; на фиг. 20 рычаг с втулками, продольный разрез; на фиг. 21 то же, вид спереди; на фиг. 22 корпус с засовом, разрез вида сбоку; на фиг. 23 то же, вид сверху; на фиг. 24 корпуc с засовом и поворотная трубка запорной системы в положении "Замок закрыт, запорная система контейнера засовом заперта", продольный разрез; на фиг. 25 задняя накладка; на фиг. 26 то же, вид сбоку; на фиг. 27 валик привода, вид спереди; на фиг. 28 то же, вид сверху; на фиг. 29 опорный кронштейн; на фиг. 30 то же, вид сбоку; на фиг. 31 узел кодового замка: опорный кронштейн, валики зубчатой передачи, кодовые кольца, боковые кронштейны; на фиг. 32 валик зубчатой передачи в сборе с коническими зубчатыми колесами; на фиг. 33 передняя накладка; на фиг. 34 то же, разрез вида сбоку; на фиг. 35 защитная шайба с контрольным отверстием; на фиг. 36 то же, продольный разрез; на фиг. 37а задняя крышка с закрепленными на ней задними большими опорными валами (а) и фрагмент защитного кожуха (б); на фиг. 38 боковой защитный щиток засова, общий вид; на фиг. 39 малый подпорный вал, общий вид; на фиг. 40 крепление малого подпорного вала; на фиг. 41 зацепление кодового кольца и кольца подпорного вала; на фиг. 42 защитный щиток; на фиг. 43 то же, вид сбоку; на фиг. 44 то же, вид сверху; на фиг. 45 верхняя половина упорной пластины; на фиг. 46 то же, вид сверху; на фиг. 47 нижняя половина упорной пластины; на фиг. 48 то же, вид сверху; на фиг. 49 верхняя часть передней рамки; на фиг. 50 разрез Р-Р на фиг. 49; на фиг. 51 разрез К-К на фиг. 49; на фиг. 52 М-М на фиг. 49; на фиг. 53 нижняя часть передней рамки; на фиг. 54 разрез Х-Х на фиг. 53; на фиг. 55 разрез Y-Y на фиг. 53; на фиг. 56 верхняя крепежная накладка; на фиг. 57 то же, вид сбоку; на фиг. 58 нижняя крепежная накладка; на фиг. 59 то же, вид сбоку; на фиг. 60 кодовый замок, вид сбоку; на фиг. 61 сердечник с углублением на поворотной трубке запорной системы контейнера; на фиг. 62 верхняя часть лицевой стороны кодового замка; на фиг. 63 нижняя часть лицевой стороны кодового замка; на фиг. 64 передняя сторона железнодорожного контейнера с кодовым замком; на фиг. 65 постановка двух контейнеров, вид сбоку; на фиг. 66 перегородка; на фиг. 67 то же, вид сбоку; на фиг. 68 разрез Ф-Ф боковой части кодового замка на фиг 72; на фиг. 69 показан разрез Т-Т боковой части кодового замка, на фиг. 68; на фиг. 70 ключ; на фиг. 71 то же, вид сбоку; на фиг. 72 кодовый замок с показом кинематики его работы, продольный разрез; на фиг. 73 частичный поперечный разрез передней части кодового замка, вид сверху; на фиг. 74 передняя сторона морского контейнера с кодовым замком; на фиг. 75 разрез Z-Z на фиг. 68; на фиг. 76 верхняя часть запорной системы контейнера; на фиг. 77 место крепления опорной рамки для кодового замка морского контейнера на железнодорожном контейнере, общий вид; на фиг. 78 разрез И-И на фиг. 77; на фиг. 79 опорная рамка под кодовый замок для морского контейнера, устанавливаемая на железнодородном контейнере; на фиг. 80 основание кодового замка для морского контейнера, устанавливаемое на железнодородном контейнере; на фиг. 81 основание кодового замка, вид сверху; на фиг. 82 то же, продольный разрез; на фиг. 83 упорная рамка для кодового замка (морского контейнера), устанавливаемая на железнодорожном контейнере; на фиг. 84 верхняя часть внешней рамки для кодового замка (морского контейнера), устанавливаемой на железнодорожном контейнере; на фиг. 85 разрез - на фиг. 84; на фиг. 86 разрез L-L на фиг. 84; на фиг. 87 кодовый замок (для морских контейнеров), установленный на железнодорожном контейнере, общий вид; на фиг. 88 разрез F-F на фиг. 87; на фиг. 89 узлы крепления кодового замка на опорной раме, продольный разрез.

