устройство для измерения взаимного смещения узлов агрегата

Формула изобретения

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВЗАИМНОГО СМЕЩЕНИЯ УЗЛОВ АГРЕГАТА, содержащее два кронштейна, предназначенные для жесткой связи с соответствующими узлами агрегата, пластинчатый носитель информации, одним концом жестко соединенный с одним из узлов агрегата, гильзу, размещенный в ней подпружиненный по оси поршень со штоком, соединенным с другим концом пластинчатого носителя информации, и индентор, предназначенный для взаимодействия с пластинчатым носителем информации, отличающееся тем, что оно снабжено штангой, предназначенной для консольного крепления на том же узле агрегата, что и пластинчатый носитель информации, пластиной, предназначенной для жесткого крепления на втором узле агрегата, и закрепленной на поршне иглой, ось которой перпендикулярна оси индентора, и предназначенной для взаимодействия с пластиной, а гильза закреплена на штанге.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к авиадвигателестроению, в частности к выполнению устройства для определения направления и величины смещения коробки агрегатов относительно двигателя, и может быть использовано в любой области при необходимости определения смещения агрегатов друг относительно друга в условиях малых габаритов моторного отсека и температуры окружающей среды до 180^о.

Известно устройство для измерения осевого перемещения энергоузла относительно двигателя, установленных в летательном аппарате, содержащее два кронштейна, один из которых прикреплен к энергоузлу, а другой к двигателю.

Известно устройство для измерения взаимного смещения узлов агрегата, ближайшее по технической сущности к изобретению, содержащее индентор, взаимодействующий с пластинчатым носителем информации, подпружиненный относительно последнего и жестко связанный с кронштейном, причем пластинчатый носитель информации с одной стороны жестко прикреплен к одному из узлов агрегата, а с другой - к штоку подпружиненного поршня, размещенного в гильзе.

Однако известные устройства позволяют обеспечить измерение величины смещения узлов агрегата только вдоль одной оси.

Цель изобретения - расширение диапазона измерения величин смещения агрегатов друг относительно друга.

Указанная цель достигается тем, что устройство для измерения взаимного смещения узлов агрегата, содержащее индентор, взаимодействующий с пластинчатым носителем информации, подпружиненный относительно последнего и жестко связанный с кронштейном. В устройстве пластинчатый носитель информации с одной стороны жестко прикреплен к одному из узлов агрегата, а с другой - к штоку подпружиненного поршня, размещенного в гильзе. Устройство снабжено иглой, пластиной, размещенной на одном из узлов агрегата, причем гильза и кронштейн укреплены в штанге, а игла - в поршне с упором в пластину.

На фиг.1 представлено устройство для измерения взаимного смещения узлов агрегата; на фиг.2 - то же, продольный разрез.

Устройство для измерения содержит индентор 1, взаимодействующий с пластинчатым носителем 2 информации, подпружиненный относительно последнего и связанный с кронштейном 3. Пластинчатый носитель 2 информации с одной стороны жестко прикреплен к одному из узлов 4 агрегата, а с другой - к штоку 5 подпружиненного поршня 6, размещенного в гильзе 7. Устройство снабжено также иглой 8, пластиной 9, установленной на одном из узлов 4 агрегата, и штангой 10, консольно укрепленной на другом узле 11 агрегата. Гильза 7 и кронштейн 3 укреплены в штанге 10, а игла 8 - в поршне 6 с упором в пластину 9.

Крепление двигателя и выносной коробки агрегатов (узел 4) на летательном аппарате выполняется в разных точках мотоотсека. Так как полетные нагрузки и нагрузки, связанные с работой двигателя, вызывают изгиб и скручивание силового каркаса мотоотсека, появляется смещение узлов подвески, приводящее к взаимному смещению узла 4 и узла 11, которые соединены между собой гибким валом, передающим крутящий момент от узла 11 к узлу 4. Это приводит к повышению уровня вибраций из ВКА (узле 4), выходу из строя агрегатов, разрушению гибкого вала, приводящему к выходу из строя двигателя (узел 11). Для проведения конструкторских мероприятий по данным дефектам, необходимо знать величину и направление смещения ВКА и двигателя на разных режимах полета и работы двигателя. На узел 4 устанавливается кронштейн 3, который жестко к нему крепится. На кронштейн 3 устанавливается гильза 7 с подпружиненным штоком 5, а с другой стороны заворачивается крышкой с отверстием для выхода иглы 8. Игла 8 упирается в пластину 9, выполняемую из мягкого материала (например, меди). На пластину 9 наносится центр двумя взаимно перпендикулярными линиями. При монтаже кронштейна 3 и пластины 9 острие иглы устанавливается в обозначенном центре пластины 9, принимаемом центром отсчета. Пластина 9 устанавливается в плоскости двух осей. При возникновении взаимного перемещения узла 4 и узла 11 игла 8 прочерчивает траекторию смещения на пластине 9 по двум осям. Изменение положения узла 4 относительно узла 11 по направлению одной оси фиксируется индентором 1. Игла 8 устанавливается на кронштейне 3, закрепленном на штанге 10, которая в свою очередь устанавливается на узле 4. Смещение узла 4 относительно узла 11 фиксируется индентором 1 и пластиной 9.

По полученным на пластине 9 и носителе информации следам определяется направление и величина смещения ВКА относительно двигателя в трех координатах, что позволяет увеличить жесткость подвески в направлениях максимальных перемещений.