шаропоезд для транспортировки грузов

Формула изобретения

1. ШАРОПОЕЗД ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ, содержащий выполненный в виде последовательно размещенных шаров движитель, каждый шар которого выполнен полым, снабжен крышкой с элементами ее крепления и установлен на раме, на которой закреплен съемный кузов, а в полом шаре на поперечных осях установлен контейнер, выполненный в виде шара, отличающийся тем, что рама выполнена из серег, каждые две из которых, размещенные по одну сторону от шаров, связаны между собой продольно расположенным цилиндрическим резьбовым стержнем, а крайние серьги попарно жестко соединены между собой поперечными балками, причем каждый шар установлен на симметрично расположенных относительно продольной оси шаропоезда двух серьгах и связан с ними посредством поперечных осей.

2. Шаропоезд по п. 1, отличающийся тем, что каждая серьга содержит упругий элемент, выполненный в виде резинового кольца, расположенного между двумя цилиндрическими металлическими втулками.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства для транспортировки насыпных грузов.

Известны колеса шарового типа для перемещения транспортного средства в любом направлении, а также повышающие тягово-сцепные свойства (авт. св. СССР N 766906 и 781093, заявка ФРГ N 3637164 и патент США N 4497521).

Однако все они не являются контейнерами и не приспособлены для перевозки грузов.

Известны также контейнеры, приспособленные для перевозки насыпных грузов (авт. св. СССР N 1409541, 1335511, 1620389 и др.).

Но такие контейнеры не имеют сферической формы и для их перемещения используются транспортные средства.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является транспортное средство (авт. св. СССР N 542461), содержащее один или несколько перекатных блоков, соединенных между собой жесткой рамой, снабженных внутренними и внешними кожухами в виде тел вращения, подвижно размещенными один в другом. Выступающие опоры внутреннего кожуха выполнены с сообщающимися отверстиями для прохода людей, а нижняя его часть заполнена балластом. Внешний кожух выполнен гибким, а в местах соосного сопряжения с внутренним кожухом жестким.

Однако при перемещении такого транспортного средства в тяжелых дорожных условиях с неровным профилем, а также на повышенной скорости, устойчивость не может быть достигнута из-за отсутствия подрессоривания, так как балласт не обеспечивает постоянного расположения внутреннего кожуха (кабины), не смягчает удары и сотрясения, передаваемые от неровностей дорог, а находящиеся там люди испытывают значительные вибрации.

Создание шаропоездов для насыпных грузов на базе таких перекатных блоков представляется также нецелесообразным из-за малой грузоподъемности при больших габаритных размерах вследствие наличия балласта, заполняющего значительную часть полезного внутреннего объема кожуха, сложности монтажа и демонтажа, сочетания гибкого и жесткого кожухов в местах их соосного сопряжения, значительных энергозатрат при перемещении, что приводит к высокой себестоимости перевозки грузов.

Целью изобретения является создание шаропоезда, приспособленного для перевозки насыпных грузов, использование которого позволит повысить грузоподъемность и производительность, снизить стоимость и сократить сроки перевозок.

Для этого шаропоезд содержит выполненный в виде последовательно размещенных шаров движитель, каждый шар которого выполнен полым, снабжен крышкой и элементами ее крепления и установлен на раме, на которой закреплен съемный кузов, а в полом шаре на поперечных осях установлен контейнер, выполненный в виде шара, отличающийся тем, что рама выполнена из серег, каждые две из которых, размещенные по одну сторону от шаров, связаны между собой продольно расположенным цилиндрическим резьбовым стержнем, а крайние серьги попарно жестко соединены между собой поперечными балками, причем каждый шар установлен на симметрично расположенных относительно продольной оси шаропоезда двух серьгах и связан с ними посредством поперечных осей. Каждая серьга содержит упругий элемент, выполненный в виде резинового кольца, расположенного между двумя цилиндрическими металлическими втулками.