Кодовый замок для железнодорожных контейнеров содержит прямоугольное основание 1 с бортиками 2 по периметру (фиг. 1, 2 и 7). К задней стенке основания 1 болтами 3 прикреплены на расстоянии друг от друга два боковых кронштейна 4, в центральные отверстия 5 которых вставлены и закреплены болтами 6 два конца 7 цилиндра 8, на котором свободно надеты пять кодовых колец 9 (фиг, 1, 2, 10, 11, 13, 14 и 19). В продольной выемке 10 цилиндра 8 свободно установлен рычаг 11, собранный из двух частей (фиг. 20 и 21). Один конец рычага 11 болтом 12 и гайкой 13 шарнирно закреплен на кронштейне 14, который винтами 15 прикреплен к кронштейну 16, закрепленному двумя винтами 17 на боковом кронштейне 4 (фиг. 2, 5, 68 и 69). На другой конец рычага 11, выведенный через отверстия 5 из боковой опоры 4, свободно надет отверстием 18 пустотелый корпус 19 засова (фиг. 2).

Внутри корпуса 19 конец рычага 11 застопорен болтом 20, гайкой 21 и двумя шайбами 22, а также двумя сухариками 23, прижатыми с двух сторон к шайбам 22 пружинами 24 и 25, установленными между внутренними торцовыми стенками корпуса 19 и сухариками 23 (фиг. 2, 3, 4, 5 и 24). На передней торцовой части корпуса 19 выполнен клинообразный выступ засов 26, на задней торцевой части корпуса 19 выступ хвост 27, а сверху корпус 19 закрыт крышкой 28, винтами 29 (фиг. 2, 3, 22 и 24).

На рычаг 11 свободно надето пять втулок 30 (под кодовые кольца 9), две крайние втулки 31 и стопорное кольцо 32, закрепленное винтом 33 (фиг. 2, 20 и 21). В боковых кронштейнах 4 на продольных осях отверстий 5 выполнено по одному цилиндрическому ступенчатому углублению 34, в которое вставлены пружина 35 и шток 36, на одном конце которого закреплена головка 37, прижатая пружиной 35 к крайней втулке 31 рычага 11 (фиг. 2, 3, 10, 11 и 21). В верхней половине основания 1, параллельно его горизонтальной оси, выполнены два ряда отверстий 38 и 39 (по пять отверстий в ряду) через равные промежутки (фиг. 7).

Оси отверстий имеют наклон к плоскости основания 1 (фиг. 1, 9).

В нижней половине основания 1, параллельно и на одних вертикальных осях с отверстиями 39, выполнено пять отверстий 40 с осями, перпендикулярными к плоскости 1 (фиг. 7, 9). С лицевой стороны основания 1 входная часть отверстия 40 имеет больший радиус, а выходная часть меньший радиус (фиг. 9).

К задней стенке нижней части основания 1 болтами 41, продетыми через отверстия 42, прикреплена задняя накладка 43, в которой выполнено в ряд пять отверстий 44, соосных с отверстиями 40 в основании 1 и имеющих в передней части радиус больший, чем в задней части (фиг. 1, 7, 25, 26).

Над задней накладкой 43 к задней стенке основания 1 болтами 45, продетым через отверстия 46, прикреплен опорный кронштейн 47, лапки 48 которого вставлены в пазы 49 боковых кронштейнов 4 и закреплены болтами 50 (фиг. 1, 6, 11, 12, 29 и 30).

В средней части опорного кронштейна 47 выполнено в ряд, через равные промедутки, пять отверстий 51, оси которых пересекаются с осями отверстий 44 в задней накладке 43 (фиг. 1, 2, 11, 29 и 30).

