малогабаритный гараж

Формула изобретения

МАЛОГАБАРИТНЫЙ ГАРАЖ, включающий основание и корпус из телескопически установленных относительно друг друга цилиндрических секторов, закрепленных на основании с возможностью вращения относительно общей горизонтальной оси, отличающийся тем, что гараж снабжен устройством компенсации веса секторов в виде двух пар тяг, расположенных симметрично относительно продольной оси гаража и соединяющих попарно через один секторы корпуса, причем каждая пара соединенных между собой секторов установлена с возможностью вращения относительно друг друга на угол 45^oС, а на основании гаража закреплены направляющие для колес транспортного средства и багажная полка.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к гаражно-складскому оборудованию, классу малогабаритных сборно-разборных гаражей и предназначено для индивидуального хранения транспортного средства, например легкового автомобиля, с обеспечением его защиты от действия атмосферных осадков.

Наиболее близким к настоящему предлагаемому изобретению является гараж, содержащий три корпуса в форме цилиндрических секторов, вкладывающихся друг в друга и установленных с возможностью вращения вокруг общей горизонтальной оси, укрепленной на уровне земли. Крайний корпус установлен с возможностью свободного вращения и содержит средство (скобы), обеспечивающие его вращение, а также средства (упоры и зацепы), приводящие во вращение промежуточный корпус. Недостатком гаража является то, что он может использоваться только для хранения относительно малогабаритных транспортных средств, так как увеличение габаритов транспортных средств приводит к росту металлоемкости конструкции гаража, что затрудняет его эксплуатацию, так как отрывание и закрывание подвижных секторов осуществляется вручную. Кроме того, конструкция гаража обеспечивает доступ к транспортному средству только с одной стороны со стороны подвижного корпуса.

Предлагаемое изобретение направлено на устранение указанных недостатков.

Таким образом, технической задачей предлагаемого изобретения является улучшение эксплуатационных качеств гаража за счет облегчения работы с подвижными секторами, обеспечение доступа к транспортному средству, находящемуся внутри гаража, с двух противоположных сторон, а также расширение типоразмеров хранимых транспортных средств.

Указанная техническая задача решается за счет того, что гараж, включающий основание и корпус в форме цилиндрических секторов, вкладывающихся друг в друга с возможностью вращения вокруг общей горизонтальной оси, закрепленной на основании, содержит устройство компенсации веса секторов, выполненное в виде двух пар тяг, расположенных симметрично относительно продольной оси гаража и соединяющих попарно четыре цилиндрических сектора корпуса, причем каждые два соединенных между собой сектора корпуса установлены с возможностью вращения относительно друг друга на угол, равный 45^о, а на основании гаража установлены направляющие с упорами для колес транспортного средства и багажная полка.

На фиг.1 изображен гараж в положении хранения транспортного средства; на фиг.2, 3, 4 стадии раскрытия гаража для обеспечения доступа к передней части транспортного средства.

Гараж состоит из основания 1 (см. фиг.1) с закрепленными на нем багажной полкой 2 и горизонтальной осью 3, и установленными на оси 3 подвижными цилиндрическими секторами 4, 5, 6, 7, при этом сектор 4 может вкладываться в сектор 5, а сектор 7 в сектор 6. На основании 1 закреплены направляющие и упоры для колес транспортного средства (не показаны). Подвижные сектора 4 и 6 соединены двумя симметрично расположенными относительно продольной оси гаража тягами 8 таким образом, что сектора 4 и 6 могут поворачиваться относительно друг друга на угол, равный 45^о. Сектора 5 и 7 аналогичным образом соединены двумя тягами 9. Скобы 10 являются опорами секторов 4, 5, 6, 7 в крайних положениях, а также элементами, за которые вручную сектора приводятся во вращение относительно оси 3.

Гараж работает следующим образом (см. фиг.2, 3, 4): вручную, за скобы 10, в направлении по ходу часовой стрелки, поворачивается сектор 4. При этом сектор 6 под действием момента от собственного веса также поворачивается относительно оси 3 по ходу часовой стрелки, частично компенсируя через тяги 8 момент от собственного веса сектора 4, препятствующий повороту последнего. При достижении угла поворота, равного 45^о, сектор 6 упирается своими скобами 10 в землю и останавливается (см. фиг.2). Сектор 4 в этом положении находится внутри сектора 5, а сектор 7 внутри сектора 6.

Затем за скобы 10 поворачивается по ходу часовой стрелки сектор 5 до упора в крайнем положении в сектор 6. Тяги 9 при этом не мешают повороту сектора 5 относительно сектора 7 (см. фиг.3).

Далее, за скобы 10 поворачивается по ходу часовой стрелки сектор 4 до упора в крайнем правом положении в сектор 6. Тяги 8 также при этом не мешают повороту сектора 4 относительно сектора 6 (см. фиг.4). По завершении этой операции открывается свободный доступ к передней части транспортного средства.

Закрытие гаража осуществляется в обратной последовательности.

Для доступа к задней части транспортного средства из положения гаража, изображенного на фиг.1, необходимо повернуть против часовой стрелки сектор 7 до упора сектора 5 скобами 10 в землю и далее проделать операции с секторами 6 и 7, аналогичные описанным выше, вращая сектора в направлении против хода часовой стрелки.

При заезде и выезде транспортное средство фиксируется относительно стенок гаража с помощью направляющих и упоров, расположенных на основании 1.