устройство для определения геометрического начала подачи топлива в дизельных двигателях

Формула изобретения

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКОГО НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ, содержащее трубопровод для подсоединения к топливопроводу контролируемого двигателя и измеритель угла поворота вала двигателя с индикатором, отличающееся тем, что, с целью повышения точности и производительности, измеритель угла поворота выполнен в виде корпуса с центральным каналом, один конец которого сообщен с трубопроводом, плунжера, подпружиненного в корпусе, на свободном конце которого закреплен индикатор, выполненный роликовым, и опорного ролика, закрепленного на корпусе посредством кронштейна и предназначенного для установки на вал двигателя и взаимодействия с роликом индикатора.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено обратным клапаном, установленным на конце трубопровода, предназначенном для присоединения к топливопроводу, и перепускным клапаном, соединяющим центральный канал корпуса с атмосферой.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к измерительной технике и может найти применение в машиностроении при обслуживании дизельных двигателей.

Известно устройство для определения угла опережения впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя, состоящее из прозрачной трубки, устанавливаемой с помощью накидной гайки на выходной штуцер секции топливного насоса высокого давления [1].

Недостатками этого устройства являются низкая точность определения и неудобство в эксплуатации. Объясняется это тем, что отсчет угла опережения впрыска производится визуально по началу подъема жидкости в трубке и связан с мгновенным остановом коленчатого вала. Мгновенно остановить коленчатый вал практически невозможно, поэтому операцию по определению приходится несколько раз повторять. Кроме того, поворот коленчатого вала связан с большими затратами физических усилий и времени, а для того, чтобы мгновенно среагировать на реакцию устройства необходимы два человека. Один определяет начало подъема уровня топлива в стеклянной трубке, другой проворачивает коленчатый вал.

Цель изобретения - повышение точности и повышение производительности.

На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1.

Устройство содержит корпус 1 с кронштейном 2. Внутри корпуса в центральном канале 3 расположен плунжер 4, удерживаемый в корпусе гайкой 5, пружиной 6 и шайбой 7. На конце плунжера 4 с помощью промежуточной втулки 8, стопорного винта 9 и пружины 10 закреплен индикатор 11 и ролик 12, связанные между собой, например, с помощью зубчатой передачи. Ролик 12 смонтирован с возможностью контакта с опорным роликом 13, закрепленным на корпусе 1 при помощи кронштейна 14.

Центральный канал 3 устройства при помощи трубопровода 15 и обратного клапана 16 гидравлически связан со штуцером 17 секции топливного насоса высокого давления, а перепускным клапаном 18 - со сливом.

Устройство работает следующим образом.

Предварительно с помощью топливного насоса центральный канал 3 заполняется топливом, индикатор переводится в исходное положение, а опорный ролик 13 устанавливается на контактную поверхность 19 и корпус 1 закрепляется при помощи кронштейна 2 на двигателе. Стрелка индикатора 11 устанавливается на нуле.

При вращении коленчатого вала и работы топливного насоса в определенный момент подается топливо через обратный клапан 16 и трубопровод 15 в центральный канал 3 корпуса 1. Под давлением топлива плунжер 4, воздействуя через пружину 10, опустит ролик 12 вместе с индикатором 11 и прижмет его к ролику 13, контактирующему с опорной поверхностью 10 (шкива, вала, маховика и пр.). При дальнейшем повороте вала вместе с ним будут вращаться ролики 13 и 12. Тем самым будет регистрироваться длина окружности, пройденная точкой вала от начала подачи топлива до достижения ее верхней мертвой точки (ВМТ). При этом стрелка индикатора 11, связанного зубчатым соединением с роликом 12, отклонится и покажет угол опережения впрыска, т.е. определит геометрическое начало подачи топлива.

Ролик 12 регистрирующего механизма поджимают к опорному ролику 13 с постоянной силой, за сет замкнутого объема жидкости, давление которой в подводящем трубопроводе 15 и центральном канале 4 после отсечки топлива (конца подачи) сохраняется постоянным и регулируется с помощью сливного клапана 18. Кроме того, клапан 16 исключает потери топлива при снятии устройства с двигателя.

Для перевода индикатора в начальное положение необходимо переместить плунжеры вверх. При этом вытесненное топливо через клапан 18 поступит в топливоприемник, а плунжер 4 с помощью пружины 6 будет удерживаться в начальном положении и обеспечивать зазор между роликами 12 и 14.

Предлагаемое техническое решение позволяет повысить точность определения угла опережения впрыска, так как замер угла производится автоматически и не требует визуального отсчета и мгновенной остановки, например, коленчатого вала. При этом операция определения угла опережения впрыска топлива может быть выполнена одним человеком.