В каждое отверстие 40 основания 1 свободно вставлен валик 52, имеющий сквозное осевое, мусороотводное отверстие 53, выполненную уступами головку 54 с входным осевым углублением 55 квадратного сечения и шлицы (или шпонки) 56 на хвостовой части (фиг. 1, 27 и 28). В отверстии 44, между головкой 54 валика 52 и задней накладкой 43, установлена пружина 57, а на хвостовой части валика 52, на шлицах 56 надеты коническое зубчатое колесо 58, шайба 59 и зашплинтованная гайка 60 (фиг. 1). Зубчатое коническое колесо 58, имеющее выемку 61, в которой между шайбой 59 и колесом 58 установлена пружина 62, входит в постоянное зацепление с зубчатым коническим колесом 63, надетым на нижние шлицы (или шпонки) 64 валика 65, свободно вставленного в отверстие 51 опорного кронштейна 47 (фиг. 1, 30 и 32). На нижней части валика 65, с двух сторон от конического зубчатого колеса 63, надеты две шайбы 66, а на конце гайка 67 зашплитована (фиг. 32). На верхние шлицы (или шпонки) 68 валика 65 надето зубчатое коническое колесо 69, имеющее выемку 70, в которой между зубчатым колесом 69 и шайбой 71 установлена пружина 72, а между головкой 73 валика 65 и коническим колесом 69 установлена шайба 74 (фиг. 31 и 32).

Зубчатое коническое колесо 69 имеет постоянное зацепление с коническим зубчатым венцом 75 соответствующего кодового кольца 9 (фиг. 1 и 31). На лицевой стороне нижней половины основания 1 болтами 41 закреплена передняя накладка 76, надетая пятью цилиндрическими выемками 77 на головки 54 пяти валиков 52 (фиг. 1, 33 и 34).

В каждой выемке 77 свободно установлены шайба 78 с контрольным отверстием 79 кадратного сечения, одного размера с входным углублением 55 валика 52 и пружина 80, установленная между головкой 54 и шайбой 78 (фиг. 1, 39, 36, 33, 34).

На лицевой стороне передней накладки 76 выполнено в ряд пять круглых отверстий 81, соосных с выемкой 77, а в нижней части проделано пять водомусороотводных каналов 82, по одному от каждой выемки 77 ( фиг. 1, 33 и 34).

В кодовом замке каждое кодовое кольцо 9 свободно надето на цилиндр 8 осевым отверстием 83, у которого выполнена полукруглая выемка 84, плавно сопряженная с осевым отверстием 83 и имеющая радиус, чуть больший радиуса втулки 30, надетой на рычаг 11 (фиг. 1, 14, 15, 18 и 20).

Глубина полукруглой выемки 84 на каждом кодовом кольце 9 зависит от места расположения кодового кольца 9 на цилиндре 8 относительно корпуса 19 засова. Чем кодовое кольцо 9 ближе к корпусу 19, тем полукруглая выемка 84 глубже (фиг. 3, 14 и 15). Кодовое кольцо 9 выполнено из диска 85 и ступицы 86, на которой свободно надето съемное цифровое кольцо 87, на внешней стороне которого равномерно по окружности отштамповано десять объемных цифр 88 (от 0 до 9), покрытых светящимся слоем фосфора, а с внутренней стороны которого выполнено строго на осях цифр 88 десять углублений 89 с резьбой под болт 90, который вставлен в одно из десяти 91 отверcтий, выполненных в ступице 86, равномерно по окружности, начиная с продольной выемки 84 (фиг. 15-19). Цифровое кольцо 87 на ступице 86 закреплено двумя болтами 90 (фиг. 18). На внутренней стороне диска 85 выполнен конический зубчатый венец 75, а по торцу выполнен зубчатый венец 92, имеющий постоянное зацепление с зубчатыми колесами 93, надетыми на три больших распорных вала 94, и зубчатым колесом 95, надетым на малы распорный вал 96, который прикреплен кронштейнами 97 к задней стороне основания 1, над опорным кронштейном 47, параллельно оси цилиндра 8 (фиг. 1, 41, 19, 40 и 39).