На фиг. 1 и 2 изображен шаропоезд, состоящий из шарообразных колес, внутри которых расположены шаровые контейнеры, две проекции; на фиг. 3 серьга с запрессованным в ней упругим элементом, выполненным в виде резинового кольца; на фиг. 4 разрез А-А на фиг. 3.

Шаропоезд содержит ведущее составное шаровое колесо 1, внутри которого расположен контейнер 2, например шаровой, ось 3, установленные на этих осях серьги 4, скрепленные цилиндрическими резьбовыми стержнями 5 с контргайками 6; переднюю 7 и заднюю 8 поперечные балки для крепления прицепных скоб, присоединяемых при помощи болтов 9 и образующих общую жесткую раму 10. Каждое шаровое колесо снабжено крышкой с элементами ее крепления 11. Такую крышку имеет и шаровой контейнер, находящийся внутри.

Оси 3, неподвижно закрепленные во внутренних гнездах контейнеров, например шаровых, неподвижно фиксируются в серьгах 4, образующих раму, а ведущие шарообразные колеса 1 вращаются на втулках или подшипниках, расположенных на цилиндрическом участке оси.

Шарообразные колеса имеют конические или цилиндрические гнезда, расположенные как внутри, так и снаружи, для размещения осей и подшипников. На выступающие оси шарообразных колес устанавливаются с двух сторон серьги с двухсторонней внутренней резьбой и ввернутыми в них цилиндрическими стержнями с двумя резьбовыми концами. Они регулируются на определенное межцентровое расстояние между шарообразными колесами и фиксируются в этом положении контргайками. Число серег зависит от числа шаровых колес. К крайним, замыкающим шаропоезд, серьгам, прикрепляются поперечные балки с отверстиями для прицепных (упряжных) скоб, образуя жесткую составную раму.

Для возможности работы на повышенных скоростях, увеличения плавности хода шаропоезда, смягчения ударов и сотрясений, передаваемых от неровностей пути составная рама может быть подрессоренной. Подрессоренная рама состоит из серег 4 с запрессованными в них упругими элементами 12, выполненными, например, в виде резиновых колец 13, заформированных между двумя металлическими цилиндрическими втулками.

Для расширения номенклатуры перевозимых грузов, повышения универсальности и производительности в шаропоезде могут быть установлены сменные грузовые кузова с крышкой или тентом. Сменный грузовой кузов закрепляется на дополнительных осях, размещенных в серьгах, над шаровым колесом или вместо одного из них. Загрузка шаропоездов производится в пунктах их отправки. Ведущие шарообразные колеса шаропоезда устанавливаются так, чтобы крышка-люк приняла вертикальное положение. Затем снимают ее и крышку шарового контейнера. В горловину контейнера загружают насыпной груз, после чего в обратном порядке устанавливают крышки с их креплениями.

При необходимости шаропоезда оборудуют сменными грузовыми кузовами и загружают их. Под действием усилия человека или в результате приложения механической силы или момента шаропоезд взаимодействует с почвой или перемещается по организованному пути по заданному направлению. При доставке грузов к месту назначения, в приемные пункты, все операции по разгрузке происходят в обратном порядке.

Шаропоезд может быть скомплектован из полых шарообразных колес, снабженных крышкой-люком с устройством ее крепления и поджимной пружиной, примененных в качестве контейнеров (колеса-контейнеры).

Шаропоезд может быть также комбинированным, состоящим как из ведущих шарообразных колес с расположенными внутри шаровыми контейнерами, так и из шаровых колес-контейнеров.

Для обеспечения реверсивности транспортировки грузов передняя и задняя поперечные балки рамы шаропоезда унифицированы.

С целью повышения грузоподъемности и производительности однорядные шаропоезда могут быть преобразованы в двухрядные. При этом используются дополнительные поперечные балки, закрепляемые на имеющихся поперечных балках и серьгах при помощи удлиненных болтов.

Использование предлагаемого изобретения позволит повысить грузоподъемность и производительность, универсальность, а также расширить номенклатуру перевозимых грузов, снизить стоимость и сократить сроки перевозок, что позволит получить значительный экономический эффект.