способ контроля и регистрации движения транспортных средств

Формула изобретения

СПОСОБ КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, заключающийся в формировании на контрольных пунктах по пути следования транспортного средства высокочастотных последовательностей импульсов, преобразовании их в низкочастотные последовательности импульсов и последующем формировании из них числовой последовательности, которую затем индицируют, считывают полученную информацию в момент прохождения транспортных средств мимо контрольных пунктов, регистрируют полученную информацию и осуществляют передачу ее на диспетчерский пункт, где производят ее анализ, отличающийся тем, что из полученной низкочастотной последовательности импульсов формируют пачки импульсов путем их подсчета за определенный период времени, пачки последовательностей низкочастотных импульсов преобразуют в последовательность псевдослучайных чисел и осуществляют однократную фиксацию значения реального времени с несколькими произвольно выбранными последовательными псевдослучайными числами для образования их временной привязки, а анализ последовательностей псевдослучайных чисел осуществляют путем записи их в запоминающее устройство и последующего приведения в соответствие пачек последовательностей псевдослучайных чисел реальному времени за счет использования временной привязки, сравнения полученных данных с заданными графиками движения и по результатам анализа оценивают точность выполнения графика движения транспортных средств по маршрутам.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области управления и контроля движения транспортных средств, преимущественно к измерению времени и периодичности движения объектов по постоянным маршрутам.

Известен способ регулирования движения подвижных единиц, по которому определяют средний временной интервал между подвижными единицами на основании фактических интервалов движения подвижных единиц, вычисляют абсолютные величины отклонений фактических интервалов следования подвижных единиц от полученного среднего, формируют пространственный относительный сдвиг последовательностей временных интервалов следования подвижных единиц на участке, общем для изолированных маршрутов при минимальной величине максимального отклонения фактического интервала движения подвижных единиц от среднего, формируют плановое время отправления подвижных единиц с конечных контрольных пунктов изолированных маршрутов. Значение планового времени отправления подвижных единиц с конечного контрольного пункта на подвижную единицу передают при помощи средств связи [1]

Недостатками способа являются невозможность измерения времени и периодичности движения в случае, если объект движется по маршруту без расписания или графика, а также наличие сложных электронных устройств, реализующих способ и устанавливаемых как на контрольном пункте, так и на подвижных единицах.

Наиболее близким к заявленному является способ контроля и регистрации движения транспортных средств, основанный на формировании на контрольных пунктах по пути следования транспортного средства высокочастотных последовательностей импульсов, преобразовании их в низкочастотные последовательности импульсов, которые синхронизируются с частотой системы единого времени, причем операция синхронизации является непременным условием использования известного способа. Из полученной последовательности импульсов формируют числовую последовательность, отражающую значение реального времени, которую затем преобразуют в соответствии с заданным законом кодирования, индицируют, считывают полученную информацию в момент прохождения транспортных средств мимо контрольных пунктов, регистрируют полученную информацию и осуществляют передачу ее на диспетчерский пункт, где производят анализ полученной информации [2]

Недостатками способа являются необходимость измерения времени и периодичности движения в случае, когда объект движется по маршруту без расписания или графика, и необходимость синхронизации с частотой системы реального времени.

Целью изобретения является упрощение способа контроля и регистрации движения подвижных транспортных средств за счет исключения постоянной синхронизации с частотой системы реального времени, что позволяет осуществлять контроль движения транспорта по маршруту и переход на любую временную шкалу без каких-либо затрат.

Это достигается тем, что по пути следования транспортных средств на контрольных пунктах формируют высокочастотные последовательности импульсов, преобразуют их в низкочастотные, из которых затем формируют числовые последовательности, индицируют их, считывают полученную информацию в момент прохождения транспортных средств мимо контрольных пунктов, регистрируют и осуществляют ее передачу на диспетчерский пункт, где производят ее анализ, причем из полученной низкочастотной последовательности импульсов формируют пачки импульсов путем их подсчета за определенный период времени. Пачки последовательностей низкочастотных импульсов преобразуют в последовательность псевдослучайных чисел и осуществляют однократную фиксацию значения реального времени с одной или несколькими выбранными последовательностями псевдослучайных чисел для образования их временной привязки, а анализ последовательностей псевдослучайных чисел осуществляют путем записи их в запоминающее устройство и последующего приведения в соответствие пачек псевдослучайных чисел реальному времени за счет использования временной привязки, затем сравнивают полученные данные с заданными графиками движения, по результатам анализа оценивают точность выполнения графика движения транспортных средств по маршрутам.

Таким образом обеспечивается упрощение способа контроля и регистрации движения подвижных транспортных средств за счет исключения постоянной синхронизации с частотой системы реального времени.