На малый распорный вал 96 с головкой 98 также надеты втулки 99, шайба 100 зашплинтованная гайка 101 (фиг. 39). Один конец кронштейна 97 вставлен в выемку 102 распорного кронштейна 47. Концы кронштейна 47 закреплены на основании 1 винтом 103 (фиг. 1, 39, 40). Передний большой распорный вал 94 с головкой 104 и надетыми на него зубчатыми колесами 93, втулками 105, шайбой 106 и зашплинтованной гайкой 107 прикреплен кронштейнами 108 и винтами 109 к задней стенке основания 1 над отверстиями 38 параллельно оси цилиндра 8 (фиг. 1 и 19). Два задних больших подпорных вала 94 с головками 104 и с надетыми зубчатыми колесами 93, втулками 105, шайбами 106 и зашплинтованными гайками 107 прикреплены кронштейнами 108 и винтами 109 к внутренней задней стенке защитного корпуса 110, имеющего форму прямоугольного короба с двумя боковыми выступами (фиг. 1, 37, 19, 5, 6). Одним боковым выступом корпуса 110 закрыта часть рычага 11 и кронштейнов 14 и 16, а другим боковым выступом закрыта задняя часть корпуса 19 засова (фиг. 2, 68, 69 и 37). Прямоугольным коробом защитного корпуса 110 закрыты боковые кронштейны 4, цилиндр 8 с рычагом 11, кодовыми кольцами 9, задняя накладка 43, опорный кронштейн 47, зубчатые передачи 58/63 и 69/75 (фиг. 1, 2, 5, 6 и 37).

На боковой наружной стенке короба защитного корпуса 110, поверх корпуса 19 и засова 26, закреплен винтами 111 защитный щиток 112 П-образной формы, внутри которого в нижней части его в выемках 113 установлены на шейках 114 и втулках 115 два свободно вращающихся валика 116, обеспечивающих возвратно-поступательное перемещение корпуса 19 в защитном щитке 112 (фиг. 2, 5, 6, 38 и 60).

Конструкции кронштейна 16, защитного корпуса 110 и защитного щитка 112 усилены ребрами жесткости 117 (фиг. 1, 2, 37, 38 и 60). В боковом выступе корпуса 110 напротив хвоста 27 корпуса 19 выполнено углубление 118 (фиг. 2, 3 и 37). На внутренней стороне боковой стенки защитного щитка 112, около засова 26, закреплен винтом 119 направляющий выступ 120. Напротив него, с другой стороны засова 26, на боковом кронштейне 4 винтом 119 закреплен второй направляющий выступ 120 (фиг. 3, 4). Напротив засова 26, в трубке 121 запорной системы 122 (фиг. 64) железнодорожного контейнера 123 выполнено прямоугольное отверстие 124, в котором вставлен и болтами 125 закреплен сердечник 126 с выемкой 127 (фиг. 2, 3, 24, 61, 64, 65).

Защитный корпус 110, в нижней стенке которого выполнены водомусороотводные отверстия 128, болтами 129, продетыми через отверстия 130 в нем, прикреплен к задней стенке основания 1 (фиг. 1, 5, 6 и 37). Головки болтов 129 зафиксированы электросваркой (фиг. 5 и 6).

Бортики 2 основания 1 через отверстия 131 в дверной стенке 132 железнодорожного контейнера 123 выведены из контейнера 123 наружу и закреплены на наружной стороне стенки 132 упорной рамкой, выполненной из двух половинок: верхней 133 и нижней 134 (фиг. 1, 2, 45 и 47). Зубцы 135 верхней половинки 133 вставлены в отверстия 136 верхнего бортика 2, а зубцы 137 нижней половины 134 вставлены в отверстия 138 нижнего бортика 2 (фиг. 1, 7, 8, 45 и 47). В отверстия 139 верхней 133 и нижней 134 половинок упорной рамки вставлены болты 140 (фиг. 1, 45 и 47). Боковой выступ 141 упорной рамки болтами 142 прикреплен к дверной стенке 132 железнодорожного контейнера 123 (фиг. 2). На торцовый край 143 бортиков 2 основания 1 канавкой 144 надета цельная внешняя рамка 145, у которой верхние зубцы 146 вставлены в пазы 147 между забцами 135 верхней половинки 133, а нижние зубцы 148 вставлены в пазы 149 нижней половинки 134 упорной рамки (фиг. 1, 2, 7, 8, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53). Внешняя рамка 145 закреплена на упорной рамке 133 и 134 болтами 140, а ее боковой выступ 150 болтами 151 (фиг. 1 и 2). На лицевой стороне основаниям 1, в рамке бортиков 2, установлен прямоугольный защитный щиток 152, в верхней половине которого выполнено два ряда отверстий 153 и 154 (по пять отверстий в ряд), соосных с отверстиями 38 и 39 в основании 1 (фиг. 1, 7, 8, 9, 42, 43). В нижней половине у защитного щитка 152 выполнена выпуклость 155 с пятью отверстиями 156, соосными с отверстиями 81 на передней накладке 76 и три зубца 157, вставленных в отверстия 158 нижнего бортика 2 основания 1 (фиг. 1, 7, 8, 9, 42, 43 и 44).

