пропульсивная установка кашеварова
Классы МПК: | B63H5/14 устанавливаемых в невращающихся трубах или кольцах, которые, например с целью управления судном могут переставляться |
Патентообладатель(и): | Кашеваров Юрий Борисович |
Приоритеты: |
подача заявки:
1992-07-09 публикация патента:
09.01.1995 |
Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым пропульсивным установкам. Целью изобретения является повышение КПД пропульсивной установки. В продольном туннеле корпуса судна коаксиально установлен патрубок. В кольцевом пространстве между стенками туннеля и патрубком установлено лопастное колесо с радиальными лопатками. Периферийная часть лопастного колеса выполнена в виде кольцевого зубчатого колеса размещенного в выгородке туннеля. Судовой двигатель приводит во вращение лопастное колесо через зубчатый редуктор. 2 ил.
Рисунок 1, Рисунок 2
Формула изобретения
ПРОПУЛЬСИВНАЯ УСТАНОВКА КАШЕВАРОВА. Пропульсивная установка, содержащая двигатель с шестерней на выходном валу, зубчатый редуктор и установленное в продольном цилиндрическом туннеле корпуса судна лопастное колесо с радиальными лопастями, закрепленными внешними концами на кольцевом зубчатом колесе, а внутренними концами - на втулке, отличающаяся тем, что в туннеле коаксиально установлен патрубок, соединенный со стенками туннеля радиальными профилированными лопатками, расположенными за лопастным колесом, втулка которого установлена на патрубке на скользящей посадке, кольцевое зубчатое колесо размещено в выполненной в туннеле кольцевой выгородке, а зубчатый редуктор выполнен в виде шестерней, входящих в зацепление с кольцевым зубчатым колесом, и шестерней-сателлитов, входящих в зацепление с шестерней на выходном валу двигателя, при этом кольцевое зубчатое колесо выполнено с конусными торцевыми поверхностями, взаимодействующими с закрепленными на стенках туннеля и расположенными под углом 120o один относительно другого коническими упорными катками с осями, наклоненными к оси вращения лопастного колеса и пересекающимися с последней в одной точке, являющейся совмещенной вершиной конусных поверхностей кольцевого зубчатого колеса и катков.Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым пропульсивным установкам. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому положительному эффекту к предлагаемому техническому решению является пропульсивная установка, содержащая двигатель с шестерней на выходном валу, зубчатый редуктор и установленное в продольном туннеле корпуса судна лопастное колесо с радиальными лопастями, закрепленными внешними концами на кольцевом зубчатом колеса, а внутренними концами - на втулке. Недостатком известной пропульсивной установки является низкий КПД движителя вследствие неупорядоченности потока воды в туннеле с образованием завихрения. Целью изобретения является повышение КПД пропульсивной установки. Это достигается тем, что в туннеле коаксиально установлен патрубок, соединенный со стенками туннеля радиальными профилированными лопатками, расположенными за лопастным колесом, втулка которого установлена на патрубке на скользящей посадке, кольцевое зубчатое колесо размещено в выполненной в туннеле кольцевой выгородке, а зубчатый редуктор выполнен в виде шестерней, входящих в зацепление с кольцевым зубчатым колесом, и шестерней-сателлитов, входящих в зацепление с шестерней на выходном валу двигателя, при этом кольцевое зубчатое колесо выполнено с конусными торцовыми поверхностями, взаимодействующими с закрепленными на стенках туннеля и расположенными под углом 120о один относительно другого коническими упорными катками с осями, наклоненными к оси вращения лопастного колеса и пересекающимися с последней в одной точке, являющейся совмещенной вершиной конусных поверхностей кольцевого зубчатого колеса и катков. На фиг. 1 изображена пропульсивная установка, общий вид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1. Туннель 1 вмонтирован в донную часть 2 кормы судна. В туннеле установлен патрубок 3, соединенный со стенками туннеля лопатками 4. В кольцевой выгородке туннеля размещено кольцевое зубчатое колесо 5, имеющее конусные торцовые поверхности, взаимодействующие с коническими упорными катками 6. Лопастное колесо (движитель) выполнено с радиальными лопатками 7, внешние концы которых закреплены на зубчатом колесе 5, а внутренние - на втулке 8, которая установлена на патрубке 3 на скользящей посадке. Зубчатый редуктор выполнен в виде шестерней 9, входящих в зацепление с зубчатым колесом 5, и шестерней-сателлитов 10, входящих в зацепление с шестерней 11 на выходном валу двигателя 12. Двигатель 12 через шестерни 11, 10 и 9 и зубчатое колесо 5 приводит во вращение лопастное колесо. Создаваемый лопастным колесом поток воды, спрямляясь с помощью неподвижных лопаток 4, проходит через кольцевое пространство тоннеля 1, увлекая и воду, которая поступает в свободный от лопаток патрубок 3, что повышает КПД пропульсивной установки в целом.Класс B63H5/14 устанавливаемых в невращающихся трубах или кольцах, которые, например с целью управления судном могут переставляться
кольцевой судовой движитель - патент 2526303 (20.08.2014) | |
винт с кумулятивным эффектом - патент 2405713 (10.12.2010) | |
судовой двигатель с гондолой, устанавливаемой под корпусом судна - патент 2372246 (10.11.2009) | |
паром речной - патент 2332327 (27.08.2008) | |
винтовой движитель - патент 2331546 (20.08.2008) | |
пропульсивная система с электродвигателями - патент 2327596 (27.06.2008) | |
пропульсивная система соловьева - патент 2326021 (10.06.2008) | |
пропульсивная система - патент 2323124 (27.04.2008) | |
пропульсивная система с погружным электрическим двигателем - патент 2323123 (27.04.2008) | |
пропульсивная система с погружным электродвигателем - патент 2320516 (27.03.2008) |