двигатель внутреннего сгорания

Формула изобретения

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий неподвижный картер, цилиндры двигателя, установленные с возможностью перемещения вдоль своих осей, относительно картера, поршни, установленные в цилиндрах двигателя, коленчатый вал, размещенный в картере, шатуны, соединенные с поршнями и коленчатым валом, гидравлическую систему с гидравлическим распределителем и гидравлическим насосом, гидроцилиндр с патрубками, гидропоршень, установленный в гидроцилиндре с образованием с последним надпоршневой полостей, сообщенных через патрубки и гидравлический распределитель с гидравлической системой, причем гидропоршень связан с цилиндрами двигателя, отличающийся тем, что двигатель снабжен дополнительными гидропоршнями и гидроцилиндрами по числу цилиндров двигателя, причем гидропоршни установлены коаксиально цилиндрам двигателя и жестко связаны с последними.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано преимущественно в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) с верхним расположением распредвала и клапанов, имеющим цепную передачу распределительного механизма.

Известен ДВС, содержащий кривошипно-шатунный механизм с насосом высокого давления дизельного топлива (солярки), поступающего в форсунки для работы ДВС.

Однако данный дизельный ДВС не может работать на одном бензине (всех марок) и отдельно работать на одном природном газе, спирте, эфире и т.д.

Наиболее близким к изобретению относится ДВС с подвижными цилиндрами двигателя, связанными с гидропоршнем гидроцилиндра.

Недостатки данного ДВС высокие габаритные показатели и сложность кинематической связи гидропоршня с цилиндрами двигателя.

Цель изобретения снижение габаритных размеров двигателя и упрощение кинематический связи гидропоршня с цилиндрами двигателя.

Это достигается тем, что в ДВС, содержащем кривошипно-шатунный механизм, поршень, шатун, коленчатый вал, расположенный в картере, гидравлическую систему с гидравлическим распределителем и гидравлическим насосом, дополнительно введены гидропоршень и гидроцилиндр, в основании которого выполнено отверстие по диаметру цилиндра двигателя.

Гидроцилиндр жестко закреплен на верхней части картера, гидропоршень расположен в полости, образованной внутренней поверхностью гидроцилиндра и внешней поверхностью цилиндра двигателя, на которой он жестко закреплен, а в цилиндре выполнены патрубки для жидкости, сообщенные с гидравлическим распределителем.

Благодаря этому в ЖВС в кривошипно-шатунном механизме по отношению к картеру цилиндры двигателя (блок цилиндров) посредством гидропоршня и его расположением (соединением) делаются подвижными. Это позволяет изменять степень сжатия топливной смеси в камере его сгорания в зависимости от вида (сорта) топлива, что и обеспечивает работоспособность ДВС.

На фиг. 1 показан двигатель, общий вид; на фиг. 2 разрез А-А на фиг.1.

ДВС содержит кривошипно-шатунный механизм 1, форсунки 2, свечи зажигания 3, подвижный 4 и неподвижный 5 контакты и табло 6 с указанием марки топлива в кабине водителя. На картере 7 монтируются гидроцилиндры 8, в которых размещены цилиндры 9 двигателя, на них стопорным кольцом 10 жестко закреплены гидропоршни 11, а находящийся в кабине водителя гидравлический распределитель 12 связан трубопроводами 13 с гидронасосом 14.

Для работы ДВС (допустим остался один вид топлива баллонный газ) из кабины транспорта водитель ручкой гидравлического распределителя 12 от гидронасоса 14 подает давление жидкости по трубопроводу 13 в полость "Б" гидроцилиндра 8, где гидропоршни 11 перемещают цилиндры 9 двигателя до тех пор, пока подвижный контакт 4 замкнут неподвижный контакт 5 и в кабине водителя загорится табло 6 с надписью "ГАЗ". Тогда водитель ручку гидрораспределителя 12 ставит в положение "О" и ДВС готов для работы на баллонном газе.

Загорание табло 6 с указанием марки топлива соответствует изменению степени сжатия в камере сгорания ДВС под это топливо.