На нижней внутренней стороне выпуклости 155 выполнены водомусороотводные канавки 159, лежащие на одних вертикальных осях с водомусороотводными каналами 82 в передней накладке 76 и каналами 160 в нижней части основания 1 (фиг. 1, 7, 43, 42). На лицевой стороне защитного щитка 152 закреплены ребра жесткости 161, а в отверстиях 153, 154 и 156 выполнены водоотводные выемки 162, аналогичные выемки выполнены в отверстиях 38 основания 1 (фиг. 1, 42, 43, 7). С внутренней стороны стенки 132 контейнера 123 кодовый замок закреплен двумя Г-образными крепежными накладками: верхней 163 и нижней 164, установленными сверх и снизу кодового замка и прикрепленными болтами 140, продетыми через отверстия 165 в крепежных накладках 163 и 164, отверстия 166, выполненные в стенке 132, отверстия 139 в половинках 133 и 134 упорной рамки, к внешней рамке 145, установленной на наружней стороне стенки 132 контейнера 123 (фиг. 1, 5, 6, 37, 56, 57, 58, 59). Головки болтов 140 зафиксированы с помощью электросварки (фиг. 5 и 6).

Защитный корпус 110 зацепами 167 верхней 163 крепежной накладки и зацепами 168 нижней крепежной накладки 164 вставленными в его верхние 169 и нижние 170 выемки, прикреплен к задней стенке основания 1 и к стенке 132 железнодорожного контейнера 123 (фиг. 1, 5, 6, 37, 56, 57, 58 и 59). В нижней крепежной накладке 164 выполнено пять водомусороотводных каналов 171, соосных с пятью водомусороотводными каналами 160 в основании 1 (фиг. 1, 7, 9, 58 и 59). На внешней стороне стенки 132, сверху и снизу кодового замка, установлены верхний 172 и нижний 173 козырьки, накрывающие собою часть выемки 174 стенки 132 (фиг. 62, 63 и 64). Нижний край козырька 172 втавлен в выемку 175 верхней 133 половинки упорной рамки, а верхний край козырька 173 вставлен в выемку 176 нижней 134 половинки упорной рамки (фиг. 62, 63, 45 и 47). Боковые края козырьков 172 и 173 электросваркой приварены к стенке 132 (фиг. 64).

На наружней стороне козырьков 172 и 173 закреплены ребра жесткости 177, а к внутренней стороне козырьков прикреплены перегородки 178 с выемкой 179 для трубки (фиг. 62, 63, 64, 66 и 67). К нижнему краю козырька 173 электросваркой прикреплена косынка 180, которой накрыта часть выемки 174 стенки 132 от козырька 173 до ручки 181, закрепленной на трубке 121 (фиг. 64). К верхнему краю козырька 172 прикреплена косынка 182, которой полностью перекрыта выемка 174 с трубкой 121 от козырька 172 до запорного устройства 122, закрепленного на верхней кромке железнодорожного контейнера 123 (фиг. 64). Боковые края косынки 180 и 182 электросваркой приварены к стенке 132, а два буферных козырька 183 и два буферных бруска 184 закреплены на внешней стороне верхней и нижней кромок передней стороны железнодорожного контейнера 123 (фиг. 64 и 65). Торцовый ключ для кодового замка выполнен из стержня 185 круглого сечения, на одном конце которого, на оси 186, шарнирно закреплена ручка 187, возможно и круглой формы, а на другом конце выполнен наконечник 188 квадратного сечения одного размера с входным углублением 55 валика 52 (фиг. 70, 71 и 72).

