фильтр для топливной системы двигателя внутреннего сгорания

Формула изобретения

ФИЛЬТР ДЛЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с отстойником, размещенный в последнем распределитель с сетчатым фильтрующим элементом, штуцер подвода и штуцер отвода топлива, размещенные на корпусе, дополнительный штуцер с обратным клапаном, установленный на отстойнике и сообщенный с одной стороны с выпускным коллектором двигателя, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности фильтрации, фильтр снабжен стаканом с днищем и крышкой, закрепленным на распределителе набором трубок из пористого материала, размещенных в стакане и закрепленных своими концами в днище и крышке стакана, причем дополнительный штуцер сообщен с противоположной стороны с полостью, образованной боковыми стенками трубок и стаканом, а отстойник связан со штуцером отвода топлива через трубки.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в системе топливоподачи двигателей внутреннего сгорания.

Известен фильтр для топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с отстойником, размещенные в последнем распределитель с сетчатым фильтрующим элементом, штуцер подвода и штуцер отвода топлива, размещенные на корпусе, цилиндрическую пористую стенку, размещенную в отстойнике и образующую с ним кольцевую полость, дополнительный штуцер с обратным клапаном, установленный на отстойнике и сообщающийся с одной стороны с впускным коллектором двигателя.

Однако размещение цилиндрической пористой стенки в отстойнике ограничивает площадь контакта топлива со стенкой, что приводит к снижению эффективности удаления воды из фильтра.

Цель изобретения повышение эффективности фильтрации.

Указанная цель достигается тем, что фильтр снабжен стаканом с днищем и крышкой и закрепленном на распределителе набором трубок из пористого материала, размещенных в стакане и закрепленных концами в днище и крышке стакана, причем дополнительный штуцер сообщен с противоположной стороны с полостью, образованной боковыми стенками трубок и стаканом, а отстойник связан со штуцером отвода топлива через трубки.

На фиг. 1 показан продольный разрез фильтра; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1.

Фильтр содержит корпус 1 с отстойником 2, размещенный в последнем распределитель 3 с сетчатым фильтрующим элементом 4, штуцера подвода 5 и отвода 6 топлива, размещенные на корпусе 1.

Фильтр снабжен цилиндрическим стаканом 7 с днищем 8 и крышкой 9, выполненными из топливонепроницаемого материала (например, пластмассы), которые закреплены на распределителе 3. В днище 8 и крышку 8 стакана 7 установлен набор трубок (мембран) 10, выполненных из пористого материала и размещенных в стакане 7. Трубки 10 закреплены концами в днище 8 и крышке 9 стакана 7. Полость 11, образованная боковыми стенками трубок 10 и стаканом 7, соединена трубкой 12 с впускным коллектором двигателя через обратный клапан 13. Трубки 10 могут быть изготовлены из стеклопластика, на внутреннюю поверхность которого нанесена фторопластовая мембрана.

Фильтр работает следующим образом. Топливо по штуцеру 5 подвода поступает на распределитель 3 и далее по полости между стенкой отстойника 2 и стенкой стакана 7 поступает в нижнюю часть отстойника, где происходит отделение механических загрязнений и крупных частиц воды от топлива. Затем топливо по трубкам 10 поступает к штуцеру 6 отвода топлива. При движении топлива по трубкам 10 мелкодисперсная и растворенная в топливе вода отсасывается в полость 11 между трубками в силу полупроницаемости последних.

При работе двигателя в его впускном коллекторе возникает разрежение, что приводит к открытию обратного клапана 13. Полость 11 соединяется с впускным коллектором и вода поступает из полости 11 во впускной коллектор двигателя. При остановке двигателя обратный клапан 13 закрывается и удаление воды из топлива прекращается.

Таким образом, за счет применения трубчатых мембран возрастает площадь контакта топлива с пористой поверхностью, что приводит к повышению эффективности фильтрации топлива.