рельсовое скрепление

Формула изобретения

1. РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ, содержащее клемму для прижатия одной стороной подошвы рельса, смонтированную на шпале с помощью закладного крепежного элемента и имеющую на другой стороне V-образный в поперечном сечении участок, размещенный в соответствующем ему по форме углублении, выполненном в шпале, отличающееся тем, что V-образный в поперечном сечении участок клеммы размещен в углублении между стенками участка и поверхностями углубления с зазорами, увеличивающимися в направлении к верхней поверхности шпалы.

2. Скрепление по п.1, отличающееся тем, что минимальная ширина зазора в зоне верхней поверхности шпалы равна 0,008-0,006 расстояния между вертикальной осью симметрии V-образного участка и линией контакта нижней поверхности клеммы с подошвой рельса.

3. Скрепление по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что закладная головка крепежного элемента выполнена сферической.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортному строительству, преимущественно промышленному, и может быть использовано для скрепления рельсов с опорами, например железобетонными шпалами.

Известно рельсовое скрепление, включающее клемму, смонтированную на шпале при помощи крепежного элемента и имеющую V-образный в поперечном сечении участок, расположенный в углублении, образованном в шпале [1] причем между дном углубления и нижней частью V-образного участка имеется зазор.

Существенным недостатком известного рельсового cкрепления является его низкая эксплуатационная надежность, обусловленная невозможностью компенсации износа или изменения толщины подрельсовой прокладки, что может привести к нарушению связи рельса со шпалой.

Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности рельсового скрепления.

На фиг. 1 изображено предлагаемое рельсовое скрепление, поперечный разрез; на фиг. 2- узел I на фиг.1.

Рельсовое скрепление содержит железобетонную шпалу 1 с плоской поверхностью рельсовой площадки 2 и параллельными рельсу 3 углублениями 4, в которых расположены V-образные участки 5 жесткой клеммы 6. Последние имеют также плоские участки 7 с отверстиями 8 для крепежных элементов 9, в качестве которых наиболее целесообразно использовать болты со сферической головкой 10, контактирующей с закладной шайбой шпалы 1. Возможно использование также обычных путевых шурупов с пластмассовым дюбелем. Рельс установлен на прокладке 11, а клеммы 6 на прокладках 12. Клеммы 6 установлены таким образом, чтобы стенки 13 V-образного участка 5 располагались с зазором 14 относительно поверхности углубления 4. Зазор 14 может быть образован различным образом, например выполнением с разными углами наклона смежных поверхностей клеммы и углубления, или изменением их профиля. При этом минимальная ширина "а" зазора 14 на уровне верхней поверхности шпалы 1 составляет 0,008-0,006 L, где L расстояние от вертикальной оси V-образного участка клеммы до линии ее контакта с подошвой 15 рельса 3. Выбор конкретной величины зазора в этих пределах обусловлен типом рельса.

Это соотношение было определено на основе экспериментальных и расчетных данных.

Монтаж скрепления осуществляется следующим образом.

Сначала в отверстия шпалы 1 устанавливаются крепежные элементы 9. Затем на плоскую поверхность рельсовой площадки 2 укладывают прокладку 11, на которую устанавливают рельс 3. Затем на прокладках 12 раскладывают клеммы 6, V-образные участки 5 которых входят в углубления 4 с зазором 14.

После чего затягивают двухвитковые шайбы 16 крепежных элементов 9.

Рельсовое скрепление работает следующим образом.

При прохождении подвижного состава на рельс воздействуют вертикальная и горизонтальная силы, которые передаются на железобетонную шпалу 1 через рельс 3 и клеммы 6 с крепежными элементами 9.

При воздействии вертикальной силы происходит сжатие прокладки 11, в результате чего клеммы 6 смещаются в вертикальном направлении и одновременно поворачиваются в вертикальной плоскости (совместно с крепежными элементами 9) относительно оси V-образного участка 5.

В результате наличия зазоров 14, допускающих поворот клеммы, обеспечивается надежное прижатие рельса к основанию.

Таким образом, изобретение позволяет компенсировать износ подрельсовой прокладки, а также допуска на профиль подошвы рельса и прижима клеммы с сохранением требуемого усилия прижатия рельса.