Конструкция кодового замка для морских и авиационных контейнеров такая же, как и у кодового замка для железнодорожных контейнеров (фиг. 73). Отличие имеется только у внешней рамки 145, боковой выступ 150 которой выполнен с продольной выпуклостью 189, соосной с трубкой 121 и снабженной ребрами жесткости 117, да в боковом выступе 141 верхней половинки 133 упорной рамки и дверной стенке 132 выполнено отверстие 190, в которое вставлен засов 26 удлиненной формы (фиг. 73). Между дерной стенкой 132 и головкой болта 151 установлена прокладка 191 (фиг. 73).

На дверной стенке 132 морского контейнера 192 кодовый замок закреплен также, как и на железнодорожном контейнере 123, только вместо плоских защитных козырьков 172 и 173 и косынок 180 и 182 поверх трубки 121 запорной системы 122 сверху и снизу кодового замка на стенке 132 закреплены электросваркой два защитных выпуклых желоба: верхний 193 и нижний 194 с ребрами жесткости 195, причем верхний край желоба 193 накрывает и защищает запорную систему 122, огороженную с трех сторон защитным бортиком 196 (фиг. 74, 75 и 76). На передней стороне морского контейнера 192, на верхней и нижней кромках, закреплены буферные бруски 184 (фиг. 74 и 65).

Кодовый замок для морских контейнеров устанавливается и на ж.д. контейнерах 123 (фиг. 87 и 88). Для этого бугор 197 стенки 132 в месте установки кодового замка срезан, а на стенке 132 двух рядом лежащих выемок 174 закреплена с помощью электросварки опорная рамка 198 с прямоугольным вырезом 199 и отверстиями 139, 190 и 200 (фиг. 77, 78 и 79). На опорной рамке 198 сверху и снизу закреплены с помощью электросварки две торцовые перегородки 201 с уголком 202, которыми закрыты два торцовых среза бугра 197 стенки 132 (фиг, 77 и 78). Бортик 2 основания 1 кодового замка, выведенный через отверстие 199 из контейнера 123 наружу, закреплен боковыми выступами 203 правой 204 и левой 205 половинок упорной рамки, которые выставлены в боковые отверстия 206 бортика 2 (фиг. 80-83). На упорной рамке болтами 140 и 151 закреплена цельная внешняя рамка 145, внутренним выступом 207 которой на основании 1 закреплен защитный щиток 152, а внешний продольной выпуклостью 189 защищен узел запирания трубки 121 (запорной системы 122 контейнера 123) засовом 26 кодового замка (фиг. 73, 79, 84, 85, 86 и 89).

Кодовый замок для железнодорожных и морских контейнеров работает следующим образом.

1. Запирание контейнера.

Открытые дверцы 132 контейнера 123 или 192 прикрывают, ручкой 181 поворачивают трубку 121 вокруг ее продольной оси, против часовой стрелке на 80-120^оС и закрывают дверцу контейнера запорной системой 122 (фиг. 64, 74 и 76). С помощью торцового ключа запирают кодовый замок (фиг. 70 и 71). Вставляют наконечник 188 торцового ключа в любое из отверстий 156 защитного щитка 152 и поднимают его вверх до совмещения осей отверстий 156 и 81 в защитном щитке 152 и в передней накладке 76 (фиг. 72, 64, 1, 74, 70 и 42). Вращают торцовый ключ вокруг его продольной оси по часовой или против часовой стрелки, проталкивают наконечник 188 сквозь контрольное отверстие 79 шайбы 78 и вставляют его во входное углубление 55 голоки 54 валика 52 (фиг. 1, 72, 70 и 28). Вращают за ручку 187 торцовый ключ по часовой или против часовой стрелки и его наконечником 188 вращают валик 52 и закрепленное на нем коническое зубчатое колесо 58 (фиг. 70, 72 и 1).

