способ транспортировки по воде труб большого диаметра и попутных грузов и устройство для его осуществления

Формула изобретения

1. Способ транспортировки по воде труб большого диаметра и попутных грузов, заключающийся в том, что трубы герметизируют по торцам и перемещают их по воде, отличающийся тем, что трубы перед перемещением их по воде сплачивают посредством рамных и/или гибких связей в плот с возможностью перемещения на нем, в частности и внутри труб, попутных грузов.

2. Устройство для транспортировки по воде труб большого диаметра и попутных грузов, содержащее рамные связи, отличающееся тем, что рамные связи выполнены в виде трубчатых крестовин, имеющих на концах пневматические герметизирующие затворы для размещения внутри труб большого диаметра со стороны их торцов.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к водному транспорту, а именно к средствам транспортировки по воде труб большого диаметра и попутных грузов.

Известен способ транспортировки по воде труб большого диаметра, заключающийся в том, что трубы герметизируют по торцам и перемещают их по воде [1]

Основным недостатком этого способа является то, что избыточная плавучесть герметизированных труб не используется.

Известно устройство для транспортировки по воде труб большого диаметра, содержащее рамные связи [2]

Недостатком данного устройства является низкая надежность эксплуатации.

Цель изобретения уменьшение эксплуатационных расходов, снижение материалоемкости транспортируемых средств и повышение их надежности, возможность перевозки труб большого диаметра совместно с попутными грузами, в том числе и с нефтепродуктами без использования специализированных судов, возможность транспортировки труб большого диаметра и попутных грузов по малым рекам.

Это достигается тем, что в предлагаемом способе трубы перед перемещением их по воде сплачивают посредством рамных и/или гибких связей в плот с возможностью перемещения на нем, в частности и внутри труб, попутных грузов.

Кроме того, рамные связи выполняют в виде трубчатых крестовин, имеющих на концах пневматические герметизирующие затворы для размещения внутри труб большого диаметра со стороны их торцов.

На фиг. 1 изображен каркас понтона; на фиг. 2 крестовина с патрубками и пневматическими затворами; на фиг. 3 продольный разрез состава, сформированного из понтонов.

Каркас понтона состоит из транспортируемых труб 1, соединяемых угловыми крестовинами 2 и промежуточными крестовинами 3. Нижние трубы каркаса перевязаны стальными лентами 4. Крестовины содержат патрубки 5, снабженные сдвоенными пневматическими затворами 6, ниппели 7 которых выведены внутрь крестовины. Крестовины снабжены водонепроницаемыми горловинами 8.

Каркас понтона целиком или частично заполняется транспортируемыми трубами 9, герметизированными с помощью затворов. На эти трубы укладываются трубы 10, герметизированные затворами и заполняемые нефтепродуктами или негерметизированные трубы или другие попутные грузы.

Понтоны соединяются тросами 11. В носовой и кормовой оконечностях состава для уменьшения сопротивления воды могут быть установлены формирующие приставки 12, оборудованные устройствами для буксировки и толкания. Формующие приставки 12 могут быть использованы для обратной транспортировки крестовин 2, 3 лент 4, тросов 11 и других элементов, необходимых для формирования состава, выгрузки нефтепродуктов и т.д.

Каркас понтона формируется следующим образом.

На береговой площадке патрубки 5 крестовин 2 и 3 вводятся в концы труб 1, после чего через ниппели 7 в затворы 6 подается сжатый воздух. Таким образом, трубы 1 каркаса герметизируются и образуется достаточно жесткая рамная конструкция. Нижние трубы каркаса перевязываются стальными лентами 4, крышки 8 кpестовин 2 и 3 плотно закрываются, после чего каркас понтона спускается на воду.

Спущенный на воду каркас заполняется целиком или частично трубами 9, герметизированными с помощью затворов и при необходимости трубами 10, герме- тизированными затворами. Трубы 9 и 10 укладываются поперек стальных лент 4. С одного конца труб 10 к наливным патрубкам присоединяется наливная магистраль, с противоположного конца газоотводная магистраль, после чего понтон по возможности догружается негерметизированными трубами или твердыми попутными грузами и подается под погрузку нефтепродуктов.

Из груженых понтонов с помощью тросов 11, увязанных за вертикальные трубы крестовин 2, формируется состав. При необходимости в оконечностях состава устанавливаются формирующие приставки 12.

Состав буксируется (толкается) к месту назначения, где он расформировывается. Понтоны с нефтепродуктами подаются на нефтестанцию под разгрузку, после чего производится принудительная вентиляция наливных труб 10, демонтаж наливной и газоотводной систем и передача понтонов на окончательную разгрузку, где выгружаются трубы 9 и 10, снимаются ленты 4, стравливается воздух из затворов крестовин 2 и 3, каркас понтона разбирается. Из затворов труб 9 и 10 стравливается воздух, затворы, крестовины 2 и 3, ленты 4, тросы 11 и другое оборудование состава транспортируется в обратном направлении.