Вращающий момент с конического зубчатого колеса 58 передается на коническое зубчатое колесо 63, имеющее с ним постоянное зацепление, на валик 65 и коническое колесо 69, с которого через конический зубчатый венец 75 вращающий момент передается кодовому кольцу 9 (фиг. 1 и 72). Кодовое кольцо 9 на осевом отверстии 83 медленно вращается на цилиндре 8 и зубчатым венцом 92 перемещается по зубчатым колесам 93 и 95 (фиг. 1 и 72). Полукруглая выемка 84 медленно вращающегося кодового кольца 9, первоначально совмещенная с выемками 84 других кодовых колец 9 и выемками двух центральных отверстий 5 в боковых кронштейнах 4, перемещается относительно них и плавно переходит в осевое отверстие 83 (фиг. 1, 11, 18 и 72). Стенкой переходной кривой (от выемки 84 до осевого отверстия 83) в ступице 86 вращающееся кодовое кольцо 9 давит на подпружиненный рычаг 11, находящийся в продольной выемке, образованной совмещенными выемками 84 кодовых колец 9 и выемками центральных отверстий 5 в боковых кронштейнах 4 (фиг. 1, 18 и 72). Рычаг 11 преодолевает противодействие двух пружин 35 в боковых кронштейнах 4 и на крайних втулках 31 перемещается по внутренним стенкам центральных отверстий 5 в боковых кронштейнах 4 из крайнего левого положения в крайнее правое положение в продольную выемку 10 цилиндра 8 (фиг. 1, 2, 11, 13 и 20). Стенкой осевого отверстия 83 в ступице 86 вращающееся кодовое кольцо 9 запирает рычаг 11 в продольной выемке 10 цилиндра 8 в крайнем правом положении (фиг. 1, 18, 72, 2 и 11). Закрепленный на конце рычага 11 корпус 19 с засовом 26 переместится по валикам 116 из крайнего левого положения в крайнее правое и засов 26 выйдет в выемку 127 сердечника 126, закрепленного болтами 125 в трубке 121 и стопорит трубку 121 запорной системы 122, находящейся в закрытом состоянии (фиг. 24, 2, 64 и 74).

Подергав на себя ручку 181, закрепленную на трубке 121, проверяют надежность запирания дверцы контейнера 123 или 192 (фиг. 64 и 74). Если трубка 121 не вращается вокруг своей продольной оси, значит кодовый замок застопорил засовом 26 запорную систему 122 в закрытом состоянии (фиг. 2, 24, 64 и 74). Контейнер 123 или 192 закрыт.

Если трубка 121 повернулась вокруг своей продольной оси и дверца контейнера открылась, значит засов 26 не вошел в выемку 127 сердечника 126, а уперся во внешнюю стенку трубки 121 (фиг. 4). В этом случае при запирании кодового замка конец рычага 11 переместился в корпусе 19 из крайнего левого положения в крайнее правое положение и сжал пружину 24 (фиг. 4).

Для запирания прикрытой дверцы контейнера 123 или 192 поворачивают ручкой 181 трубку 121 вокруг своей оси против часовой стрелки на максимально возможный угол, пока не щелкнет подпружиненный пружиной 24 засов 26, вошедший в выемку 127 сердечника 126 (фиг. 2, 64 и 74). Трубка 121 закрытой запорной системы 122 застопорена засовом 26 (фиг. 2, 24). Контейнер закрыт.

Для повышения надежности запирания закрытого контейнера в кодовом замке поочередно, по выше описанной технологии, торцовым ключом вращают на цилиндре 8 остальные кодовые кольца 9, произвольно смещая при этом кольцевые полукруглые выемки 84 относительно их первоначального совмещенного положения (фиг. 2 и 72).

В результате этих вращений кодовых колец на цилиндре 8 рычаг 11 запирается в продольной выемке 10 цилиндра 8 в крайнем правом положении стенками осевых отверстий 83 ступиц 86 всех кодовых колец 9 кодового замка (фиг. 2 и 11). Вращение соответствующего кодового кольца 9 на цилиндре 8 контролируется по показаниям цифр 88 в смотровых совмещенных отверстиях 39 и 154 основания 1 и защитного щитка 152 (фиг. 72, 1, 17, 19, 64 и 74).

2. Отпирание контейнера.

Каждый кодовый замок имеет свой индивидуальный код, состоящий из трехзначных семизначных цифр. Количество цифр в коде равно количеству кодовых колец 9 в кодовом замке. Первая цифра в коде соответствует кодовой цифре на первом, слева направо, кодовом кольце 9 кодового замка, вторая цифра в коде соответствует кодовой цифре на втором кодовом кольце 9 и т.д. Цифровое кольцо 87 закреплено на ступице 86 кодового кольца 9 так, что кодовая цифра 88 на нем находится на продольной оси полукруглой выемки 84 кодового кольца 9 в диаметрально противоположной стороне (точке) от выемки 84 (фиг. 15 и 18). Индивидуальный код для кодового замка контейнера указывают в перевозочных документах на данный контейнер 123 или 192.

Закрытый кодовый замок контейнера 123 или 192 отпирается с помощью торцового ключа (фиг. 70 и 71). Наконечник 188 торцового ключа вставляют в первое, слево направо, отверстие 156 защитного щитка 152 и поднимают защитный щиток 152 вверх до совмещения осей отверстий 156 и 81 в защитном щитке 152 и в передней накладке 76 (фиг. 72, 64, 74, 70 и 1). Вращают торцовый ключ вокруг его продольной оси по часовой или против часовой стрелки, проталкивая наконечник 188 сквозь контрольное отверстие 79 в шайбе 78, и вставляют его во входное углубление 55 головки 54 валика 52 (фиг. 1, 70 и 72). Вращающий момент от валика 52 передается по описанной в разделе "Запирание контейнера" кинематической цепочке первому кодовому кольцу 9 (фиг. 1 и 72). Вращают первое кодовое кольцо 9 на цилиндре 8 до тех пор, пока в первом, слева направо, совмещенном смотровом отверстии 39/154 в основании 1 и в защитном щитке 152 неустановится первая кодовая цифра индивидуального кода, указанного в перевозочном документе на открываемый контейнер 123 или 192 (фиг. 72, 64, 74 и 1). Наконечник 188 ключа вытаскивают из первого отверстия 165 защитного щитка 152, вставляют во второе отверстие 165 защитного щитка 152 и, выполнив выше описанные операции, вращают второе кодовое кольцо 9 на цилиндре 8 и устанавливают во втором совмещенном смотровом отверстии 39/154 вторую кодовую цифру индивидуального кода, указанного в перевозочном документе.

Аналогичным образом устанавливают в остальных совмещенных смотровых отверстиях 39/154 остальные кодовые цифры индивидуального кода, указанного в перевозочном документе на открываемый контейнер 123 или 192.

В результате проделанных операций кодовые числа 88 всех кодовых колец 9 устанавливаются в кодовом замке в один горзионтальный ряд, а расположенные на кодовых кольцах 9 в диаметрально-противоположной стороне от кодовых чисел полукруглые выемки 84 устанавливаются при этом в одну совмещенную горизонтальную выемку, в которую двумя пружинами 35, в боковых кронштейнах 4, переместился из продольной выемки 10 цилиндра 8 подпружиненный рычаг 11 (фиг. 2 и 3). При этом рычаг 11 на крайних втулках 5 в боковых кронштейнах 4 из крайнего правого положения в крайнее левое положение (фиг. 18 и 23). Закрепленный на конце рычага 11 корпус 19 с засовом 26 переместился по валикам 116 из крайнего правого положения в крайнее левое положение, а засов 26 вышел из выемки 127 сердечника 126, закрепленного болтами 125 в трубке 121 (фиг. 3). Кодовый замок открыт, а трубка 121 запорной системы 122 свободна от стопорного засова 26 (фиг. 3). Ручкой 181 поворачивают трубку 121 вокруг ее продольной оси по часовой стрелке и открывают запорную систему 122 контейнера 123 или 192 (фиг. 64 и 74). Дверца контейнера 123 или 192 открыта.